Royal Air Force Spilsby o más simplemente RAF Spilsby es una antigua estación de la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra Fría ubicada en el pueblo rural de Great Steeping, cerca de la ciudad comercial de Spilsby , Lincolnshire , Inglaterra . [1]
RAF Spilsby | |
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Resumen | |
Tipo de aeropuerto | Militar |
Operador | Royal Air Force Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Localización | Great Steeping , Lincolnshire , Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 09′37 ″ N 000 ° 10′04 ″ E / 53.16028 ° N 0.16778 ° ECoordenadas : 53 ° 09′37 ″ N 000 ° 10′04 ″ E / 53.16028 ° N 0.16778 ° E |
Mapa | |
RAF Spilsby Ubicación en Lincolnshire | |
Fue dado de baja y cerrado en la década de 1970 el campo de aviación militar y un bombardero de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos Base |
Historia
Un cambio de ubicación
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Ministerio del Aire intentó construir un aeródromo en Gunby Hall que habría cubierto la mayor parte de la finca y requirió la demolición de la magnífica e histórica sala. El entonces propietario, el mariscal de campo Sir Archibald Montgomery-Massingberd apeló personalmente al rey Jorge VI y el Ministerio del Aire cedió, volviendo a dibujar los planes que resultaron en la construcción de la RAF Spilsby, aunque la pista finalmente terminaría a solo unos metros del Gunby. cobertura del límite de la propiedad.
Primera accion
El aeródromo fue construido en Great Steeping , a solo 2 millas (3,2 km) al suroeste de su ubicación originalmente planificada en Gunby, durante 1942 a 1943 y se abrió a la acción el 20 de septiembre de 1943 como un aeródromo satelital de desbordamiento para RAF East Kirkby en 5 (Bomber ) Grupo RAF . [1] El primer escuadrón operativo que se basó en Spilsby fue el escuadrón 207 de la RAF que se trasladó desde RAF Langar el 12 de octubre de 1943. [1] El escuadrón bombardeó Hannover en Alemania seis días después, el 18 de octubre y la semana siguiente la estación fue mejorada. desde el estado de satélite a una estación completa por derecho propio. [1]
Más tarde en la guerra
En abril de 1944, las tres estaciones de bombarderos locales en Spilsby, Strubby y East Kirkby se combinaron para formar el 55 (Bomber) Group RAF [ cita requerida ] con el cuartel general ubicado en East Kirkby. La RAF Spilsby se convirtió en una estación de dos escuadrones cuando el Escuadrón Nº 44 de la RAF se trasladó desde RAF Dunholme Lodge cerca de Lincoln en octubre de 1944. [2]
En 1944, un aviador del Escuadrón 207 con sede en Spilsby, el oficial de vuelo Denys Street, escapó del campo de prisioneros de guerra alemán Stalag Luft III y fue uno de los cincuenta ejecutados por la Gestapo a raíz de la fuga masiva que luego se filmó como The Great Escape. .
Durante la guerra, los Lancaster del Escuadrón 207 volaron más de 6.000 salidas individuales durante 540 misiones operativas, [1] tanto de día como de noche con la pérdida de 154 tripulaciones de siete hombres muertos o desaparecidos, [1] con al menos otros 9 aviones perdidos en no -entrenamiento operacional o vuelos en ferry.
Cuando la Segunda Guerra Mundial llegó a su fin, el Escuadrón 44 se trasladó al sur a RAF Mepal en Cambridgeshire y fueron reemplazados por el Escuadrón No. 75 (Nueva Zelanda) que se planeó para ser parte de la Fuerza Tigre contra Japón . Sin embargo, cuando se lanzaron las bombas nucleares sobre Hiroshima y Nagasaki y terminó la guerra, los escuadrones de Spilsby se trasladaron a otro lugar en octubre de 1945. La fuerza de defensa del aeródromo del Escuadrón No. 2751 del Regimiento de la RAF permaneció en RAF Spilsby y se convirtió en el No. 2 de Armamento y Escuela de práctica de artillería. [ cita requerida ]
Accidentes de aeródromos
El lunes de Pascua 10 de abril de 1944, durante los preparativos para una operación, una bomba de 450 kg (1.000 libras) explotó mientras se desarmaba en un cobertizo de fusión. Diez armeros del escuadrón murieron, tres de los cuales nunca fueron encontrados y no tienen tumba conocida. La fuerza de la explosión también causó daños a algunos de los edificios del aeródromo e incluso algunos daños leves en la comunidad cercana.
El segundo accidente ocurrió el 1 de noviembre de 1944. Durante la salida diurna del Escuadrón 207 en las incursiones, un Lancaster pilotado por el oficial de vuelo Arthur Loveless se balanceó violentamente en el despegue y atravesó el aeródromo. Demolió una cabaña Nissen antes de detenerse entre cuatro Halifax pertenecientes al 429 Escuadrón 'Bison' (RCAF) que se había desviado a Spilsby de la operación de la noche anterior. El Lancaster y tres de los Halifax fueron destruidos por explosión e incendio. Un cuarto Halifax resultó gravemente dañado y su ingeniero de vuelo murió cuando encendió los motores con la intención de salir del infierno. Una vez más, varios de los edificios del aeródromo fueron dañados y la torre de control tuvo un escape estrecho.
