Royal Air Force Digby, también conocida como RAF Digby, es una estación de la Royal Air Force ubicada cerca de Scopwick y a 18,7 km al sureste de Lincoln , en Lincolnshire , Inglaterra. La estación es el hogar de la Organización de Señales de Servicio Conjunto de tres servicios, parte del Grupo de Inteligencia de Fuerzas Conjuntas del Comando de Fuerzas Conjuntas . [3] Otras unidades incluyen la Escuela de Montaje Aéreo de la RAF, la Unidad de Señales No. 54 y la Unidad de Señales No. 591.
RAF Digby | |||||||||||
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Cerca de Scopwick , Lincolnshire en Inglaterra | |||||||||||
RAF Digby Mostrado en Lincolnshire | |||||||||||
Coordenadas | 53 ° 05′27 ″ N 000 ° 26′03 ″ O / 53.09083 ° N 0.43417 ° WCoordenadas : 53 ° 05′27 ″ N 000 ° 26′03 ″ O / 53.09083 ° N 0.43417 ° W | ||||||||||
Tipo | Estación de inteligencia de señales conjuntas | ||||||||||
Área | 171 hectáreas [2] | ||||||||||
Información del sitio | |||||||||||
Dueño | Ministro de Defensa | ||||||||||
Operador | Royal Air Force y Comando de Fuerzas Conjuntas | ||||||||||
Sitio web | https://www.raf.mod.uk/our-organisation/stations/raf-digby/ | ||||||||||
Historia del sitio | |||||||||||
Construido | 1918 | ||||||||||
En uso | 1918-presente | ||||||||||
Información del aeródromo | |||||||||||
Elevación | 61 metros (200 pies) AMSL | ||||||||||
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El vuelo cesó en enero de 1953. El aeródromo ya no está en uso. |
Anteriormente un aeródromo de entrenamiento y combate de la RAF, es una de las estaciones de la Royal Air Force más antiguas del país, anterior solo a la RAF Northolt , que es la más antigua y es anterior a la Royal Air Force en tres años, habiendo abierto en 1915. Volar en Digby cesó en 1953.
Historia
Primera Guerra Mundial
Hay fotografías fechadas que muestran que el aeródromo ya estaba en uso para el entrenamiento de vuelo de los pilotos de la Royal Naval en el verano de 1917, aunque nunca se han encontrado documentos que lo respalden. Las fotografías muestran hangares, cobertizos y aviones contemporáneos ya instalados alrededor de pistas de césped y pilotos en formación de la Royal Naval uniformados de las instalaciones del HMS Daedalus en Cranwell recibiendo instrucción. Lo que está registrado son las actas de una conferencia celebrada en el aeródromo de Scopwick en noviembre de 1917 que confirmó su idoneidad para la conversión a una estación de depósito de entrenamiento por derecho propio. El 12 de enero de 1918, la Oficina de Guerra emitió el aviso de autoridad para que el sitio fuera asumido formalmente bajo las Regulaciones de la Defensa del Reino. [4]
El alojamiento temprano para el personal fue bajo lona y los primeros pilotos llegaron el 28 de marzo de 1918, comandados por el mayor John H D'Albiac, un ex aviador de los Royal Marines . El grupo abandonó el aeródromo del Royal Flying Corps Portholme Meadow en Huntingdonshire y se trasladó a Scopwick, trayendo consigo bombarderos Handley Page . El aeródromo de la RAF Scopwick se consideró oficialmente abierto con su llegada, aunque la Royal Air Force recién establecida no entró en existencia formalmente hasta cuatro días después, el 1 de abril de 1918. D'Albiac fue nombrado primer oficial al mando de la RAF Scopwick. Un informe de obras con fecha de noviembre de 1918 muestra que se habían completado todas las obras de construcción. Designado como la Estación de Depósito de Entrenamiento No. 59 RAF, su establecimiento inicial de 10 x Handley Page 0 / 100s , 18 x FE2EB / DS y 30 x Avro 504 Ks indica que era una unidad de entrenamiento de bombarderos nocturnos. La única acción vista por RAF Scopwick durante la Primera Guerra Mundial fue cuando un Zeppelin alemán intentó un bombardeo, con sus bombas perdiendo la estación y cayendo en un campo cercano. [4]
Entre las guerras
