De Wikipedia, la enciclopedia libre
  (Redirigido desde RU-21 )
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Este artículo trata sobre los modelos 90 y 100 Series. Para los modelos de las series 200 y 300, consulte Beechcraft Super King Air .
"BE10" vuelve a dirigir aquí. Para el isótopo 10 Be, consulte Berilio-10 .

Rey aire
Tc-90 04l.jpg
C90 King Air en el servicio militar japonés
PapelAviones utilitarios civiles
FabricanteBeechcraft
Primer vueloMayo de 1963
Introducción9 de septiembre de 1964
EstadoServicio activo
Usuarios primariosEjército de los
Estados Unidos Armada de los Estados Unidos
Fuerza de autodefensa marítima de Japón
Armada de Filipinas
Producido1964-2021 [1]
Número construido3100+
Desarrollado porBeechcraft Queen Air
VariantesBeechcraft Super King Air

La familia Beechcraft King Air es parte de una línea de aviones utilitarios estadounidenses producidos por Beechcraft . La línea King Air comprende una serie de modelos de doble turbohélice que se han dividido en dos familias. Las series de los modelos 90 y 100 desarrolladas en la década de 1960 se conocen como King Airs, mientras que las series posteriores de los modelos 200 y 300 de cola en T se comercializaron originalmente como Super King Airs , con el nombre "Super" abandonado por Beechcraft en 1996 (aunque todavía se usa a menudo para diferenciar los King Air de las series 200 y 300 de sus compañeros de establo más pequeños).

El King Air fue el primer avión de su clase y se produjo continuamente desde 1964 hasta 2021. Vendió más que todos sus competidores turbohélice combinados. Recientemente se enfrentó a la competencia de aviones a reacción como el Embraer Phenom 100 , Honda HA-420 HondaJet y Cessna Citation Mustang ; así como de aviones turbohélice más nuevos, incluidos el Piaggio P180 Avanti , y Piper Malibu Meridian , Pilatus PC-12 y Socata TBM monomotor .

Desarrollo [ editar ]

Un taxi E90 King Air en el puerto espacial de Mojave
Un King Air C90 en el aeropuerto Centennial
Un T-tail F90 de la Fuerza Aérea de Guatemala

Modelo de la serie 90 [ editar ]

El Modelo 90 King Air fue concebido como el Modelo 120 en 1961. En mayo de 1963, Beechcraft comenzó los vuelos de prueba del Modelo 87 de prueba de concepto , un Queen Air modificado con motores Pratt & Whitney Canada PT6 A-6. El 14 de julio, Beech anunció un nuevo tipo, y un mes después comenzó a aceptar pedidos para el "King Air", con entregas que comenzarían en otoño de 1964. [2] El 24 de enero de 1964, el primer prototipo definitivo, ahora designado Modelo 65-90 y también equipados con motores PT6A-6, [3] voló por primera vez. Después de 10 meses de pruebas de vuelo, en 1964 el Modelo 87 fue entregado al Ejército de los Estados Unidos.como el NU-8F. El primer avión de producción se entregó el 8 de octubre y, a finales de mes, se habían encargado 152 aviones; [4] a finales de año, se habían construido siete. [5]

En 1966, después de que se completaron 112 65-90, [5] la producción cambió al Modelo 65-A90 con motores PT6A-20. Como medida de la popularidad del tipo, 206 65-A90 se construyeron en menos de dos años cuando la producción cambió al Modelo B90 , el primero de estos que salió de la línea de producción en 1968. [5] Las versiones militares construidas durante estos años incluyeron el 65-A90-1 , 65-A90-2 , 65-A90-3 y 65-A90-4, siendo todos modelos sin presión basados ​​en el Modelo 87. Estos fueron producidos para el Ejército de los Estados Unidos, que los designó U-21 de varios submodelos; muchos estaban equipados para la vigilancia electrónica del campo de batalla. Un total de 162 de estos se construyeron entre 1967 y 1971. [6]

Se produjeron un total de 184 modelos B90 antes de que se presentara el modelo C90 en 1971, [5] con una envergadura superior a los modelos anteriores de 1,50 m (4 pies 11 pulgadas) a 15,32 m (50 pies 3 pulgadas), peso máximo de despegue (MTOW) aumentó en 350 lb (160 kg) a 9,650 lb (4,378 kg) y motores PT6A-20A. El año siguiente se introdujo el modelo E90, muy similar , con motores PT6A-28; los dos se produjeron en paralelo. El refinamiento adicional de los 90 dio lugar a la serie de modelo F90 y preparados de continuación modelo F90-1 . Los modelos F presentaban la cola en T del Model 200 King Airacoplado al fuselaje y alas del E90, con motores PT6A-135 de 750 shp (560 kW) que accionan hélices de cuatro palas. El prototipo F90 voló el 16 de enero de 1978 y 203 versiones de producción siguieron entre 1979 y 1983, cuando el F90 fue reemplazado por el F90-1. [5] El prototipo F90 fue rediseñado con motores Garrett AiResearch TPE-331 para probar la viabilidad de un Modelo G90 , pero este modelo no se puso en producción.

