La Clase 354 de RENFE era una serie de ocho locomotoras diésel hidráulicas fabricadas por Krauss-Maffei en Alemania específicamente para tirar de los autocares pendulares Talgo que se introdujeron poco antes de la adquisición de estas máquinas.
RENFE Clase 354 | ||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Fuentes: [3] |
La apariencia y el diseño es muy similar al RENFE Clase 353 , pero con mejoras; específicamente en términos de potencia instalada.
Antecedentes y diseño
Entregados entre 1983 y 1984, estos motores proporcionan una potencia total de 4.171 CV (3.110 kW), una cifra nunca antes alcanzada por ninguna otra locomotora española [nota 1] Las unidades tienen dos cabinas, como la Clase 353 antecesora, el bimotor / El diseño de transmisión hidráulica doble de Krauss-Maffei se remonta en España a la RENFE Clase 352 de cabina única y la Clase 340 de RENFE , y más atrás a la DB Clase V 200 de la Deutsche Bundesbahn .
Las locomotoras representan un requisito cada vez mayor para la potencia del motor, desde la Clase 352 a la Clase 353, y luego a estos motores, con más de 800 CV más de potencia. Tan alta potencia era necesaria para arrastrar los nuevos trenes basculantes Talgo, que gracias a su sistema de pendulación natural se pueden utilizar con mayor aceleración lateral que los trenes convencionales, pasando por curvas hasta un 25% más rápido. Con estas locomotoras, la velocidad máxima de este tren era originalmente de 180 km / h (110 mph). Posteriormente, en julio de 1986, un simple cambio de marchas y la instalación del sistema de seguridad 'ASFA 200' permitieron elevar la velocidad máxima de estas locomotoras hasta 200 km / h (120 mph).
La única otra locomotora diésel de la flota de RENFE con una velocidad máxima de 200 km / h (120 mph) es la más reciente RENFE eléctrica diésel Clase 334 (a partir de 2009), sin embargo, esta locomotora tiene una potencia de motor menor, más reducida por el requisito de proporcionar un suministro eléctrico para los vagones, [nota 2], lo que le da un rendimiento de aceleración decepcionante en comparación. [4]
Inicialmente, se entregaron con la misma librea que el pendular TALGO, es decir, blanco y azul. Posteriormente recibieron la librea Grandes Lineas , también basada en blanco y azul, (en julio de 1998 354-003 fue el primero en recibirla). En 2004, se eliminó el logotipo 'Talgo' de los lados de las locomotoras, un cambio menor.
Posteriormente, la clase recibió mejoras como la insonorización de la cabina y el equipo de aire acondicionado (instalado en el techo). [ cuando? ]
Operaciones
La primera unidad llegó en 1982 y se probó en las líneas de Madrid - Villalba , Madrid - Almería , Madrid - El Goloso y Madrid - Alcázar de San Juan . Las máquinas se destinaron al depósito de Madrid-Aravaca.
Inicialmente las unidades trabajaron en el Talgo pendular Madrid - A Coruña y junto a la Clase 353 en el Talgo pendular Madrid - Paris (en el cambio de ancho de Irún ). A partir del 25 de mayo de 1983: inicio del servicio de verano también se utilizaron para tirar del pendular TALGO Madrid - Cádiz en sustitución del eléctrico japonés RENFE Clase 269 que había experimentado dificultades debido a unas líneas aéreas no compensadas .
Las pruebas realizadas con 354-002 y 354-003 entre Sevilla y Jerez habían alcanzado una velocidad de 160 kilómetros por hora (99 mph) sin encontrar ningún problema significativo. Sin embargo, se producen averías en las transmisiones hidráulicas, mientras algunas unidades todavía están en producción en la fábrica de Krauss-Maffei en Munich; las unidades sin terminar tienen el problema corregido antes de ser entregadas.
Cuando las ocho unidades se volvieron redundantes [ ¿por qué? ] en el Talgo Pendular se utilizaron en trenes convencionales equipados con un furgón generador del tipo "DDT 9450". El 20 de febrero de 1984 sustituyeron al 333.0 del Extremadura Expreso (Madrid - Badajoz ), el 3 de junio también empezaron a utilizarse en el Rías Altas Express (Madrid - A Coruña). Estos servicios cesaron en 1986. A continuación, fueron a Se puede ver trabajando el expreso Lusitania entre Madrid y Talavera de la Reina .