En abril de 1920, el No. 59 TDS entregó al No. 3 Flying Training School RAF, cuyo primer comandante fue el líder de escuadrón AT Harris , que más tarde se conocería como Air Marshal 'Bomber' Harris. Cinco meses después, el nombre de la estación cambió de Scopwick a RAF Digby, después de varios casos de repuestos de aviones que se entregaron por error a la RAF Shotwick en el norte de Gales. El papel de la estación también cambió de entrenar pilotos de bombarderos a entrenar pilotos de combate. En abril de 1922, la escuela se disolvió y la estación se puso en cuidado y mantenimiento, cuando la RAF se contrajo aún más después del final de la guerra. [5]
El cierre fue de corta duración y en junio de 1924 la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 2 de la RAF llegó de la RAF Duxford . La escuela voló Avro 504, Bristol Fighters y Sopwith Snipes y se especializó en entrenar a pilotos novatos para volar en aviones de combate, en lugar de la práctica habitual de aprender sobre entrenadores básicos y luego convertirse en cazas. La escuela estaba dirigida por el comandante de ala Sidney 'Crasher' Smith DSO AFC, llamado así debido a su hábito de aterrizar sus aviones con bastante más fuerza de lo que fueron diseñados; incluyendo tres aviones en un solo día. Smith regresó a Digby cinco años después como Capitán de Grupo, para un segundo período como comandante de la estación. El reemplazo de Smith como comandante de la estación fue un oficial debido a cosas más importantes, el comandante de ala Arthur Tedder más tarde se convirtió en Lord Tedder y mariscal de la Royal Air Force. En 1934, la estación fue comandada por el Capitán de Grupo T Leigh-Mallory , quien más tarde se convertiría en el Mariscal Jefe del Aire Sir Trafford Leigh-Mallory y uno de los comandantes más notables del Comando de Combate durante la Batalla de Gran Bretaña . [6]
Entre 1929 y 1936, la apariencia de la estación cambió drásticamente y la mayoría de los hangares, barracas y oficinas originales de madera de 1917/1918 fueron demolidos y reemplazados por estructuras de ladrillo sustanciales. Los siete hangares originales fueron reemplazados por dos nuevos, aunque un tercer hangar planeado se retrasó primero y finalmente nunca se construyó. La mayoría de los bloques de barracas domésticas, el comedor de oficiales, el cuartel general de la estación, las oficinas de los escuadrones y los cuartos para casados construidos en este momento todavía se mantienen en uso. El búnker No. 12 Group RAF Lima Sector Operations, ahora el museo de la estación, fue construido a un costo en 1936 de £ 5,000. [6]
El año siguiente se produjo un cambio importante en la función de la estación. El 7 de septiembre de 1937, la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 2 se trasladó a RAF Brize Norton , y Digby fue entregada al Comando de Combate del Grupo No. 12 como una estación de combate operativa destinada a proporcionar cobertura de combate para las ciudades de Lincoln, Nottingham y Leicester. Dos meses después ya había dos escuadrones de cazas en Digby, el Escuadrón No. 73 de la RAF volando Gloster Gladiators y el Escuadrón No. 46 de la RAF equipados con Guanteletes Gloster . En 1938, ambos escuadrones fueron reequipados con Hawker Hurricanes y se les unió otro escuadrón Hurricane No. 504 Squadron RAF , un escuadrón auxiliar de Nottingham. [7]
Segunda Guerra Mundial
RAF Digby entró en guerra con algunos de sus escuadrones operando desde campos de satélites cercanos bajo su control en RAF Coleby Grange y RAF Wellingore. El primer escuadrón que salió de Digby fue el Escuadrón Nº 46 el 3 de septiembre; dijeron que había una incursión alemana entrante, no encontraron nada y regresaron. [8]