Unos días después, el 11 de noviembre, los aviadores de Spilsby sufrieron otra tragedia cuando regresaban a casa de una operación. [3] Dos Lancaster, uno del Escuadrón 44, pilotado por el oficial piloto Garyer, [4] y otro del Escuadrón 207, recibieron instrucciones de aterrizaje idénticas desde la torre de control de Spilsby y chocaron en el embudo de aproximación sobre el pueblo de Bratoft , al este del aeródromo, matando a ambas tripulaciones y esparciendo escombros sobre un área grande. Esto condujo a la implementación de procedimientos de aproximación revisados, asignando a las aeronaves franjas horarias específicas para evitar el hacinamiento en el circuito.
El período y el cierre de la Guerra Fría
En diciembre de 1946, la RAF Spilsby fue abandonada y puesta bajo cuidado y mantenimiento hasta junio de 1955, tiempo durante el cual se utilizó para almacenar suministros de desbordamiento para la RAF East Kirkby. Después de la Guerra de Corea y cuando comenzó la Guerra Fría, la RAF Spilsby reabrió sus puertas a las unidades anfitrionas de la USAF y la pista este-oeste se extendió por 1.590 pies (480 m) en preparación para acomodar cazas de escolta de largo alcance. Sin embargo, ningún escuadrón de la USAF se basó en Spilsby, donde solo se estacionaron unidades que no volaban, [1] no hay evidencia de que el aeródromo haya sido utilizado por ningún avión. La guerra de Corea había terminado en 1953, pero la USAF no se mudó hasta marzo de 1958, [1] trasladándose a RAF Mildenhall , cuando el aeródromo de Spilsby cerró inmediatamente. La pista extendida era lo suficientemente larga para manejar el bombardero nuclear V-force con motor a reacción de la RAF y la decisión de arrancarla se retrasó durante casi veinte años en caso de que la RAF la necesitara nuevamente.
Spilsby permaneció en los mapas de la RAF como un lugar de aterrizaje de emergencia designado para los bombarderos Avro Vulcan con base en RAF Scampton. Con la disolución de la fuerza en V, las pistas y la vía perimetral finalmente se rompieron a fines de la década de 1970, y la mayor parte del agregado triturado se utilizó en la construcción del nuevo Puente Humber . [3]
Memoriales
RAF Spilsby se conmemora con un Airfield Memorial que se encuentra justo en las afueras de Great Steeping y con placas en la Great Steeping de la Iglesia de Todos los Santos. Las marcas de cosecha fantasma que muestran el diseño de la pista del aeródromo todavía son visibles en algunas fotografías aéreas y en ciertas épocas del año. [5]
Columnas conmemorativas de la RAF Spilsby
Junta de información de la RAF Spilsby Memorial
Edificios sobrevivientes
Hangar T2
Bloque de operaciones
Edificio de abluciones
Unidades y aviones con base en Spilsby
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Unidad | fechas | Aeronave | Variante | Notas |
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Escuadrón N ° 29 de la RAF | 1946 | Mosquito de Havilland | XXX | |
Escuadrón 44 de la RAF | 1945 | Avro Lancaster | Yo y yo | |
Escuadrón No. 65 de la RAF | 1945 | Spitfire de Supermarine | LF16E | |
Escuadrón No. 75 de la RAF | 1945 | Avro Lancaster | Yo y yo | Escuadrón tripulado de Nueva Zelanda |
1945 | Avro Lincoln | B2 | Disuelto y transferido a la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda | |
Escuadrón No. 129 de la RAF | 1946 | Spitfire de Supermarine | IXE | |
Escuadrón 207 de la RAF | 1943-1945 | Avro Lancaster | Yo y yo | |
Escuadrón No. 219 RAF | 1946 | Mosquito de Havilland | XXX | |
Escuadrón No. 222 de la RAF | 1946 | Meteorito Gloster | F3 | |
Escuadrón N ° 264 de la RAF | 1946 | Mosquito de Havilland | NF30 | |
USAF | 1955 | B-52 | Se trasladó a RAF Mildenhall en marzo de 1958 |
Ver también
- Lista de antiguas estaciones de la Royal Air Force
Referencias
Citas
- ^ a b c d e f g h Halpenny, Bruce Barrymore Estaciones de acción: Aeródromos militares en tiempo de guerra de Lincolnshire y East Midlands v. 2 - Página 173
- ^ White, Alan; Comodoro aéreo Simon Baldwin. Capitán de grupo John Laycock (2007). The King's Thunderbolts - Escuadrón No 44 (Rhodesia) Royal Air Force Un récord operativo y una lista de honor 1917-1982 . Libros TUCANN. pag. 163. ISBN 978-1-873257-85-2.
- ^ a b "RAF Spilsby News" . 207 Asociación del Escuadrón de la RAF . Consultado el 3 de abril de 2018 .
- ^ White, Alan; Comodoro aéreo Simon Baldwin. Capitán de grupo John Laycock (2007). The King's Thunderbolts - Escuadrón No 44 (Rhodesia) Royal Air Force Un récord operativo y una lista de honor 1917-1982 . Libros TUCANN. pag. 166. ISBN 978-1-873257-85-2.
- ^ Foto aérea de RAF Spilsby hoy - pistas que se muestran como marcas de cultivo en los campos
- ^ Jefford 1985, página 159
Bibliografía
- Estaciones de acción Halpenny, Bruce Barrymore : Aeródromos militares en tiempo de guerra de Lincolnshire y East Midlands v.2 (1981) ( ISBN 978-1852604059 )
- Jefford, CG (1988). Escuadrones de la RAF . ISBN de Airlife Publishing Ltd. 1-85310-053-6.
enlaces externos
- Historia oficial de la RAF Spilsby
- RAF Spilsby en el Archivo Digital del Centro Internacional de Comando de Bombarderos.