RMS Umbría y RMS Etruria fueron los dos últimos Cunard Line transatlánticos que fueron equipados con velas auxiliares. RMS Umbria fue construido por John Elder & Co. en Glasgow , Escocia en 1884. Umbria y su compañera de fórmula Etruria batieron récords. Eran los transatlánticos más grandes en servicio en ese momento, y realizaban el servicio de Liverpool a Nueva York . El RMS Umbria fue botado por la Honorable Sra. Hope el 25 de junio de 1884 con amplia cobertura por parte de la prensa, debido a que era el barco más grande a flote, aparte deGreat Eastern , pero en ese momento ese barco era redundante. [1]
RMS Umbria en el cumpleaños de la reina Victoria en 1896 | |
Historia | |
---|---|
Reino Unido | |
Nombre: | RMS Umbría |
Dueño: | Líneas de Cunard |
Operador: | Royal Mail Packet Company británica y norteamericana ( Cunard Line ) |
Puerto de registro: | británico |
Ruta: | Liverpool-Queenstown-Nueva York |
Ordenado: | 1883 |
Constructor: | John Elder & Co. , Glasgow |
Número de astillero: | 285 |
Lanzado: | 25 de junio de 1884 |
Bautizado: | 25 de junio de 1884 |
Viaje inaugural: | 1 de noviembre de 1884 |
En servicio: | 1 de noviembre de 1884 |
Fuera de servicio: | 1908 |
Destino: | Desechado en 1910 |
Características generales | |
Tipo: | transatlántico |
Tonelaje: | 7.718 TRB |
Largo: | 158,2 m (519 pies 0 pulgadas) |
Haz: | 17,43 m (57 pies 2 pulgadas) |
Cubiertas: | 6 |
Potencia instalada: |
|
Propulsión: | hélice única |
Velocidad: | 19 nudos (35 km / h; 22 mph) |
Capacidad: |
|
Tripulación: | 560 |
Construcción
Umbría tenía muchas características distintivas que incluían dos enormes embudos que daban la impresión exterior de un gran poder. También tenía tres grandes mástiles de acero que cuando estaban completamente aparejados tenían una extensa extensión de lona . Otra innovación en Umbría fue que estaba equipada con maquinaria de refrigeración , pero fue la propulsión de un solo tornillo la que traería la mayor publicidad más adelante en su carrera. El barco personificaba los lujos del estilo victoriano . Las salas públicas de la primera clase estaban llenas de muebles profusamente tallados, pesadas cortinas de terciopelo colgaban en todas las habitaciones, y estaban decoradas con las baratijas que dictaba la moda de época. Estas habitaciones y las cabañas de primera clase estaban ubicadas en el paseo marítimo, la cubierta superior, el salón y la cubierta principal. También había una sala de música, una sala de fumadores para caballeros, comedores separados para pasajeros de primera y segunda clase. Para el estándar del día, el alojamiento de segunda clase era moderado pero espacioso y cómodo. A principios de octubre de 1884, Umbría había completado sus pruebas en el mar y el 1 de noviembre de 1884 partió hacia la ciudad de Nueva York en su viaje inaugural . Estaba comandada por el capitán Theodore Cook, que era el capitán principal de Cunard . [1]
Servicio de Liverpool a Nueva York
RMS Umbria inició su servicio regular a la ciudad de Nueva York desde Liverpool . Sin embargo, una serie de crisis traería Umbría ' s del Atlántico Norte servicio a un alto temporal.
Crucero mercante armado
Desde 1813, ha habido tensiones entre el Imperio Británico y el Imperio Ruso debido a la expansión de Rusia hacia el sur en Afganistán . En marzo de 1885, el incidente de Panjdeh causó un susto de guerra, y el 26 de marzo Umbria y RMS Etruria se encontraron fletados al Almirantazgo , y Umbria estaba armada como un crucero mercante . Poco después de esta fecha, se resolvió la disputa con Rusia y Etruria fue devuelta al servicio del Atlántico Norte, pero Umbría fue retenida por otros seis meses como precaución. La habían equipado con cañones de 130 mm (5 pulgadas) y se pensó que, si surgiera la necesidad, habría sido una poderosa auxiliar de la nueva armada acorazada de la época.