Octubre de 1939 vio varias llegadas a la estación. El 10 de octubre, el Escuadrón N ° 611 de la RAF que volaba Supermarine Spitfires y el Escuadrón N ° 229 de la RAF que operaba Bristol Blenheims llegaron a Digby. Inicialmente, el Escuadrón N ° 611 voló ejercicios de afiliación con los otros dos escuadrones y con otros recién llegados Escuadrón N ° 44 de la RAF y Escuadrón N ° 144 de la RAF , ambos equipados con bombarderos ligeros Hampden. A finales de octubre llegó un escuadrón de caza y escolta de Bristol Blenheim , el Escuadrón N ° 29 de la RAF . Con el escuadrón llegó el oficial que pronto será famoso, Guy Gibson , a quien se le otorgaría una Cruz Victoria como comandante de los Dambusters . Era la segunda gira de Gibson en Digby, ya que había aprendido a volar en la estación mientras asistía al FTS No. 2 en 1936. Gibson todavía tenía su base en Digby en 1940 cuando se casó en Penarth , Gales del Sur. [9]
Cuando 1939 llegó a su fin, el rey Jorge VI realizó la primera de tres visitas formales a la RAF Digby. Además de inspeccionar el Escuadrón No. 46, presentó condecoraciones a los pilotos de combate de Digby y varias estaciones vecinas. Los destinatarios incluyeron a Guy Gibson, que recibió su primer DFC. [8]
Durante seis semanas en mayo y junio de 1940, la estación fue el hogar del Escuadrón No. 222 de la RAF en un descanso rotatorio y un descanso de recuperación de la batalla de Gran Bretaña de la RAF Duxford . El comandante de vuelo más famoso del escuadrón fue el teniente de vuelo Douglas Bader . Con el complemento de pilotos de la estación en expansión, el cercano Wellingore Hall fue reclutado como un segundo comedor de oficiales. [10]
A finales de agosto de 1940, un solo bombardero alemán Junkers Ju 88 apareció repentinamente de la niebla y lanzó su carga de bombas sobre la estación, todas ellas perdiendo las pistas y edificios para explotar inofensivamente en campo abierto. En febrero de 1941, el primero de los escuadrones de caza canadienses llegó a Digby. Escuadrón No. 1 (Canadiense) y Escuadrón No. 2 (Canadiense) inmediatamente renumerados como Escuadrón No. 401 RAF y No. 402 Escuadrón RAF respectivamente; ambos escuadrones estaban equipados con Hurricanes. El ala canadiense Digby se formó el 24 de abril de 1941 cuando la estación recibió tres escuadrones más, el 409 Tactical Fighter Squadron volando Boulton Paul Defiants , el No. 411 Squadron RCAF y el No. 412 Squadron RAF, ambos volando Supermarine Spitfires . [11]
RAF Digby recibió varias incursiones de bombarderos alemanes durante 1941 y sufrió grandes daños. Se decidió trasladar el Centro de Operaciones del Sector del Grupo 12 lejos de un peligro mayor y se trasladó a un entorno lujoso en el ala oeste de Blankney Hall, donde permaneció durante el resto de la guerra. Varios escuadrones de la RAF llegaron para servir junto a los canadienses durante 1941; El Escuadrón N ° 92 de la RAF y el Escuadrón N ° 609 de la RAF llegaron de RAF Biggin Hill con permiso de recuperación y descanso rotativo. Ahora había tantos aviadores en RAF Digby que incluso los líos de los dos oficiales no podían acomodarlos a todos. Varios escuadrones se apoderaron del cercano Ashby Hall como el comedor de sus oficiales y el salón permaneció en este papel hasta el final de la guerra cuando cayó en mal estado y su propiedad se rompió. [12]
El piloto y poeta nacido en Estados Unidos, John Gillespie Magee, que volaba para la fuerza aérea canadiense, murió a la edad de 19 años el 11 de diciembre de 1941 mientras estaba destinado en la RAF Digby con el Escuadrón (Caza) No 412, RCAF . [13] Magee despegó en un Spitfire del campo de satélites en RAF Wellingore y, mientras descendía a través de una nube sobre la aldea de Roxholm al sur de Digby, estuvo involucrado en una colisión en el aire con un Airspeed Oxford que salía de RAF Cranwell. Magee está enterrado en la sección de tumbas de guerra del cementerio de Scopwick junto con otros 49 aviadores de aeródromos locales y cinco tripulaciones aéreas alemanas. [14] En su tumba están inscritas la primera y la última línea de su poema High Flight:
- "¡Oh! He deslizado las hoscas ataduras de la Tierra -
- Extendí mi mano y toqué el Rostro de Dios ".