El Modelo C90-1 entró en producción en 1982 después de que se hubieran construido 507 C90 y 347 E90, [5] e incluía motores PT6A-21 y mejoras en el sistema de presurización. Se construyeron 54. [5] [7] Al año siguiente, el F90-1 se puso en producción con carenados de motor rediseñados, motores PT6A-135A mejorados, tren de aterrizaje hidráulico y autobús eléctrico de triple alimentación; solo 33 fueron construidos cuando la producción terminó en 1985. [5] El C90-1 pronto fue seguido por el Modelo C90A, que contó con los carenados de motor rediseñados del F90-1. El C90A recibió un aumento en MTOW en 1987, siendo certificado a 10,100 lb (4,580 kg). El modelo C90A estuvo en producción hasta 1992, momento en el que se habían construido 235, todos menos 74 con el MTOW aumentado.

Sólo dos C90A se construyeron en 1992, el modelo C90B siguió ese año con mejoras en la estructura del avión, hélices de cuatro palas y sincronización de hélices, [8] todo en un esfuerzo por reducir el ruido de la cabina. Este modelo también tenía PT6A-21; el primer C90B de producción estaba equipado con el motor PT6 número 10.000 entregado a Beechcraft. En 1994 se introdujo una versión más económica como el C90SE (Edición especial), con hélices de tres palas, interior estandarizado e instrumentos mecánicos en lugar del Sistema de Instrumentos de Vuelo Electrónico (EFIS) instalado en el C90B. [9] Cuando finalizó la producción de estos modelos, a finales de 2005, se entregaron un total de 456 C90B y C90SE. [5]

En julio de 2005, durante el Oshkosh Airshow , Beechcraft presentó el C90GT . El C90GT estaba equipado con 750 shp (560 kW) PT6A-135A, con una clasificación plana de los mismos 550 shp (410 kW) que los King Air anteriores. Este cambio de motor aumentó el rendimiento debido a temperaturas de funcionamiento más bajas, mejorando tanto la velocidad de crucero como la tasa de ascenso. Con una velocidad de crucero de 275 kt (509 km / h, 316 mph), el C90GT era altamente competitivo con la nueva generación de Very Light Jets en distancias cortas a medias, al tiempo que proporcionaba una cabina más grande y lujosa. Las entregas del C90GT comenzaron a principios de 2006. [5] El 21 de mayo de 2007, durante la séptima convención y exposición anual europea de aviación comercial enGinebra , Beechcraft anunció la versión actualizada del modelo C90GTi del C90GT, [10] con el paquete de aviónica Rockwell Collins Proline 21 que anteriormente solo se ofrecía para los B200 y B300 King Air. Las entregas comenzaron en 2008 después de que se entregaron 97 C90GT a los clientes durante los dos años anteriores. [5] En 2015, se introdujo el C90GTx con actualizaciones adicionales. En marzo de 2021, Beechcraft descontinuó la familia C90GT, poniendo fin a la producción del Modelo 90. [1]

Modelo serie 100 [ editar ]

Un modelo B100 King Air con motores Garrett
Fuerza de autodefensa marítima de Japón TC-90

El Modelo 100 es un derivado alargado del Modelo 90 con cinco ventanas de cabina en lugar de las tres del Modelo 90; El MTOW aumentó en 1.300 lb (590 kg) sobre el 90, a 10.600 lb (4.810 kg). El 100 usó las alas, la cola y los motores (dos motores PT6A-28, aunque con una potencia de 680 shp) [11] del avión de pasajeros Modelo 99 , un desarrollo en sí mismo del Queen Air (al igual que el Modelo 90).

El Modelo 100 voló por primera vez el 17 de marzo de 1969 y se dio a conocer al público en mayo. Se construyeron un total de 89 Model 100 antes de que fuera reemplazado por el Model A100 en 1972, con un aumento adicional en el MTOW a 11,500 lb (5,220 kg), la capacidad de combustible aumentó en 94 galones estadounidenses (360 L) y hélices de cuatro palas. . [12] Un total de 157 A100 fueron construidos cuando la producción de este modelo cesó en 1979. El siguiente de la serie fue el B100., que incluía motores Garrett AiResearch TPE-331 de 715 shp (533 kW) como alternativa a los Pratt & Whitneys ofrecidos en otros King Air, y otro aumento en el MTOW a 11,800 lb (5,350 kg). El B100 se introdujo en 1976 y se produjo al mismo tiempo que el A100 durante varios años; la fabricación cesó en 1983 después de que se construyeran 137. El Modelo 200 Super King Air se desarrolló a partir del Modelo 100, con el mismo diseño de fuselaje que se utilizó para ambos modelos (con algunas diferencias, principalmente asociadas con las diferentes colas). El Modelo 200 tenía diferentes alas y una cola en T y entró en servicio en 1974.