Regreso al servicio
En septiembre de 1885, Umbría fue liberada del servicio gubernamental y reanudó el servicio atlántico. Trabajó durante los siguientes años sin ningún incidente importante. [1]
Precios de pasaje a bordo del RMS Umbria , mayo de 1895 | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Desde el muelle 40, North River, al pie de Clarkson Street, ciudad de Nueva York | ||||||||||
Todos los sábados, Nueva York – Queenstown – Liverpool | ||||||||||
Primera clase | Primera clase | Primera clase | Regreso de primera clase | Regreso de primera clase | Regreso de primera clase | Cabina de 2da clase | Cabina de 2da clase | Regreso a la cabina de segunda clase | Regreso a la cabina de segunda clase | Menor de 1 año |
$ 75 | $ 90 | $ 175 | $ 125 | $ 150 | $ 315 | $ 40 | $ 45 | $ 75 | $ 85 | Libre hacia el exterior |
La banda azul
En 1887, Umbría ganó el prestigioso Blue Riband por la travesía más rápida del Atlántico entre Europa y América del Norte. cuando el 29 de mayo batió el récord de su barco hermano del año anterior. Partió de Queenstown ( Cobh ) para cruzar el Atlántico Norte, en dirección oeste. Llegó a Sandy Hook el 4 de abril, en 6 días, 4 horas y 12 minutos, con una velocidad media de 19,22 nudos (35,60 km / h; 22,12 mph) y cubriendo una distancia de 2.848 millas náuticas (5.274 km; 3.277 millas). Su hermana Etruria recuperó la Blue Riband al año siguiente. El 10 de noviembre de 1888, Umbría se dirigía hacia el exterior desde Nueva York cuando chocó y hundió el vapor comercial SS Iberia de la Línea Fabre , cerca de Sandy Hook. La parte de popa de Iberia quedó completamente aislada. La culpa de este accidente fue atribuida a Umbría , que se decía viajaba a una velocidad peligrosa, de 17 nudos (31 km / h; 20 mph). [1]
Registros de RMS Umbria y RMS Etruria | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
La banda azul del Atlántico norte | |||||||
Hacia el oeste | |||||||
Buque de vapor | Fecha | Línea | De | A | Millas náuticas | Días / horas / minutos | Nudos |
RMS Etruria | 1885 (16 / 8-22/8) | Cunard | Queenstown | Sandy Hook | 2801 | 5/6/31 | 18,73 |
RMS Umbría | 1887 (29 / 5-4 / 6) | Cunard | Queenstown | Sandy Hook | 2848 | 4/6/12 | 19.22 |
RMS Etruria | 1888 (27 / 5-2 / 6) | Cunard | Queenstown | Sandy Hook | 2854 | 1/6/55 | 19.56 |
Problemas en el mar
El 12 de abril de 1890, Umbría emprendió su viaje habitual desde la ciudad de Nueva York con 655 pasajeros a bordo. Cinco días fuera, en medio del Atlántico, se encontró con el barco noruego Magdalena golpeado . La barca había chocado contra un iceberg y estaba anegada. El capitán Gunderson y su tripulación de ocho personas tuvieron mucha suerte de haber sido vistos por Umbría , que los rescató después de que Gunderson acabara con Magdalena prendiéndole fuego. Cuatro días después, todos aterrizaron sanos y salvos en Liverpool. El 17 de diciembre de 1892, Umbria salió de Liverpool con, después de detenerse en Queenstown, 400 pasajeros a bordo junto con una gran cantidad de correo. Debía llegar a Nueva York el día de Navidad . Para el 28 de diciembre todavía no había llegado y crecían las especulaciones sobre qué la había retrasado. La noticia llegó el 29 de diciembre desde el vapor Galileo , que había pasado junto a ella el día de Navidad. Parecía discapacitada. El maestro de Galileo también informó que mostró tres luces rojas, lo que indica que era ingobernable, pero que no necesitaba ayuda. Se dijo que el tiempo estaba mal con un fuerte vendaval del noroeste. Otro