Transporte de carga por ferrocarril en la ciudad de Nueva York y Long Island
Desde el comienzo del ferrocarril en Estados Unidos hasta la primera mitad del siglo XX, la ciudad de Nueva York y Long Island fueron áreas importantes para el transporte de carga por ferrocarril. Sin embargo, su relativo aislamiento de los Estados Unidos continentales siempre ha planteado problemas para el tráfico ferroviario. Numerosos factores a finales del siglo XX han provocado nuevas disminuciones en el tráfico ferroviario de mercancías. Los esfuerzos para revertir esta tendencia están en curso, pero han tenido un éxito limitado.
New York and Atlantic Railway actualmente opera todo el transporte de mercancías por ferrocarril en los derechos de paso de Long Island Rail Road (LIRR) en Long Island. CSX Transportation también opera dentro de la ciudad de Nueva York, al igual que varios ferrocarriles de línea corta, incluido un flotador de automóviles que cruza el puerto.
En parte debido a su puerto de fácil acceso y sus conexiones de canales con el interior, la ciudad de Nueva York y sus alrededores pronto se convirtieron en la economía regional más grande de América del Norte. A medida que se desarrollaban los ferrocarriles en el siglo XIX, servir al mercado de la ciudad de Nueva York era vital, pero problemático. El río Hudson, un estuario de una milla de ancho (1,6 km) cerca de la ciudad, una sección también llamada North River , presenta una barrera formidable para el transporte ferroviario. Como resultado, la mayoría de los ferrocarriles terminaron sus rutas en los muelles de la costa de Nueva Jersey ( ver mapa de 1900). [1] Los transbordadores traían pasajeros de tren hacia y desde la ciudad, mientras que los automóviles flotabanLas barcazas transportaban vagones de carga a través del Hudson, del orden de un millón de vagones de carga por año. [2]
Una excepción fue una línea del Ferrocarril Central de Nueva York en la orilla este del Hudson que se extendía hasta Manhattan para el servicio de carga. La West Side Line , como se la llamaba, traía vagones de carga a los muelles, almacenes e industrias a lo largo de la costa oeste de Manhattan. Su parte sur incluía High Line , un viaducto desnivelado que reemplazó las vías del tren a nivel de la calle en lo que entonces se conocía como " Death Avenue ".
A principios del siglo XX, se superó la barrera de Hudson mediante túneles para el tren de pasajeros, y con la construcción del Túnel Holland en 1927, el Puente George Washington en 1931 y el Túnel Lincoln en 1937, se crearon cruces fijos para automóviles y camiones. así como. Los camiones podían entregar carga en cualquier lugar de la ciudad sin necesidad de un apartadero ferroviario. Los túneles ferroviarios requerían propulsión eléctrica, lo que limitaba su uso para el transporte de mercancías. Se propuso un túnel ferroviario de carga de Staten Island a Brooklyn, pero nunca se completó.
El tráfico de carga por ferrocarril al este del Hudson que no cruzaba en barcaza tenía que ir hacia el norte una cierta distancia para cruzar el río por puente. El primer cruce ferroviario del Hudson fue el Puente Poughkeepsie construido en 1888. El New York Central cruzó justo al sur de Albany, Nueva York, donde continuó hacia el oeste en paralelo al Canal Erie para crear la Ruta del nivel del agua que compitió con el Ferrocarril de Pensilvania más directo. ruta que debía atravesar las montañas Allegany . Aunque el puente Poughkeepsie estaba más cerca de la ciudad, se usaba menos.