Versiones de Military King Air [ editar ]

Japón [ editar ]

La Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) ha operado un total de 40 C90 y C90A King Air, con entregas a partir de 1973. Estos han recibido varias designaciones por la JMSDF y consisten en 34 instructores TC-90 , cinco LC-90 transportes y un solo UC-90 que está configurado para levantamiento fotográfico aéreo. Los TC-90 y UC-90 son operados por el 202o Escuadrón de Entrenamiento Aéreo Naval (JMSDF) con base en la Base Aérea de Tokushima , mientras que los LC-90 están conectados a varios Lockheed P-3 Kokutai (Escuadrones) y al Escuadrón de Transporte Aéreo 61 [ 13]como avión de enlace. A finales de 2005, la JMSDF marcó 500.000 horas de vuelo sin accidentes de la flota de entrenadores TC-90. También se capacitará al personal de mantenimiento filipino. [14]

La JMSDF hizo planes para arrendar al menos cinco aviones TC-90 a Filipinas para realizar patrullas marítimas. [15] [16] [17] [18] Dos aviones fueron transferidos sin cargo en marzo de 2017. [19] Desde noviembre de 2016 a noviembre de 2017, seis pilotos de la Armada de Filipinas fueron entrenados para volar el avión en el aeropuerto de Tokushima . También se está capacitando al personal de mantenimiento. [20] [21] [22] Hay planes para transferir tres aviones más. [19]

Estados Unidos [ editar ]

US Navy T-44A Pegasus
Un U-21 Ute del Ejército de EE. UU.

El ejército de los EE. UU. Ha utilizado King Air 90 en varios roles, principalmente transporte VIP y de enlace, con designaciones que incluyen el VC-6A , el T-44 Pegasus y el U-21 Ute . El U-21 Ute utilizado por el Ejército de los EE. UU. Fue la versión más común.

La mayoría de los U-21 eran derivados del Modelo 87 sin presión, pero también había cinco U-21F basados ​​en el A100 King Air; y tres U-21J, que Beechcraft designó como Modelo A100-1 , pero que en realidad fueron los primeros tres Model 200 Super King Air de producción (C / Ns BB-3, BB-4 y BB-5, después de los prototipos C / N BB-1 y BB-2 se había construido). La mayoría de los U-21 se entregaron como U-21A (102 65-A90-1), pero también hubo cuatro RU-21A (65-A90-1), tres RU-21B (65-A90-2), dos RU-21C (65-A90-3s), 18 RU-21D (65-A90-1s), 16 RU-21E (65-A90-4s) y 17 RU-21G (65-A90-1s). Los RU-21E (excepto uno cancelado) se convirtieron más tarde en U-21H y RU-21H, y dos U-21H y un RU-21H se convirtieron posteriormente en JU-21H. [23]En 1993, los tres RU-21A supervivientes que permanecieron en el servicio militar fueron retirados y enviados a JW Duff Aircraft Salvage en Denver Colorado. El 14 de noviembre de 2015, una de las aeronaves (67-18113) fue donada por Dynamic Aviation al 138th Aviation Company Memorial para restaurar la aeronave que se exhibirá en el Aeropuerto Internacional de Orlando. [24] La mayoría de la serie U-21 se retiró en la segunda mitad de la década de 1990 y la mayoría ahora es propiedad de Dynamic Aviation de Bridgewater, Virginia . Algunos han sido modificados como aviones de fumigación y se utilizan en trabajos de control de insectos. [25] [26]

El T-44A Pegasus es una versión de entrenador, designado Modelo H90 por Beechcraft, que se utiliza para entrenar a pilotos de la Armada , el Cuerpo de Marines , la Guardia Costera y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para volar aviones multimotor. Un total de 61 fueron entregados a la Armada de los Estados Unidos entre 1977 y 1980. En agosto de 2006, la Armada anunció que después de 29 años de operación, la flota de T-44A se actualizaría con sistemas de aviónica modernizados y se volvería a designar T-44C. [27]

El ejército estadounidense operaba dos aviones VC-6A. Uno era un Modelo 65-A90 operado por el Ejército de los Estados Unidos y serializado 66-15361, [28] el otro un B90, designado como VC-6A (66-7943), fue operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y utilizado por el presidente Johnson. (Vea abajo.)

Air Force One [ editar ]
VC-6A utilizado como Air Force One

Durante la administración del presidente Lyndon Johnson , la Fuerza Aérea de los Estados Unidos adquirió un modelo B90 King Air "listo para usar". Con la designación militar VC-6A , la aeronave, serializada 66-7943, se usó para transportar al presidente Johnson entre la Base de la Fuerza Aérea Bergstrom (cerca de Austin, Texas ) y el rancho de la familia Johnson cerca de Johnson City, Texas . Cuando Johnson estaba a bordo, el avión utilizó el indicativo Air Force One . Después de que Johnson dejó el cargo, la aeronave continuó sirviendo en la 89a Ala de Transporte Aéreo Militar.como transporte VIP hasta su retiro en 1985. Este avión está ahora en exhibición, con otro avión presidencial, en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright Patterson Air Force Base cerca de Dayton, Ohio . [29]

Programas de modificación y actualización [ editar ]

Un B100 King Air modificado con hélices de cinco palas

Se encuentran disponibles una serie de modificaciones y actualizaciones del mercado de accesorios para los King Air de las series 90 y 100. [30] Una actualización del motor implica que los aviones de la Serie 90 de construcción anterior sean rediseñados con los motores PT6A-135A del C90GT. [31] [32] Un programa de reingeniería más radical implica el reemplazo de los PT6 en los C90 y E90 King Air por TPE-331.