Los equipos de eliminación de bombas del Reino Unido tenían problemas continuos para mantener la seguridad con las bombas Butterfly alemanas de 2 kg (4,4 libras) porque no se habían desmantelado de forma segura ningún ejemplo para conocer el mejor proceso. Esto se debió a que las bombas de mariposa fueron diseñadas específicamente para detonar si eran perturbadas de alguna manera. Mientras trataba con ocho bombas mariposa que habían caído sobre RAF Harlaxton y no explotaron, el sargento de vuelo Hanford de RAF Bomb Disposal (con base en RAF Digby) notó que las varillas de armado de las bombas no se habían desenroscado completamente, es decir, las espoletas no estaban completamente armadas. . Hanford volvió a atornillar cuidadosamente las varillas de armado en los bolsillos de la espoleta con la mano, lo que permitió a los científicos de desactivación de bombas desmantelar de forma segura los mecanismos de la espoleta, aprender cómo funcionaban y desarrollar contramedidas. A continuación, se distribuyó información muy útil en forma de diagramas y explicaciones detalladas a los técnicos de desactivación de bombas con fines educativos. Posteriormente, Hanford recibió la Medalla del Imperio Británico por esta hazaña de extrema valentía. [15]
Los deberes de vigilancia del aeródromo durante la guerra fueron cubiertos inicialmente por una variedad de unidades del Ejército y más tarde por varios escuadrones del Regimiento de la RAF. En febrero de 1941, Digby fue custodiado por la Compañía B de los Royal Welch Fusiliers . Desde mediados de 1941 hasta 1942, Digby estuvo custodiado por la Compañía D del 70º Batallón de Fusileros Reales de Gales. [11]
RCAF Digby
El 16 de septiembre de 1942, el control de Digby pasó formalmente a Canadá y la estación pasó a llamarse Royal Canadian Air Force Station Digby bajo el mando del capitán del grupo McNab RCAF. En febrero de 1943, los primeros Mosquitos de Havilland llegaron a Digby y fueron asignados al Escuadrón No. 410. [dieciséis]
A principios de 1944, Digby fue un hervidero de actividad con todos los escuadrones residentes y varios escuadrones visitantes, incluidos varios escuadrones checos y belgas, dedicados al entrenamiento para el apoyo a la invasión del día D. Cuando tuvo lugar la invasión, todos los escuadrones se trasladaron a aeródromos capturados en Francia y Digby se convirtió en una "ciudad fantasma" casi desierta. Todo lo que quedaba era el Escuadrón No. 116 de la RAF que volaba un pequeño número de Airspeed Oxfords en un papel de entrenamiento antiaéreo y dos escuadrones que volaban Blenheims ancianos para la calibración del radar frente a la costa este. [dieciséis]
En mayo de 1945, los canadienses devolvieron el control de la estación y nuevamente se convirtió en RAF Digby, aunque la nueva cresta de la estación mostraba la hoja de arce dorada de otoño para reconocer permanentemente su historia como una instalación canadiense durante tres años. Cuando terminó la guerra en Europa el 8 de mayo de 1945, RAF Digby había sido el hogar en tiempos de guerra de 30 escuadrones de la RAF, 13 escuadrones canadienses, 4 escuadrones polacos, 2 escuadrones belgas y 1 escuadrón checo. Esos aviadores habían volado aviones Hurricane, Spitfire, Defiant, Blenheim, Beaufighter, Mosquito, Mustang, Wellington, Oxford y Anson. La estación también había albergado a toda la gama de bombarderos pesados de la RAF visitantes y sus tripulaciones, así como no menos de 30 USAAF B-17G en una noche neblinosa de noviembre de 1944. [16]
De la posguerra
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, Digby asumió cada vez más un papel no volador para el Comando de Entrenamiento Técnico de la RAF . En 1948, la Escuela de Formación de la Rama de Secretariado se trasladó de RAF Hereford y la Escuela de Oficiales de Equipo se estableció en Digby. Entre 1948 y 1950, Digby también se convirtió en el hogar de la unidad de Entrenamiento de Oficiales Iniciales No.1, la Unidad de Educación de Tripulaciones Aéreas, la Unidad de Tránsito de Tripulaciones Aéreas y el Curso de Liderazgo Instruccional. En 1951, se estableció en Digby la Escuela de Clasificación de Tripulaciones Aéreas No. 2 para pilotos potenciales y tripulaciones auxiliares utilizando una amplia gama de aeronaves de edad avanzada. [17]
La insignia de la estación fue otorgada en julio de 1952 y muestra una grulla blanca superpuesta sobre una hoja de arce. [18] El lema de la estación Icarus Renatus significa Icarus Reborn y se relaciona con el breve período en el que la estación estuvo bajo "cuidado y mantenimiento" y luego se reactivó. [1]