vapor llamado Monrovian también había pasado junto a ella, pero informó que Umbría estaba en buena forma. El 30 de diciembre, el vapor Manhanset informó que, nuevamente, Umbría no necesitaba ayuda y que estaba reparando un pozo roto. De hecho , los problemas de Umbría habían comenzado el 23 de diciembre alrededor de las 5:25 pm Su eje de la hélice se había fracturado en el bloque de empuje. Sus principales motores se detienen inmediatamente, y Umbría la deriva sin poder hacer nada en vendaval vientos y forzar y mar gruesa. El ingeniero jefe trabajó sin descanso con su personal para reparar el pozo. Más tarde ese día a las 8:15 pm, el vapor Bohemia había acordado remolcar el barco a Nueva York, pero la línea se rompió alrededor de las 10 pm debido a la fuerte tormenta y la visibilidad era nula. A la mañana siguiente no había ni rastro de Bohemia y, una vez más, Umbría iba a la deriva sin poder hacer nada . Luego vinieron los encuentros con los otros dos vapores, pero el 26 de diciembre el Cunarder Gallia y Umbria habían establecido contacto entre sí y después de algunas comunicaciones entre los capitanes, Gallia se había negado a esperar y continuó su viaje; Umbría se quedó para hacer reparaciones. El ingeniero jefe logró esto el 27 de diciembre y muy lentamente partió hacia la ciudad de Nueva York. Llegó allí a las 11 de la noche del 31 de diciembre de 1892, y miles de neoyorquinos que se habían reunido para aplaudir su llegada fueron testigos de su llegada. Cuando la emoción se calmó, comenzaron las recriminaciones, que terminaron cuando Cunard preparó una declaración explicando por qué Gallia había continuado sin ayudar a Umbría . Se llevaron a cabo más reparaciones en Umbría y regresó a Liverpool el 4 de febrero de 1893. El 1 de abril estaba de nuevo en el servicio. [1]
Atascado
En mayo de 1896, el vapor británico Vedra chocó y hundió la barcaza cargada de carbón Andrew Jackson . Este incidente no tenía conexión con Umbría , pero ella se vería involucrada en un incidente como consecuencia de esta colisión. A las 9 de la mañana del 28 de junio de 1896, Umbría abandonó su muelle al pie de la calle Clarkson en el North River. Después de una hora estaba en el canal de navegación cerca de la curva en el canal de Gedney, a dos millas (3,2 km) de Sandy Hook. Fue aquí donde Umbría golpeó al casco hundido y se atascó rápidamente. Todo el día permaneció estancada hasta que la combinación de una marea alta y el servicio de siete remolcadores logró sacarla del naufragio, ante los vítores de la tripulación de remo de Yale que estaba a bordo de Umbria en su camino para participar en la Henley Regatta . Ella echó el ancla y los buzos no informaron daños al barco y continuó su viaje. [1]
La guerra de los bóers
La guerra estalló en Sudáfrica el 12 de octubre de 1899, y dos meses más tarde, el 22 de diciembre, Umbría fue fletada por el gobierno y estaba preparada para transportar tropas y armamento a Sudáfrica. Zarpó el 11 de enero de 1900 en su primer viaje en su nuevo cargo. A bordo iban tropas de la milicia de Warwickshire , Derbyshire y Durham . Llegaron a Ciudad del Cabo el 29 de enero y, tras escalas en Port Elizabeth y otros puertos, regresó a Southampton con soldados heridos. En abril estuvo de nuevo en Sudáfrica y durante el relevo de Mafeking estuvo en Port Natal (ahora Durban ) para las celebraciones. Salió de Ciudad del Cabo por última vez el 7 de junio con 600 soldados heridos. Regresó a Southampton 19 días después, el 26 de junio, y luego fue devuelta a Cunard para retomar su papel normal. Le dieron un reacondicionamiento completo y regresó en la carrera de Nueva York el 21 de julio. [1]