Un King Air 90 con la conversión CargoLiner completa

Entre las numerosas modificaciones de la estructura del avión disponibles: una conversión de carga para el modelo 90, el CargoLiner, que reemplaza la puerta trasera con una puerta de carga accesible para palés grande, una estructura de piso resistente y revestimiento de carga de cabina, también una escotilla para el acceso de la tripulación a la cabina tripulación en los 90, 100 y 200; [33] un kit de refuerzo del larguero delantero del ala para aeronaves de las series 90 y 100; [30] una modificación para toda la línea King Air que implica remodelar y extender la nariz [34] para albergar un compartimiento de equipaje, así como la aviónica que normalmente se encuentra en las narices de los aviones King Air. Las modificaciones disponibles para el King Air 100 incluyen un compartimiento de carga en el vientre similar a los instalados en el Beech 99 y la versión Modelo 1300 de la serie King Air 200. [35]

Operadores [ editar ]

Artículo principal: Lista de operadores de Beechcraft King Air

Además de su uso por parte de usuarios militares y gubernamentales, King Air también es utilizado por muchas organizaciones no gubernamentales, así como por usuarios corporativos y privados. Esto incluye el uso comercial por parte de compañías de taxis aéreos y vuelos chárter. [36]

El Royal Flying Doctor Service de Australia operaba anteriormente una gran cantidad de King Air de la Serie 90, pero retiró el último ejemplo en 2006, estandarizándose en la Serie King Air 200 y el Pilatus PC-12 para los requisitos de su flota.

Accidentes e incidentes [ editar ]

  • 19 de noviembre de 1996: Un Beechcraft King Air chocó en una pista con un United Express 1900C en el Aeropuerto Regional de Quincy en Illinois, matando a las 14 personas a bordo de ambos aviones. [37]
  • 28 de junio de 2018: un Beechcraft King Air C90 se estrelló en un suburbio de Mumbai, India , matando a los cuatro a bordo y uno en tierra; tres personas resultaron heridas.

Variantes [ editar ]

Cabina de un T-44C Pegasus

En agosto de 2008 se habían entregado un total de más de 3.100 aviones de las series King Air 90 y 100: [38]

Designaciones de Beechcraft [ editar ]

Modelo 87
Avión de prueba de "prueba de concepto" basado en el Modelo A80 con turbopropulsores PT6A-6; uno construido. [39]
Modelo 65-90
Basado en el modelo 88 con dos turbopropulsores PT6A-6 y un peso bruto de despegue (TOGW) de 9000 lb; 112 construidos. [39]
Modelo 65-A90
Modelo 90 con TOGW aumentado a 9300 lb, dos motores PT6A-20 de 550 shp, cubierta de vuelo rediseñada y un nuevo sistema de descongelación del motor, 206 construidos. [39]
Modelo 65-A90-1
Basado en el Modelo 87, sin presión con ventanas cuadradas y motores PT6A-20 de 550 CV, 141 construidos y entregados al Ejército de los EE. UU. Con la designación U-21A. [39]
Modelo 65-A90-2
Variante de guerra electrónica especializada del A90-1 con cinco asientos, tres construidos como U-21B (más tarde RU-21B). [39]
Modelo 65-A90-3
Variante del A90-2 con equipo electrónico mejorado, dos construidos para el Ejército de los EE. UU. Con la designación RU-21C. [39]
Modelo 65-A90-4
Proyecto variante de barandilla del A90-2, fuselajes reforzados y mayor peso bruto, 16 construidos para el Ejército de los EE. UU. [39]
Modelo B90
basado en el A90 con un TOGW 9650, alerones mejorados y mayor envergadura, mejor instrumentación y presurización y una ventana lateral adicional, 184 construidos. [39]
Modelo C90
Basado en el B90 pero utilizando el entorno de cabina y el sistema de presurización del modelo 100, motores PT6A-21 de 550 CV, 507 construidos. [39]
Modelo C90-1
C90 mejorado con un plano de cola E90 y salida de potencia mejorada, mayor diferencial de presión máxima en la cabina, [9] 54 construidos en 1982 y 1983. [5]
Modelo C90A
C90-1 mejorado retracción mejorada del tren de aterrizaje, sistema eléctrico mejorado y uso de sistema de presurización y calefacción F90-1, 235 construidos entre 1984 y 1992. Dos motores turbohélice de turbina libre de flujo inverso Pratt & Whitney PT6A-21; 550 shp cada uno. [40]
C90B y C90SE
Nombres comerciales para las versiones actualizadas de C90A producidas entre 1992 y 2005, 456 construidos [41] El modelo B tiene un peso máximo de despegue de 10 100 lb (4585 kg), cuatro palas Hartzell más silenciosas , velocidad constante, inversión total 90 -Hélices de diámetro y sistema de absorción de vibraciones (DVA) dinámico (resonante pasivamente). [40]
Modelo C90GT
Versión con motores PT6A-135A, 750 shp flat nominal a 550 shp, para un mejor rendimiento de ascenso y crucero, 97 construidos. [5] [42]
Modelo C90GTi
Variante del C90GT con " cabina de cristal " Suite de aviónica Collins Proline 21; al menos 90 construidos [5] [43]
Modelo C90GTx
El nombre comercial de la versión de C90GTi se introdujo en 2010 con winglets agregados como estándar de fábrica, el peso máximo de despegue aumentó a 10 485 lb (4756 kg) para una mejor flexibilidad de carga útil de combustible completo. [44]
Modelo D90
No construido, un prototipo abandonado. [39]
Modelo E90
C90 con motores PT6A-28 de 680 shp y TOGW de 10100 lb, volado por primera vez en 1972, 347 construidos. [39]
Modelo F90
C90 con cola en T y alas modelo 200, dos motores PT6A-135 de 750 shp con hélices de cuatro palas, 196 construidos. [39]
Modelo F90-1
F90 con motores PT6A-135A, 32 construidos. [39]
Modelo G90
Prototipo F90 rediseñado con Garrett TPE-331 en lugar de los Pratt & Whitney PT6 instalados originalmente. [39]
Modelo H90
C90 modificado como piloto de entrenamiento para la Armada de los Estados Unidos con motores PT6A-34B de 750 shp, 61 construidos. [39]
Modelo 100
B90 con un fuselaje alargado de 50 pulgadas, cola vertical más grande, dos motores PT6A-28 de 680 shp, volado por primera vez en 1969, 89 construidos. [39]
Modelo A100
Modelo 100 con capacidad de combustible adicional, hélices de cuatro palas y dos ventanas laterales adicionales, 157 construidos. [39]
Modelo A100-1
Designación por razones de adquisición de tres variantes de vigilancia del campo de batalla del Modelo 200 para el Ejército de los Estados Unidos como RU-21J. [39]
Modelo A100A
A100 con motores PT6A-28A y TOGW de 11800 lb. [39]
Modelo A100C
A100A con motores PT6A-36 de 750 CV. [39]
Modelo B100
A100A con dos motores Garrett TPE-331 de 715 CV en lugar de los Pratt & Whitney PT6 instalados en modelos anteriores; 137 construidos. [39]
Modelo C100
B100 con motores PT6A-135 de 750 CV. [39]
Nextant G90XT
remanufacturado por Nextant Aerospace con motores GE H75 , cabina Garmin G1000 y una nueva cabina.

