RMS Etruria era un trasatlántico trasatlántico construido por John Elder & Co. de Glasgow , Escocia en 1884 para la Cunard Line . Etruria y su barco hermano Umbria fueron los dos últimos Cunarders que fueron equipados con velas auxiliares. [1] Ambos barcos estaban entre los transatlánticos más rápidos y grandes que estaban en servicio. Etruria se completó en marzo de 1885, doce semanas más tarde que Umbría y rápidamente entró en servicio en la ruta de Liverpool a Nueva York.
RMS Etruria | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | RMS Etruria |
Dueño: | Royal Mail Packet Company británica y norteamericana ( Cunard Line ) |
Puerto de registro: | Glasgow, Escocia |
Ordenado: | 1883 |
Constructor: | John Elder & Co. , Glasgow |
Número de astillero: | 286 |
Lanzado: | 20 de septiembre de 1884 |
Terminado: | Marzo 1885 |
Viaje inaugural: | 25 de abril de 1885 |
Fuera de servicio: | Agosto 1908 |
Destino: | Desguazado en 1910 Thos W Ward Preston |
Notas: | Uno de los últimos vapores en equiparse con velas auxiliares. |
Características generales | |
Clase y tipo: | transatlántico |
Tonelaje: | 7.718 toneladas brutas |
Largo: | 158,2 m (519 pies) |
Haz: | 17,43 m (57,2 pies) |
Cubiertas: | 5 |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | hélice única |
Velocidad: | 19 nudos (35 km / h) |
Capacidad: |
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Etruria tenía muchas características distintivas que incluían dos enormes embudos que daban una impresión de gran poder. También tenía tres grandes mástiles de acero que, cuando estaban completamente aparejados, tenían una amplia extensión de lona. Otra innovación en Etruria fue que estaba equipada con maquinaria de refrigeración, pero fue la propulsión de un solo tornillo la que traería la mayor publicidad más adelante en su carrera.
El barco personificaba los lujos del estilo victoriano . Las salas públicas de Primera clase estaban llenas de muebles tallados de forma ornamentada y pesadas cortinas de terciopelo colgaban en todas las habitaciones, y estaban abarrotadas de baratijas que dictaba la moda de época. Estas habitaciones, y las cabinas de primera clase, estaban situadas en las cubiertas Promenade , Upper, Saloon y Main. También había una Sala de Música, una Sala de Humo para caballeros y comedores separados para pasajeros de Primera y Segunda Clase. Para el estándar del día, el alojamiento de segunda clase era moderado, pero espacioso y cómodo. El alojamiento de RMS Etruria constaba de 550 pasajeros de primera clase y 800 de segunda clase. Sin embargo, a finales de 1892, esto cambió a 500 pasajeros de primera clase, 160 de segunda clase y 800 de tercera clase (Steerage).
Servicio en el Atlántico
RMS Etruria iba a comenzar su servicio regular a Nueva York desde Liverpool , pero las nubes de la crisis se avecinaban, y para el Año Nuevo de 1885 una crisis que involucraba la amenaza de Rusia de invadir Afganistán estaba llegando a un punto crítico. Esto fue para detener temporalmente el servicio de Etruria en el Atlántico Norte, incluso antes de que ella hubiera hecho su viaje inaugural. El 26 de marzo, Etruria y RMS Umbria se encontraron fletados al Almirantazgo . Con la disputa llegando a un acuerdo, Etruria fue liberada del servicio del Almirantazgo a los pocos días, aunque su hermana fue retenida durante seis meses.
El 25 de abril de 1885, Etruria finalmente hizo su viaje inaugural al mando del capitán McMicken. Hizo el cruce del Atlántico haciendo escala en Queenstown (Cobh). En su siguiente cruce, en dirección oeste (de Liverpool a Nueva York), ganó el prestigioso Blue Riband (ver la tabla a continuación) y con orgullo voló el banderín de Cunard.
Más tarde ese mismo año, Etruria estuvo involucrada en una colisión. El 20 de septiembre de 1885, se dirigió hacia el exterior desde Nueva York y en la Bahía de Nueva York Inferior , anclada debido a la densa niebla. El carguero de 4.276 toneladas Canadá , propiedad de la Compañía Nacional de Buques de Vapor de Limerick , chocó con Etruria , en su lado de estribor . Canadá raspó junto a Etruria , arrancando una parte de su aparejo , pero no hubo víctimas. Ambos barcos continuaron sus viajes.
Winston Churchill
En noviembre de 1895, Winston Churchill , de 20 años , teniente del 4º de Húsares , consiguió unas semanas de licencia de su regimiento para visitar Cuba, con el objetivo de observar la Guerra Revolucionaria Cubana contra España.
Llegar allí implicó viajar por Nueva York a través de Liverpool y Queenstown en Etruria . Así, el 9 de noviembre, Winston Churchill llegó al puerto de Nueva York a bordo de Etruria y pisó por primera vez la tierra natal de su madre y la ciudad donde había nacido y crecido. Tres días después viajó a Cuba . Churchill regresó a Gran Bretaña a principios de 1896 viajando de nuevo por Etruria .
