La vía férrea de Mornington , en Melbourne , Australia , era una vía férrea rural que salía de la vía férrea de Stony Point en Baxter . La línea tuvo una vida de 92 años, se abrió en 1889 y se cerró en 1981.
Se abrió una rama del Ferrocarril Gippsland de Caulfield a Mordialloc en 1881 y Frankston en 1882. Esta línea se extendió a Baxter en 1888 y se abrieron ramas a Hastings y Mornington en 1889. La línea de Baxter a Mornington se inauguró oficialmente el 10 de septiembre. 1889.
Cuando se abrió, la línea tenía dos estaciones: la terminal de Mornington y la estación intermedia Moorooduc. Entre 1920 y 1930, Rail Motor Stopping Place (RMSP) 16 se abrió en Nepean Highway (conocido como Point Nepean Road en ese momento) en Mornington, cerrando nuevamente en 1940. [1] Entre 1930 y 1940, la estación de hipódromo de Mornington se abrió en el lado de Melbourne de RMSP 16, aproximadamente a mitad de camino a Moorooduc. Entre 1960 y 1970, el hipódromo de Mornington pasó a llamarse Tanti Park, y entre 1970 y 1980 se reabrió RMSP 16. [1] RMSP 16 tenía 2 pequeñas plataformas de pasajeros, una a cada lado de Nepean Highway. El paso a nivel de Nepean Highway se equipó con señales de luz intermitente en 1939, que reemplazó a unSeñal de Wig Wag en el lugar.
El servicio de pasajeros se canceló durante la Segunda Guerra Mundial y se restableció entre Frankston y Mornington en septiembre de 1966. [2] Hubo una serie de propuestas para finalizar el servicio de pasajeros a fines de la década de 1970. En 1978, la gente protestó contra las reparaciones a lo largo de la línea y se estableció un servicio de autobús de reemplazo. [ aclaración necesaria ] El DERM regular utilizado en la línea fue reemplazado por el motor ferroviario Walker RM22 en noviembre de ese año. El 10 de diciembre de 1978, el RM22 partió de Mornington a las 7:20 p. m. y regresó a Melbourne. El ministro de transporte accedió a la demanda local y el 9 de abril de 1979 se restableció un servicio ferroviario, a cargo de RM55, que operó el servicio de pasajeros durante más de dos años.
El 29 de febrero de 1979, se introdujo un tren de carreras especial, remolcado por T388. Ese iba a ser el último tren especial autorizado a operar a lo largo de la línea por VicRail . 300 manifestantes impidieron la salida del tren, obligándolo a permanecer en Mornington hasta la tarde siguiente. [ cita requerida ]
A raíz del Informe Lonie en 1981, VicRail se preparó para abandonar muchos servicios de pasajeros y cerrar muchas estaciones a lo largo de la línea Mornington. El último servicio dominical de verano a Mornington se realizó el 19 de abril de 1981. El 16 de marzo, la Asociación de entusiastas del ferrocarril (ARE) realizó un recorrido a vapor a Mornington y Stony Point, que fue transportado por K190. Ese fue el último tren de vapor que viajó al sitio original de la estación de tren de Mornington. El último servicio ferroviario a Mornington se realizó el 20 de mayo, conducido por Brian Higgins usando RM55. El último tren programado partió de Mornington a la 1:23 pm de ese día, pero sufrió problemas en el motor, lo que requirió el uso de un servicio de autobús de reemplazo. RM55 fue llevado a Melbourne después de llegar a Frankston en el último servicio. [ cita requerida ]