Designaciones militares [ editar ]

YU-21
Modificación de L-23 Seminole con turbopropulsores PT6A-6. Uno convertido. [45]
U-21A Ute
Avión utilitario del Ejército de Estados Unidos, con fuselaje de Queen Air 65-80 y alas de King Air 65-90, propulsado por 550 hp (410 kW) PT6A-20s. Modelo Beechcraft 65-A90-1. 141 construidos. [45] [46]
EU-21A
Conversión de al menos cinco U-21A como aeronaves de relevo de radio para su uso sobre Vietnam . Posteriormente reconvertido al estándar U-21A. [47]
JU-21A
Conversión de tres U-21A con sistema de inteligencia Left Jab Signals (SIGINT). Uno de los aviones del sistema, (67-18065) ​​con indicativo de llamada "Vanguard 216" fue derribado por un misil tierra-aire cerca de la DMZ el 4 de marzo de 1971. Los 5 miembros de la tripulación fueron declarados cuerpos KIA no recuperados. Dos más tarde se reconvirtieron al estándar U-21A. [47]
RU-21A
Conversión de cuatro U-21A para llevar equipo de radiogoniometría como parte del programa Cefirm Leader , para trabajar con aviones RU-21B y RU-21C. [48]
RU-21B
Las señales interceptan aeronaves como parte del programa Cefirm Leader . Impulsado por 620 hp (462 kW) PT6A-29 y con tren de rodaje modificado. Modelo Beechcraft 65-A90-2. Tres construidos. [49]
RU-21C
Similar al RU-21B, pero con equipo de interferencia como parte de Cefirm Leader . Modelo Beechcraft 65-A90-3. Dos construidos. [49]
RU-21D
El sistema de aviones SIGINT conocido como "Laffing Eagle" "V-Scan", desplegado en Vietnam, después de la guerra, muchos fueron convertidos a modelos Guardrail RU-21H, y a otros se les quitó el equipo electrónico para convertirse en aviones utilitarios U-21D . Modelo Beechcraft 65-A90-1. 18 construidos. [50]
RU-21E
Versión ELINT con sistemas Guardrail II , IIA o IV . Modelo Beechcraft 65-A90-5. 16 construidos. [51]
U-21F
Cinco King Air A100 utilizados por el Ejército de los EE. UU. Como avión de transporte / utilitario. [52]
U-21G Ute
U-21A con cabina modificada, utilizado principalmente como avión utilitario, 17 conversiones. [52]
RU-21G
Tres U-21G equipados con el sistema Guardrail I ELINT. [52]
RU-21H
Conversión de 21 aviones RU-21D, E y F para llevar el sistema Guardrail V ELINT. Mayor peso bruto. [53]
U-21H Ute
Modificación de 23 aviones RU-21E y G reemplazados en el papel de ELINT por aviones posteriores a aviones utilitarios. [53]
JU-21H
Dos antiguos RU-21E convertidos como aviones de prueba. [53]
VC-6A
Dos B90 King Air, propulsados ​​por 550 shp (410 kW) PT6A-20s. Uno utilizado como transporte por el Ejército de los EE. UU. Y otro por la USAF como transporte VIP para el presidente Lyndon B. Johnson . [54]
T-44A Pegaso
Modelo H90 como avión de entrenamiento multimotor para la Marina de los EE. UU., Basado en King Air B90, 61 construidos. [54]
T-44C Pegaso
T-44A actualizado con la suite de aviónica de la serie Rockwell Collins Pro Line 21. 25 actualizado. [55]