El 8 de agosto de 1896 hundió el ascensor de vapor Ceres ( Estados Unidos ) en una colisión en la Bahía de Nueva York . [2]
El 10 de diciembre de 1897, Etruria rescató a la tripulación del vapor SS Milfield, que se estaba hundiendo en el mar embravecido a unas 140 millas al oeste de Fastnet Rock . [3]
El 6 de enero de 1900, Etruria abandonó Liverpool y una semana después llegó a Nueva York. El día 13, los ingenieros estaban inspeccionando el barco y, al examinar el eje de la hélice , encontraron grietas que no estaban allí cuando el barco salió de Liverpool. Su compañera de fórmula había sufrido una falla en el eje de su hélice en el mar en 1893, y para evitar la misma suerte, Etruria fue confinada a su muelle hasta que se envió un eje de reemplazo desde Gran Bretaña. Una vez hecho esto, y el nuevo eje instalado en Nueva York, partió el 17 de febrero para el servicio de regreso a casa. En 1900, Etruria permaneció en el servicio del Atlántico Norte, mientras que Umbría fue requisada para transportar tropas desde y hacia Sudáfrica durante la Guerra de los Bóer . En julio de 1900, ambas hermanas estaban de regreso en el servicio del Atlántico Norte.
Un año para olvidar
En 1901, Etruria y su compañera de fórmula recibieron tecnología inalámbrica , lo que la puso a la vanguardia de esta nueva tecnología. El 22 de febrero de 1902, Etruria salió de Nueva York y debía llegar a Queenstown el 1 de marzo. El 26 de febrero, llamó por radio a Umbría para transmitir mensajes a uno de sus pasajeros. Sin embargo, esa noche su eje de la hélice se fracturó, dejándola a la deriva indefensa. Intentó sin éxito comunicarse por radio con Umbría de nuevo para informar de su situación. En los días previos al desastre del Titanic , los operadores de radio no manejaban sus aparatos las 24 horas del día. Finalmente, logró atraer la atención del barco de Leyland William Cliff , disparando cohetes de socorro . William Cliff permaneció junto a ella en una hora y se quedó con ella durante la noche mientras se intentaba repararla. Etruria luego zarpó y William Cliff la llevó a remolque; los barcos se dirigieron a Horta , en las Azores , que estaban a 500 millas al sureste de su posición afectada.
Llegó a las Azores el domingo 9 de marzo y el día 15 sus pasajeros y su correo fueron trasladados al vapor Elbe , que había sido fletado para la tarea el día 10. Era el verano de 1902 antes de que Etruria fuera reparada y nuevamente en servicio, pero en octubre, después de una travesía del Atlántico particularmente accidentada, su eje de la hélice nuevamente mostró serias grietas y fue puesta fuera de servicio y esperó en Nueva York a que se abriera otro eje nuevo enviado e instalado. Fue el 1 de noviembre antes de que ella zarpara de regreso a casa; 1902 había sido un año muy malo para el barco.
Mas mala suerte
El 28 de febrero de 1903, Etruria salía de Nueva York cuando encalló en la arena y el barro a la entrada del canal de Gedney. Después de ser reflotado más tarde el mismo día, no se encontraron daños y partió en su viaje a Liverpool .
El 10 de octubre de 1903, Etruria estaba a sólo cuatro horas de Nueva York cuando a las 2:30 pm el barco fue golpeado por una ola rebelde . Se informó que la ola tenía al menos 50 pies (15 metros) de altura y golpeó el barco en el lado de babor. La ola se llevó parte del puente de proa y rompió los puntales de la barandilla. Varios pasajeros de primera clase estaban sentados en tumbonas cerca del puente y captaron toda la fuerza del agua. Un pasajero, un canadiense, resultó herido de muerte y varios otros pasajeros resultaron heridos.
En enero de 1907 dos de Etruria ' equipo de s fueron asesinados cuando trataban de asegurar los cables de anclaje de la ancla de estribor en un clima muy duro, durante una travesía hacia el oeste.
El fin de Etruria ' carrera de s
Los dos barcos de 23 años ahora estaban llegando al punto en que el progreso técnico los había superado. RMS Lusitania y RMS Mauretania estaban en construcción y debían entrar en servicio a finales de 1907.
