Las RENFE Serie 333 son locomotoras diesel-eléctricas de seis ejes de alta potencia construidas en la década de 1970; en el momento de su introducción eran las locomotoras no eléctricas más potentes de España.
Clase 333 de RENFE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Clase 333 de RENFE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Después de tres décadas de servicio, la clase se reconstruyó incorporando la tecnología más nueva de Alstom y, por lo tanto, extendiendo su vida útil: estas máquinas reconstruidas recibieron los nombres de subclases 333.3 y 333.4
Fondo
A principios de la década de 1970, el programa de dieselización de RENFE , con locomotoras CC de las clases 316 (ex 1600) y 318 (ex 1800) , seguido más tarde por las más numerosas clases 319 (ex 1900) y 321 (ex 2100) , había desplazado a vapor. tracción y eran responsables de gran parte del trabajo que requería locomotoras de potencia media. [6] Por otro lado, la clase diesel-hidráulica 340 (antigua 4000) , basada en la alemana V 200 , inicialmente destinada al transporte de trenes expresos en la línea ferroviaria Madrid-Barcelona y otras líneas no electrificadas, estaba sufriendo muchos fallos de mala mantenimiento y ser asignado a trenes de carga lentos. Por eso, RENFE buscaba una nueva locomotora con motor diésel capaz de transportar tanto trenes expresos como trenes de mercancías pesadas de alto tonelaje en todo el país a una velocidad máxima de 100 km / h (62 mph). [6]
La Clase 319, producida en colaboración entre Macosa y General Motors , había mostrado un buen rendimiento, lo que influyó en la decisión de elegir una locomotora de General Motors tipo GT 26, (3.300 CV (2.500 kW)). [6] En esta serie de locomotoras, en lugar de adoptar el diseño típico de cabina única de General Motors, se decidió utilizar un diseño de dos cabinas; el fabricante escandinavo Nohab también había estado produciendo locomotoras con motor GM (habiendo adquirido una licencia para producir locomotoras con motor GM de sus propios diseños [7] ), y se eligió un modelo basado en el JT-26 con la caja de dos cabinas Nohab (Ver DSB clase MZ ) que fue utilizado por Danske Statsbaner (DSB). [6]
RENFE eligió la variante del modelo MZ1, que tenía una potencia de casi 4.000 CV (3.000 kW) y también podía suministrar calefacción eléctrica a los trenes , una novedad en España. [2] [6]
Técnico
Las locomotoras estaban equipadas con motores, generadores, motores de tracción y equipo eléctrico de General Motors. [2] Los motores diesel son de 45 grados compensado 16 cilindros en V con motor , de dos tiempos diseños ( Merck 645 ), [2] con una relación de compresión de 14,5: 1, y un desplazamiento del motor de 10,57 L (2,33 gal imp; 2,79 Gal EE.UU.). [8]
La potencia disponible para la tracción es de 1.875 kW (2.514 hp), producida a 600 V CA, y se rectifica a CC a través de dos grupos de 30 diodos de silicio, [8] y finalmente suministra seis motores de tracción suspendidos en la nariz que impulsan las ruedas a través de un piñón. marcha en una proporción de 59:18. [4]
La velocidad máxima fue de 146 km / h (91 mph), aunque algunos de la clase pueden viajar a 160 km / h (99 mph) con las modificaciones apropiadas. Los bogies son del tipo ' flexicoil '.
También se instaló ASFA, un sistema español de seguridad de trenes (Ver Sistema de protección de trenes )
Operadores e historial de servicio
Las 93 unidades de la serie original se encargaron a Macosa para RENFE y se entregaron en varios lotes entre 1974 y 1976. Las primeras unidades se destinaron al depósito de Madrid Atocha , donde sustituyeron progresivamente a la clase 340 en el ferrocarril Madrid-Burgos y posteriormente en otras líneas. . Pese a ello, en 13 minutos le superó la bien mantenida clase 340 en el tramo de 531 km entre Madrid y Móra la Nova .
Otro de los servicios acarreados de la clase 333 fue el mítico tren expreso de Barcelona a A Coruña / Vigo vía Roda de Barà , la Plana-Picamoixons y Miranda de Ebro . Otros servicios destacables fueron el rápido Madrid a Canfranc , y el uso de locomotoras en el arrastre del servicio Pendular Madrid a Vigo hasta la electrificación de la línea.
La ruta Ourense- unión a Medina del Campo fue servida por las clases 333, que también se encontraban en aplicaciones como el transporte de carbón desde Samper de Calanda a centrales térmicas en Andorra , y el trabajo por parejas para llevar mineral de Ojos Negros a la acería. en Sagunto .