Otra información [ editar ]

El designador ICAO , tal como podría usarse en un PIREP o un plan de vuelo , para los distintos King Air son BE9T (F90 y F90-1), BE9L (todos los demás modelos 90) y BE10 (modelo 100). Con la excepción del F90 y F90-1, todos los King Air de la Serie 90 se han producido bajo el mismo Certificado de Tipo (Número 3A20) utilizado para la producción de Queen Air. [56] Todos los King Air de la serie 100 se fabricaron con el mismo certificado de tipo (número A14CE) que se utilizó para la producción del modelo 99. [57]

Especificaciones [ editar ]

Rey aireC90GTi [56] [58]B100 [59]
Tripulación1-2
Pasajeros7 máx.13 máx.
Largo35 pies 6 pulg / 10,82 m39 pies 11 pulg / 12,17 m
Lapso50 pies 3 pulg / 15,32 m14 m / 45 pies 11 pulg.
Altura14 pies 3 pulg / 4,34 m15 pies 5 pulg / 4,7 m
Área294 ft 2 /27 H 2279,7 pies 2 / 26,0 m 2
Peso vacio6,950 libras / 3,150 kg7,092 libras / 3,212 kg
MTOW10.100 libras / 4.580 kg11,800 libras / 5,352 kg
Planta de energía2x PT6 A-135A2x TPE-331 -6-251B o -252
Poder550/410 kW715 shp / 533 kW [a]
HélicesHartzell HC-E4N-3N4 palas
Crucero TAS226 nudos / 416 kilómetros por hora237 nudos / 463 kilómetros por hora
Max TAS270 nudos / 500 kilómetros por hora265 nudos / 491 kilómetros por hora
Stall IAS (flaps down)78 nudos / 145 km / h
Abarcar1.321 millas náuticas / 2.446 km1.325 millas náuticas / 2.455 km
El consumo de combustible2,08 libras / nmi (0,51 g / m) [b]
Techo30.000 pies / 9.144 m24,850 pies / 7,574 m
Tasa de ascenso2000 pies / min / 10,2 m / s2,140 pies / min / 10,87 m / s
Ala cargando34,3 lb / ft 2 /170 Kg / m 242,2 libras / pie 2 / 205,84 kg / m 2
Potencia / peso0,099 caballos de fuerza / libra / 179 W / kg0,121 caballos de fuerza / libra / 199,17 W / kg
  1. ^ plana nominal , 840 shp termo.
  2. ^ 532 lb / ha 256 KTAS (FL 220) [60]

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Beechcraft Queen Air
  • Beechcraft Super King Air
  • Beechcraft Modelo 99

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Cessna 425
  • Cessna 441
  • Mitsubishi MU-2
  • Piaggio P.180 Avanti
  • Piper PA-31T Cheyenne
  • Embraer EMB 121 Xingu
  • Merlín de Swearingen