El miércoles 26 de agosto de 1908, el RMS Etruria se desplazaba a popa desde su muelle en Liverpool para anclar frente al Princes 'Landing Stage, donde embarcarían sus pasajeros. Una tolva que cruzaba el Mersey se acercó demasiado a Etruria y fue embestida violentamente por ella. Etruria ' timón y la hélice s fueron hundidas en la tolva, casi cortar en dos. Sin embargo, siendo empalado en Etruria ' hélice s prevenirse la tolva se hunda. Ambas embarcaciones flotaron indefensas en el Mersey y la tolva fue aplastada violentamente contra el embarcadero. Esto no solo significó el final para el hopper, sino que también terminó la carrera de Etruria . Su hélice , timón y mecanismo de gobierno resultaron gravemente dañados, lo que obligó a cancelar su viaje a Nueva York. Los pasajeros de Etruria fueron alojados en hoteles y luego capturados a Umbría más tarde en la semana. Etruria fue llevada al muelle, donde se hicieron reparaciones temporales.
Ella no cruzaría el Atlántico de nuevo, y después de haber estado guardado [4] en Birkenhead , que finalmente se vendió por £ 16.750 en octubre de 1909. El 10 de octubre de 1910, el Mersey tirón Negro Cock remolcado Etruria a su destino final de Preston, Lancashire , donde fue desguazada. Su venta como chatarra se anunció a mediados de noviembre de 1909. [5] En enero de 1911 se informó que en los últimos dos años Thos W Ward solo había dividido cinco Cunarders: Lucania , Etruria , Aleppo , Zaragoza y Cherbourg y tenía cinco P & O barcos en sus astilleros durante 1910. [6]
Cultura popular
El Etruria es el revestimiento marino en las secuencias de apertura de Thomas Edison 'S producido, Edwin S. Porter dirigida, 1904 película The European Rest Cure . [7]
Precios de pasaje a bordo de Etruria , mayo de 1895 | ||||||||||
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Desde el muelle 40, North River, al pie de Clarkson Street, ciudad de Nueva York | ||||||||||
Todos los sábados, Nueva York – Queenstown – Liverpool | ||||||||||
Primera clase | Primera clase | Primera clase | Retorno de primera clase | Retorno de primera clase | Retorno de primera clase | Cabina de 2da clase | Cabina de 2da clase | Retorno de cabina de segunda clase | Retorno de cabina de segunda clase | Menores de 1 año |
$ 75 | $ 90 | $ 175 | $ 125 | $ 150 | $ 315 | $ 40 | $ 45 | $ 75 | $ 85 | Libre hacia el exterior |
La banda azul
Registros de RMS Umbria y RMS Etruria | |||||||
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La banda azul del Atlántico norte | |||||||
Hacia el oeste | |||||||
Buque de vapor | Fecha | Línea | De | A | Millas náuticas | Días / Horas / Minutos | Nudos |
RMS Etruria | 1885 (16 / 8-22/8) | Cunard | Queenstown | Sandy Hook | 2801 | 5/6/31 | 18,73 |
RMS Umbría | 1887 (29 / 5-4 / 6) | Cunard | Queenstown | Sandy Hook | 2848 | 4/6/12 | 19.22 |
RMS Etruria | 1888 (27 / 5-2 / 6) | Cunard | Queenstown | Sandy Hook | 2854 | 1/6/55 | 19.56 |
Hacia el este | |||||||
Buque de vapor | Fecha | Línea | De | A | Millas náuticas | Días / Horas / Minuto | Nudos |
Etruria | 1885 (1 / 8-7 / 8) | Cunard | Sandy Hook | Queenstown | 2822 | 9/6/0 | 18.44 |
Etruria | 1888 (7-14/7) | Cunard | Sandy Hook | Queenstown | 2981 | 4/6/50 | 19,36 |
Referencias
- ↑ RMS Umbria information Archivado el 30 de enero de 2010 en Wayback Machine.
- ^ "Informe anual del servicio de inspección del barco de vapor del inspector general supervisor, año que finalizó el 30 de junio de 1897" . Washington: Oficina de Imprenta del Gobierno. 1897. p. 22 . Consultado el 20 de marzo de 2020 , a través de Haithi Trust.
- ^ "Las flotas de las líneas de correo: la línea de Cunard". El ingeniero marino . Vol. XIX. 1 de enero de 1898. págs. 363–364.
- ↑ RMS Etruria information Archivado el 30 de enero de 2010 en Wayback Machine.
- ^ Lanzamiento de un trazador de líneas. The Times , lunes 15 de noviembre de 1909; pág. 6; Edición 39117
- ^ Una revisión de Lloyd's Register, The Times , miércoles 11 de enero de 1911; pág. 21; Edición 39479
- ^ Compañía Edison; The European Rest Cure , c.1904 (youtube) Consultado el 19 de marzo de 2017
enlaces externos
- Sitio del patrimonio de Cunard
- Galería de fotos de MaritimeQuest RMS Etruria
- (SS Etruria , 1885-1909; 7.718 toneladas)
Registros | ||
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Precedido por Oregon | Blue Riband (registro en dirección este) 1885–89 | Sucedido por la ciudad de París |
Blue Riband (registro en dirección oeste) 1885–87 | Sucedido por Umbría | |
Precedido por Umbría | Blue Riband (registro en dirección oeste) 1888–89 | Sucedido por la ciudad de París |