El vuelo cesó en Digby cuando todas las unidades y escuelas de formación se disolvieron o reubicaron durante enero de 1953 y la estación se puso en cuidado y mantenimiento hasta octubre de 1954 cuando comenzaron los trabajos de construcción en preparación para el establecimiento de las unidades de señales propuestas. La Unidad de Señales No. 399 llegó en enero de 1955 y se declaró en pleno funcionamiento el 15 de febrero, ubicada en el hangar No. 2 (ahora el gimnasio de la estación). La segunda, la Unidad de Señales No. 591 llegó en julio de 1955 y estableció operaciones en el hangar No. 1 (Norte). [19]
En septiembre de 1959, la Escuela de Operadores Inalámbricos y la Escuela de Montadores Aéreos se establecieron en Digby para comenzar a capacitar a sus respectivos estudiantes. La estación continuó expandiendo su alcance de operaciones de manera constante desde la década de 1970 hasta el nuevo milenio. Los elementos del ejército británico llegaron en 1994 y luego se les unió la Royal Navy. La incorporación de destacamentos estadounidenses marcó el inicio de otra era en la historia de Digby. El 1 de septiembre de 1998, la Unidad de señales 399 se fusionó con la Unidad de apoyo de señales especiales recién llegada de Loughborough para formar la Unidad de señales de servicio conjunto (Digby). [20]
La Unidad de Señales No. 54 se estableció en 2014 y proporciona procesamiento, explotación y difusión de todos los datos de vigilancia electrónicos derivados del aire del Reino Unido. La unidad forma parte del Ala de Reconocimiento de Vigilancia de Inteligencia No. 1 que tiene su sede en RAF Waddington . [21] [22]
Unidades basadas
Unidades notables basadas en RAF Digby. [23] [24] [21]
fuerza Aérea Royal
No. 1 Grupo (Combate Aéreo) RAF
- Ala No. 1 de reconocimiento de vigilancia de inteligencia
- Unidad de Señales No. 54
No. 22 Grupo (Entrenamiento) RAF
- El Colegio de Defensa de Entrenamiento Técnico (DCTT)
- La Escuela de Defensa de Comunicaciones y Sistemas de Información (DSCIS)
- Escuela de Radio No. 1
- La escuela de erectores aéreos
- Escuela de Radio No. 1
- La Escuela de Defensa de Comunicaciones y Sistemas de Información (DSCIS)
- Cuerpo de entrenamiento aéreo
- Región Central y Este
- Sede Trent Wing
- Región Central y Este
Centro de guerra aérea de la RAF
- Grupo de Operaciones de Información
- Unidad de señales No. 591
Otro
- Museo de la Sala de Operaciones del Sector
Comando Estratégico
Inteligencia de defensa
- Director de Ciberinteligencia e Integración de la Información
- Grupo de Inteligencia de Fuerzas Conjuntas (JFIG)
- Organización conjunta de señales de servicio
- Organización de señales de servicio conjunto de la sede (HQ JSSO)
- Unidad de señal de servicio conjunto (Digby)
- Sede de Comunicaciones del Gobierno (GCHQ) [25]
- Agencia de Seguridad Nacional (NSA), Gobierno de los Estados Unidos [26]
- Organización conjunta de señales de servicio
- Grupo de Inteligencia de Fuerzas Conjuntas (JFIG)
Rol y operaciones
Organización conjunta de señales de servicio
La Organización de Señales de Servicio Conjunto es parte de la rama de Inteligencia de Defensa del Grupo de Inteligencia de Fuerzas Conjuntas . Brinda apoyo directo a la toma de decisiones y operaciones estratégicas y está compuesto por personal de los tres servicios. La JSSO también realiza investigaciones sobre nuevos sistemas y técnicas de comunicaciones con el fin de proporcionar apoyo operativo a las unidades estáticas y desplegadas de las fuerzas armadas. [27]
La Unidad de Señal de Servicio Conjunto (Digby) es una de varias Unidades de Señal de Servicio Conjunto (JSSU) dentro de la JSSO y proporciona sistemas de información de comunicaciones especializados a las Fuerzas Armadas Británicas. [27]
Unidad de señales No. 591
La Unidad de Señales No. 591 (591 SU) es una organización de monitoreo de seguridad electrónica y de comunicaciones que brinda servicios a la RAF. La unidad se estableció el 1 de junio de 1952 en RAF Wythall. Se trasladó a Digby en 1955 y fue transferido al Comando de Ataque en julio de 2000 cuando se convirtió en una Unidad de Apoyo de Combate Aéreo (ACSU) del Centro de Guerra Aérea de la RAF . El No. 591 SU realiza predominantemente sus actividades en operaciones desplegadas. [28]
La escuela de erectores aéreos
La Escuela de Montaje Aéreo de la RAF AES es un elemento de la Escuela de Radio No. 1 en RAF Cosford y brinda capacitación al personal de las Fuerzas Armadas y civiles. [29]
Cuerpo de entrenamiento aéreo
El Trent Wing Air Training Corps gestiona el personal y los cadetes que se extienden a lo largo de 31 escuadrones ATC en Lincolnshire, Nottinghamshire y Derbyshire. [30]
Museo
RAF Digby también alberga el Museo de la Sala de Operaciones del Sector, que fue inaugurado por el mariscal en jefe del aire Sir John Allison el 30 de mayo de 1997. El museo se financia con donaciones y normalmente está abierto al público desde las 11.00 a. M. Los domingos desde el primer domingo de mayo hasta 1er domingo de octubre, o por acuerdo especial. [31]
Ver también
- Lista de estaciones de la Royal Air Force
- Camión blindado de hormigón Bison , uno de los cuales fue utilizado por el Regimiento de la RAF para defender el aeródromo.