En 1986 las máquinas se acondicionan para operaciones de 200 km / h convirtiéndolas en las más rápidas de España en ese momento, en 1988, cuando RENFE decide reducir la velocidad máxima de las locomotoras de diseño japonés a 140 km / h la Clase 354 junto con la Clase RENFE. 250 se convierten en las únicas máquinas que pueden garantizar operaciones a 160 km / h.
En 1989 se emprende un estudio para convertirlos en operaciones normales, pero no avanza mucho.
En 1990 comienzan a funcionar el tren TALGO: Madrid - Gijón . 1993 los ve reemplazando las unidades de la Clase 353 en el TALGO Mare nostrum entre Valencia y Cartagena. Ese mismo año, el 354-008 está fuera de servicio comercial y, al ser utilizado para realizar más pruebas de alta velocidad en la nueva línea Madrid - Sevilla, la unidad volvió al servicio comercial en noviembre de ese año. Un accidente en mayo de 1995 significa que la misma unidad estará fuera de servicio durante un año.
El cambio de siglo trae una serie de accidentes graves:
- 4 de octubre de 2001, 354-001 se incendia.
- 3 de junio de 2003, 354-007 queda completamente destruido en colisión con el 333-304.
- El 21 de mayo de 2004, un choque frontal en la línea TALGO Madrid - Pontevedra - A Coruña destruye por completo los 354-002 y 354-003 .
- 4 de enero, 353-004 se descarrila en Tobarra , requiriendo reparaciones.
Al final de esta serie negra de eventos, las tres locomotoras restantes quedan confinadas al pendular TALGO entre Madrid y Badajoz, y Madrid y Cartagena.
Detalles de la flota
Como todas las locomotoras Talgo, la Clase 354 recibió nombres [1]
Número de RENFE UIC | Nombre | Fabricante | Número de fabricante | Construido | Retirado |
---|---|---|---|---|---|
354-001-0 | Virgen de Covadonga | Krauss-Maffei | 19904 | mil novecientos ochenta y dos | 2009 |
354-002-8 | Virgen de la Macarena | 19905 | 1983 | 2004 | |
354-003-6 | Virgen de la Encarnación | 19906 | 1983 | 2004 | |
354-004-4 | Virgen de guadalupe | 19907 | 1983 | 2003 | |
354-005-1 | Virgen del pilar | 19908 | 1983 | 2001 | |
354-006-9 | Virgen de Aranzazu | 19909 | 1984 | 2009 | |
354-007-7 | Virgen de Begoña | 19910 | 1984 | 2003 | |
354-008-5 | Virgen de Montserrat | 19911 | 1984 | 2009 |
Ver también
- RENFE Class 352 , RENFE Class 353 - clases predecesoras, también diseñadas principalmente para su uso con carros Talgo .
Notas
- ^ La Clase 340 de RENFE (también una máquina Krauss-Maffei de doble motor / transmisión) con 4.000 caballos de fuerza (3.000 kW) era casi tan potente.
- ^ La Clase 354 no tiene generador auxiliar para el suministro de trenes, los generadores auxiliares se proporcionan en partes de las propias unidades pendulares Talgo.
Referencias
- ^ a b "Renfe Operadora - 354" , www.listadotren.es (en español) , consultado el 17 de julio de 2011
- ^ a b c "La concepción y la experiencia de los ferrocarriles de alta velocidad en España" (PDF) , www.aecfrance.eu , Association Européenne des Cheminots
- ^ "Serie 354 Talgo" , www.wefer.com (en español) , consultado el 17 de julio de 2011
- ^ "Comparativa entre las locomotoras series 334, 354, y 333-400 de Renfe" [Comparación de locomotoras RENFE de las clases 334 , 333.4 y 354]. vialibre-ffe.com .
Literatura
- Galán Eruste, Manuel (enero de 2005). "Talgo, unas maquinas desafortunadas". Maquetren . No. 143.
- Salmeron i Bosch, Carles (1985). Las locomotoras de España . Barcelona: Editorial Terminus.
enlaces externos
- Las interminables jornadas de las locomotoras de la serie 354 de Renfe