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ↑ a b Siebenmark, Jerry (8 de marzo de 2021). "King Air 90 de Textron Aviation, citación soberana poner fin a su regla" . ainonline.com . Consultado el 8 de marzo de 2021 .
  2. ^ "Cronología de Beech King Air". Archivado el 3 de diciembre de 2010 en Wayback Machine wingsoverkansas.com. Consultado: 11 de junio de 2011.
  3. ^ Harding 1997, p. 22
  4. ^ Verde, William. "Beech 65-90 King Air", The Observer's Book of Aircraft , edición de 1965. Frederick Warne & Co. Ltd., Londres. Sin ISBN, tarjeta de catálogo de la Biblioteca del Congreso núm. 57-4425.
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n "Listas de números de serie de aviones Hawker Beechcraft 1945-2008". Archivado el 11 de abril de 2009 en Wayback Machine Hawker Beechcraft. Consultado: 11 de junio de 2011.
  6. ^ Jackson, 2004, págs. 531–532.
  7. ^ Simpson 1991, p. 47.
  8. ^ Un sistema instalado en muchos aviones bimotores propulsados ​​por hélice, iguala las revoluciones por minuto de la hélice y también "sincroniza" la posición de las palas de cada hélice en relación con la otra, por lo que el ruido de la cabina es más uniforme.
  9. ^ a b Informe de aceptación de tipo Beechcraft C90A de la Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda Archivado el 14 de octubre de 2008, en Wayback Machine, obtenido el 9 de diciembre de 2008.
  10. ^ "C90GT". Archivado el 23 de agosto de 2009 en el comunicado de prensa de Wayback Machine Hawker Beechcraft. Consultado: 11 de junio de 2011.
  11. ^ Manual de funcionamiento del piloto Beech King Air 100 . Compañía de aviones Raytheon. 1 de julio de 1969. p. 1.
  12. ^ "King Air A100". Piloto AOPA : T-2. Junio ​​de 2014.
  13. ^ "Orden de batalla de la fuerza de defensa marítima de Japón". Archivado el 3 de abril de 2007 en Wayback Machine scramble.nl. Consultado: 11 de junio de 2011.
  14. ^ "TC-90". Archivado el 25 de agosto de 2009 en el comunicado de prensa de Wayback Machine Hawker Beechcraft. Consultado: 11 de junio de 2011.
  15. ^ Japón suministrará equipo militar a Filipinas el 28 de febrero de 2016 Archivado el 2 de marzo de 2017 en Wayback Machine Japan Times. Consultado el 2 de marzo de 2017.
  16. ^ Filipinas arrendará aviones de Japón para patrullar el mar disputado el 9 de marzo de 2016 Archivado el 30 de septiembre de 2017 en Wayback Machine. Reuters. Consultado el 2 de marzo de 2017.
  17. ^ Dancel, Raul Japón alquila 5 aviones militares a Filipinas el 4 de mayo de 2016 Archivado el 2 de marzo de 2017 en Wayback Machine Straits Times. Consultado el 2 de febrero de 2017.
  18. ^ Laude, Jaime Japan arrendará 5 aviones de vigilancia a Filipinas el 26 de octubre de 2016 Archivado el 2 de marzo de 2017 en Wayback Machine Philippine Star. Consultado el 2 de marzo de 2017.
  19. ^ a b "村 川海 上 幕僚 長 、 フ ィ リ ピ ン 公式 訪問 で 無償 譲 渡 し た TC-90 を 視察" . flyteam.jp (en japonés). 30 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017 . Consultado el 1 de diciembre de 2017 .
  20. ^ Japón para entrenar a pilotos navales filipinos para volar aviones TC-90 bajo contrato de arrendamiento 22 de noviembre de 2016 Archivado el 3 de marzo de 2017 en Wayback Machine Japan Times Consultado el 2 de marzo de 2017
  21. ^ Armada de Filipinas: primer avión japonés TC-90 en llegar a Filipinas en 2017 13 de diciembre de 2016 Archivado el 3 de marzo de 2017 en Wayback Machine International Business Times. Consultado el 2 de marzo de 2017.
  22. ^ Thompson, Paul Bulletin Board Archivado el 3 de marzo de 2017 en Wayback Machine J-HangarSpace. Consultado el 2 de marzo de 2017.
  23. ^ Baugher, Joe. "Lista de números de serie de la USAF FY1970". [ enlace muerto permanente ] Aeronave de la USAF. Consultado: 11 de junio de 2011.
  24. ^ Información derivada de LAASdata en línea. Consultado el 11 de junio de 2011. Archivado el 8 de noviembre de 2015 en Wayback Machine.
  25. ^ "Aviación dinámica :: Historia de la empresa" . dynamicaviation.com . Archivado desde el original el 1 de marzo de 2012 . Consultado el 6 de marzo de 2012 .
  26. ^ "LM- (el prefijo del número de serie de la aeronave A90-1"). Archivado el 12 de junio de 2011 en Wayback Machine Landings.com. Consultado: 11 de junio de 2011.
  27. ↑ Vendrasco, Stephanie. "Transformando el Pegaso". Archivado el 12 de marzo de 2007 en Wayback Machine Navair.navy.mil. Consultado: 11 de junio de 2011.
  28. ^ Baugher, Joe. "Lista de números de serie de la USAF FY1966". [ enlace muerto permanente ] Aeronave de la USAF. Consultado: 11 de junio de 2011.
  29. ^ "Haya VC-6A" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2015 . Consultado el 20 de octubre de 2011 .
  30. ^ a b "Una lista no exhaustiva de STC disponibles para aviones de la serie King Air>". Consultado el 11 de junio de 2011. Archivado el 2 de abril de 2007 en Wayback Machine.
  31. ^ "Actualización de Silverhawk NUEVO para King Air 200 y Conquest". Archivado el 18 de noviembre de 2008 en Wayback Machine Silverhawk Conversions. Consultado: 11 de junio de 2011.
  32. ^ Blackhawk Modifications Inc. Página de Blackhawk XP Archivado el 30 de diciembre de 2007 en Wayback Machine. Consultado el 11 de junio de 2011.
  33. ^ "Cargoliner". aerocrafters.net. Consultado: 11 de junio de 2011.
  34. ^ FAA STC No. SA00367SE Archivado el 27 de febrero de 2008 en Wayback Machine. Consultado el 11 de junio de 2011.
  35. ^ "King Air 100". Archivado el 30 de octubre de 2007 en la Wayback Machine Commuter Air Technology. Consultado: 11 de junio de 2011.
  36. ^ "¿Los aviones Beechcraft King Air se utilizan principalmente como aviones comerciales?" . Pacífico Nextant. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2015 . Consultado el 3 de febrero de 2015 .
  37. ^ "Informe NTSB: vuelo 5925 de United Express" (PDF) .
  38. ^ A menos que se indique lo contrario, toda la información aquí se obtiene de las listas de producción del libro Beechcraft - Pursuit of Perfection y las listas de producción en línea disponibles en LAASdata.com. Archivado el 13 de septiembre de 2007 en Wayback Machine.
  39. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Simpson 1991, págs. 47-49
  40. ^ a b Horne, Thomas A. "Piloto de turbina: King Air C90B - Poder de permanencia". Archivado el 10 de junio de 2011 en la revista Wayback Machine AOPA Pilot Magazine, mayo de 2003, Volumen 46 / Número 5. Recuperado: 19 de agosto de 2010.
  41. ^ Debido al desacuerdo entre las fuentes en línea disponibles, es imposible determinar el número de cada subtipo construido.
  42. ^ McClellan, J. Mac. "Beechcraft C90GT". Archivado el 13 de abril de 2011 en la revista Wayback Machine Flying . Consultado el 19 de agosto de 2010.
  43. ^ El último King Air C90GTi construido en diciembre de 2008 se muestra en las fuentes en línea disponibles (lista LAASdata King Air 90 archivada el 13 de julio de 2011, en Wayback Machine y en los registros de aeronaves civiles en línea de varias naciones) como c / no. LJ-1946, sin embargo, hay brechas para King Airs registrados, con algunos por encima de c / no. LJ-1900 no figura en la lista.
  44. ^ "Análisis del producto King Air C90GTx". [ enlace muerto permanente ] Hawker-Beechcraft Corporation . Consultado: 11 de junio de 2011.
  45. ↑ a b Kaminsky International Air Power Review, invierno de 2003/2004, p. 88.
  46. ^ Kaminsky International Air Power Review, invierno de 2003/2004, p. 74.
  47. ↑ a b Kaminsky International Air Power Review, invierno de 2003/2004, p. 89.
  48. ^ Kaminsky International Air Power Review, invierno de 2003/2004, págs. 89–90.
  49. ↑ a b Kaminsky International Air Power Review, invierno de 2003/2004, p.90.
  50. ^ Kaminsky International Air Power Review, invierno de 2003/2004, págs. 90–91.
  51. ^ Kaminsky International Air Power Review invierno 2003/2004, p.91.
  52. ↑ a b c Kaminsky International Air Power Review, invierno de 2003/2004, p.92.
  53. ↑ a b c Kaminsky International Air Power Review, invierno de 2003/2004, p.93.
  54. ↑ a b Kaminsky International Air Power Review primavera de 2004, p.90
  55. ^ "Modificación del entrenador de vuelo del instrumento T-44" Archivado el 24 de marzo de 2012 en la Wayback Machine . www.fbo.gov. Consultado el 15 de junio de 2011.
  56. ^ a b "Hoja de datos del certificado tipo serie Queen Air y King Air 90". Archivado el 27 de febrero de 2008 en la Wayback Machine FAA. Consultado: 11 de junio de 2011.
  57. ^ "Modelo 99 y hoja de datos del certificado de tipo serie King Air 100" Archivado el 27 de febrero de 2008 en Wayback Machine . FAA. Consultado: 11 de junio de 2011.
  58. ^ "Especificaciones C90GTi". Archivado el 31 de julio de 2008 en Wayback Machine Hawker Beechcraft. Consultado: 11 de junio de 2011.
  59. ^ Frawley, Gerald. Directorio internacional de aeronaves civiles , edición 1997/98. Canberra ACT: Publicaciones aeroespaciales Pty. Ltd., 1997. ISBN 1-875671-26-9 . 
  60. ^ Fred George (30 de enero de 2017). "Informe de aeronaves usadas: Beech King Air B100" . Aviación comercial y de negocios . Semana de la aviación. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017 . Consultado el 15 de febrero de 2017 .