Referencias
Citas
- ↑ a b Pine, LG (1983). Un diccionario de lemas (1 ed.). Londres: Routledge y Kegan Paul. pag. 104 . ISBN 0-7100-9339-X.
- ^ "Plan de desarrollo de fincas de defensa (DEDP) 2009 - Anexo A" (PDF) . GOV.UK . Ministro de Defensa. 3 de julio de 2009. p. 19 . Consultado el 25 de marzo de 2018 .
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- ^ Morris 1994, p. 81
- ^ "El Spitfire y RAF Wellingore" . Roger Cole Enterprises . Consultado el 5 de abril de 2019 .
- ^ a b "RAF Digby - RCAF Digby: una historia: 1941" . Información de la RAF Lincolnshire . Consultado el 5 de abril de 2019 .
- ^ "RAF Digby - Ashby de la Launde" . Información de la RAF Lincolnshire . Consultado el 5 de abril de 2019 .
- ^ Gobierno de Canadá (2007). Batalla de Gran Bretaña - Manual para pilotos y tripulaciones - Ceremonia 2007 . Ottawa: Gobierno de Canadá.
- ^ "Poema de alto vuelo - John Gillespie Magee Jr" . Consultado el 2 de marzo de 2008 .
- ^ Historia de desactivación de bombas de la RAF Archivado el 4 de marzo de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ a b c "RAF Digby - RCAF Digby: una historia: 1942 - 1944" . Información de la RAF Lincolnshire . Consultado el 5 de abril de 2019 .
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- ^ "Digby" . Fideicomiso de heráldica de la RAF . Consultado el 25 de marzo de 2018 .
- ^ Hancock, TN (1978). Condado de bombarderos: una historia de la Royal Air Force en Lincolnshire . Lincoln: Servicio de biblioteca de Lincolnshire. pag. 107. ISBN 0-86111-100-1.
- ^ Inglaterra histórica . "RAF Digby (1393727)" . Registros de investigación (anteriormente PastScape) . Consultado el 5 de abril de 2019 .
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- ^ Gallagher, Ryan (13 de septiembre de 2017). "Presencia silenciosa de la NSA en una base en el campo de Inglaterra revelada en documentos de Snowden" . La intercepción . Consultado el 5 de abril de 2019 .
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- ^ "Unidad de señales 591" . RAF Digby . Consultado el 30 de julio de 2017 .
- ^ "Bienvenidos a la Escuela de Constructores Aéreos (AES)" . Escuela de erectores aéreos de la RAF . Consultado el 30 de julio de 2017 .
- ^ "Contáctanos" . Cadetes aéreos del ala de Trent . Consultado el 5 de abril de 2019 .
- ^ "Museo Sector Ops" . RAF Digby . Consultado el 30 de julio de 2017 .
Bibliografía
- Halpenny, Bruce Barrymore (1984) Estaciones de acción: Aeródromos militares en tiempo de guerra de Lincolnshire y East Midlands v.2ISBN 978-0850594843
- Morris, Richard (1994). Guy Gibson . Londres: Viking, Penguin Group.
- Rennison, John P. (2003) Diario de Digby: Una historia de la RAF Digby en Lincolnshire, 1917-1953
enlaces externos
- Página web oficial