Conspiración de bomba de la mafia de 1903
Tanto Umbría como Etruria regresaron al servicio de Liverpool a Nueva York. En 1903, Umbría volvió a aparecer en los titulares. El 9 de mayo, el departamento de policía de la ciudad de Nueva York recibió una carta que explica que una bomba había sido embarcada Umbría La carta llegó a decir que la bomba había sido destinado a la White Star Line 's RMS Oceanic , pero que los atacantes tenían cambiaron de opinión porque había una gran cantidad de mujeres y niños a bordo de ese barco. Al mediodía de ese día, Umbría todavía estaba en su amarradero y debía zarpar. Inmediatamente, la policía selló la cabeza del muelle y le dijo al capitán que retrasara la navegación. La policía registró el barco y encontró la bomba. Estaba en una caja de tres pies (0,91 m) de largo por dos pies (0,61 m) de ancho y se había colocado cerca de la pasarela de primera clase. Uno de los policías ató una cuerda alrededor de la caja y la arrojó al mar. Cuando la caja se volvió a levantar y se abrió, se encontró que tenía 100 libras (45 kg) de dinamita unida a una mecha cronometrada. Si la bomba hubiera explotado en el barco, habría causado daños considerables. La carta que había recibido la policía también explicaba que el complot de la bomba era obra de la mafia , cuyo objetivo era destruir el interés marítimo británico en el puerto de Nueva York. Para corroborar esta información, la policía tenía descripciones de dos hombres " italianos " que colocaron la bomba en el muelle y la policía finalmente rastreó al fabricante de la bomba hasta una casa de huéspedes de Chicago . El barco finalmente se puso en camino hacia Liverpool el 16 de mayo. [1]
Último viaje
En 1908, las carreras de Umbría y Etruria estaban llegando a su fin; sin embargo, debido a contratiempos, primero en Etruria y luego en RMS Lucania , que quedó temporalmente encerrada y luego se incendió, Umbría tuvo un indulto hasta 1910. Su último viaje comenzó el 12 de febrero de 1910 y su travesía de regreso el 23 de febrero. Llegó al Mersey por última vez el 4 de marzo de 1910 y, tan pronto como desembarcaron sus pasajeros, se inició el desmantelamiento de todos sus accesorios y accesorios. A los pocos días la vendieron como chatarra por 20.000 libras esterlinas a la Forth Shipbreaking Company y la llevaron a Bo'ness , Escocia . No cabe duda de que ambos barcos fueron considerados, en su día, gigantes del Atlántico Norte. En total, hizo 145 viajes de ida y vuelta a Nueva York. [1]
En la cultura popular
El barco aparece brevemente en los últimos episodios de la tercera y última temporada de la serie de televisión de terror y drama Penny Dreadful . Cuando Sir Malcolm Murray, Ethan Chandler y Kaetenay regresan a Londres desde los Estados Unidos, Umbria es el barco en el que viajan: como lo demuestra la apariencia del barco y el nombre en un salvavidas en el barco. [ cita requerida ]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i "Página de Cunard de Chris - Información de Umbría" . La página de Chris en Cunard . Consultado el 22 de mayo de 2015 .
enlaces externos
- Línea Cunard
- Umbría (1884-1910; 7.718 toneladas)
- Lista de barcos, Umbría
- La Barca Magdalena
- Récord de Blue Riband
Registros | ||
---|---|---|
Precedido por Etruria | Titular de Blue Riband (en dirección oeste) 1887–1888 | Sucedido por Etruria |