Bibliografía [ editar ]

  • Harding, Stephen (1997). Aeronaves del ejército estadounidense desde 1947 . Atglen, PA, EE.UU .: Schiffer Publishing Ltd. ISBN 0-7643-0190-X.
  • Kaminski, Tom. "Archivo de variante: King Airs militares de EE. UU .: Parte 1 Beech / Raytheon U-21 y C-12". Revista Internacional de Energía Aérea . Volumen 11, invierno de 2003/2004. ISBN 1-880588-60-9 . ISSN 1473-9917. págs. 74–93. 
  • Kaminski, Tom. "Archivo de variante: King Airs militar de los EE. UU. Parte 2: C-12". Revista Internacional de Energía Aérea . Volumen 12, primavera de 2004. ISBN 1-880588-77-3 . ISSN 1473-9917. págs. 90–98. 
  • Jackson, Paul. "Beech King Air B200". Jane's All the World's Aircraft 2003-2004 , 2004. ISBN 0-7106-2537-5 . 
  • Phillips, Edward H. Beechcraft - En busca de la perfección, una historia de los aviones Beechcraft . Flying Books, Eagan, Minnesota 1992. ISBN 0-911139-11-7 . 
  • Simpson, Aviación General de RW Airlife. Londres: Airlife Publishing, 1991. ISBN 1-85310-194-X 
  • Taylor, MJH ed. Jane's Encyclopedia of Aviation Studio Editions Ltd. ISBN 1-85170-324-1 

Enlaces externos [ editar ]

  • King Air C90GTx
  • Beech VC-6A - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
  • Cronología de Beech King Air de Wings of Kansas