El 1 de enero de 2005 entró en vigor una ley [9] que inició la desmonopolización del sistema ferroviario español [10] . Un efecto de esta nueva ley fue que las empresas ferroviarias privadas ahora podían operar servicios en España junto con los servicios existentes de RENFE. Dos empresas "Continental Rail" (parte de ACS ) y " Acciona Rail" compraron locomotoras de la Clase 333.3 para operar servicios de transporte de mercancías. [9]
Variantes y reconstrucciones
Parte de esta clase estaba destinada a tener una segunda vida, algunos se actualizaron en la década de 1990 y, sin embargo, más se reconstruyeron por completo a principios de la década de 2000 para cumplir con las nuevas demandas y, al mismo tiempo, algunos perdieron la apariencia distintivamente 'vikinga' de la locomotora. Con la reconstrucción completa, ninguno del tipo original permanece en servicio.
Subclase 333.0
Estas son el resto de las 93 locomotoras originales, que consisten en las locomotoras que no se han reconstruido ni mejorado. Están (o estaban) numerados del 333.001 al 333.093 [11]
Subclase 333.1
Ocho locomotoras tenían nuevos bogies adaptados para funcionar a 160 km / h a principios de la década de 1990, formando la subclase 333.1. Están numeradas del 333.101 al 333.108 [11] y están destinadas a la operación de pasajeros.
Subclase 333.2
En la década de 1990 se instalaron nuevos bogies en cuatro locomotoras destinadas al funcionamiento mixto, incluido el engranaje adecuado para el funcionamiento a 140 km / h, que forman el subconjunto 333.2 Están numeradas del 333.201 al 333.204 [11]
Subclase 333.3
De 2000 a 2005 se produjeron un total de 92 locomotoras nuevas utilizando algunos componentes de la serie original; solo se reutilizaron el motor (o motor primario ) y los generadores, así como el sistema de protección del tren ASFA; el resto de la locomotora es de un tipo completamente nuevo con información de Alstom . La electrónica de control se ha actualizado a partir del sistema de relés y contactores con un rectificador de bloque con electrónica de potencia que son controlados electrónicamente por microprocesadores y software. Los motores de tracción se han actualizado del tipo D-77 al D-78, [12] adicionalmente se ha aumentado la capacidad de combustible de 4500 a 7200 l. (6000l? [3] )
Los nuevos diseños tienen una velocidad máxima de 120 km / h y están destinados al tráfico de mercancías. La reconstrucción proporciona una mejora del 8-10% en el esfuerzo de tracción con respecto a las máquinas originales, lo que se explica por el uso del sistema electrónico de potencia.
Uno de ellos 333.304 (anteriormente 333.050) fue destruido en un accidente en Chinchilla de Montearagón en 2003 [11].
Subclase 333.4
Entre 2003 y 2004, ocho de las 333,3 máquinas convertidas se convirtieron a 140 km / h en funcionamiento para servicios de pasajeros y recibieron la clasificación "333,4" [11] [13]
333.031 con flete en Teruel (2005)
Clase 333.101 tirando de coches talgo (c.2006)
333.203 en con Talgo Cars (2010)
333.328 mostrando el nuevo diseño de carrocería (2005)
333.407 con coches talgo (2010)
Ver también
- RENFE Clase 334 Este modelo es muy similar a los subtipos 333.3 y 333.4 reconstruidos, excepto que utiliza un motor GM-EMD diferente .
- Locomotoras Vossloh Euro Estas locomotoras 'Euro' técnicamente pueden incluir la clase 334 de RENFE, y están construidas en la misma planta de Valencia.
Referencias
- ^ a b LOCOMOTORAS DIESEL DE EMD EN ESPAÑA (en español), archivado desde el original el 1 de julio de 2007
- ^ a b c d e SERIE 333: WEFER "Web-Ferroviaria" (español)
- ^ a b c Locomotoras eléctricas diésel 333 Vossloh Ficha técnica
- ^ a b c Locomotoras Diesel-Electricas Serie 333 (copia de la publicación de RENFE) Archivado el 17 de diciembre de 2009 en la Wayback Machine.
- ^ Locomotora 333-100. Fuera de servicio: Rambo www.vialibre-ffe.com
- ^ a b c d e es: Serie 333 de Renfe [ cita requerida ]
- ^ Historia de las obras de NOHAB
- ^ a b "Locomotora diesel serie 333" , wwwtodotrenes.com (en español), archivado desde el original el 17 de julio de 2011
- ^ a b Serie 333 y el fin del monopolio de Renfe Clase 333's y fin del monopolio de RENFE (español)
- ^ Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario. 17 de noviembre de 2003 Ley 39/2003 del sector ferroviario.
- ^ a b c d e Renfe Operadora - 333 listadotren.es: Listado completo de toda la Clase 333 incluyendo detalles de reconstrucción, librea y operador para cada locomotora (español)
- ^ "Las nuevas locomotoras 333 de Renfe se especializarán en trenes de mercancías" . vialibre-ffe.com (en español). 19 de febrero de 2004.
- ^ Comparativa entre las locomotoras series 334, 354, y 333-400 de Renfe (en español), Vía Libre - Fundación de los Ferrocarriles Españoles, reimpreso de ViaLibre, febrero de 2007, n.o 505