Un centro de operaciones ferroviarias ( ROC ) es un edificio que alberga a todos los señalizadores, equipos de señalización, auxiliares y operadores para una región o ruta específica en la red ferroviaria principal del Reino Unido . La República de China reemplaza el trabajo de varias otras cajas de señales que, por lo tanto, se han vuelto redundantes.
Network Rail anunció la creación de catorce [1] [2] ROC situadas en toda Gran Bretaña que controlarán toda la señalización ferroviaria sobre la red ferroviaria nacional británica . Esto fue posteriormente revisado a doce ROCs [3] con responsabilidades en dos (Saltley y Ashford) siendo transferidas a otras ROCs (Rugby y Gillingham respectivamente). [4]
En noviembre de 2016, Network Rail anunció que la República de China en Edimburgo no entraría en funcionamiento y que todas sus funciones y responsabilidades se transferirían a Cowlairs en Glasgow. [5]
A nivel nacional, esto ha significado la eliminación de ochocientas cajas de señales de palanca mecánica [6] y alrededor de doscientas cajas de panel e IECC . [7] Algunos son edificios catalogados y se dejarán in situ. [8]
Los ROC se construyen bajo contratos privados para Network Rail y solo controlarán las rutas ferroviarias controladas por Network Rail. Los ferrocarriles de Irlanda del Norte , varios ferrocarriles patrimoniales y otros tranvías no están sujetos al control de una República de China. Ashford IECC todavía controla el tramo británico del Eurotunnel Rail Link ( HS1 / CTRL ). [4]
Los ROC funcionan como centros de señalización y control con personal de señalización, personal de la compañía operadora de trenes (TOC) y controladores de Network Rail, todos trabajando bajo un mismo techo. Esto está destinado a permitir soluciones rápidas a los problemas de señalización y menos retrasos para los trenes y los pasajeros. Network Rail prevé que las doce Repúblicas de China controlarán toda la red para 2058. [9]
Historia de la señalización
Originalmente, los primeros ferrocarriles empleaban policías para cronometrar los intervalos entre trenes y dar una señal de "alto" si un tren había pasado en los diez minutos anteriores. [10] Los desarrollos llevaron a muchos trabajos cotidianos (como puntos de enclavamiento) [11] y cajas de señales para albergar las palancas que permitían a los señalizadores cambiar los puntos y señales en un tramo determinado de ferrocarril. [12] Estas cajas de señales a menudo se elevaban por encima del ferrocarril debido a que los mecanismos de bloqueo de las señales y los puntos se acomodaban en el piso inferior. [13] Esto también permitió al señalador vigilar las cosas desde un buen punto de vista. [14]
Al final de la Segunda Guerra Mundial, la red del Reino Unido albergaba más de diez mil cajas de señales de palanca mecánica. [15] Cuando se creó British Rail a partir de las Cuatro Grandes empresas ferroviarias privadas [16] [17] en virtud de la Ley de Transporte de 1947 , [18] comenzaron a instalar cajas de señales eléctricas (PSB) en lugares estratégicos como Euston, Crewe, Doncaster , Rugby y Carlisle. [19] Los PSB eliminarían la necesidad de muchas cajas individuales a lo largo de una ruta en particular y pasarían el control a una ubicación centralizada. El PSB de Carlisle asumió la responsabilidad de 44 cajas de señales solo en el área noroeste. [20]
Un paso adelante de los PSB fue el sistema IECC ( Centro de Control Electrónico Integrado ), un precursor de los ROC. El primer panel IECC se instaló en London Liverpool Street en 1989. [21]
Después de la privatización de los ferrocarriles en Gran Bretaña en 1994, [17] [nota 1] [22] el personal de la entonces empresa operadora, Railtrack , realizó una visita al Union Pacific Operating Center, Estados Unidos en 1999. [23] Después de ver las instalaciones y al ver el control, decidieron que un puñado de importantes centros operativos era el camino a seguir para las operaciones del Reino Unido. Solo un centro fue aprobado y construido en 2003 en Saltley, cerca de Birmingham , como parte de la Modernización de la Ruta de la Costa Oeste. [24] Sin embargo, este edificio no estuvo conectado durante algún tiempo y, aunque fue utilizado por el personal de Network Rail, no se instaló ningún equipo de señalización hasta 2006. [25]
Sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario (ERTMS)
Con la llegada del proyecto «Digital Railway», Network Rail ha adoptado [26] métodos de señalización como ERTMS como forma de avanzar. Hay dos componentes de ERTMS, ECTS (Sistema Europeo de Control de Trenes) y TMS (Sistema de Gestión de Tráfico).
Mientras que las señales en la línea operadas por un señalizador controlarían los movimientos de los trenes, ETCS señalará los trenes a través de una computadora sin aparatos en la línea. En efecto, el tren crea su propia "zona de amortiguación" a través de una señal digital transmitida desde la cabina. [27] Una computadora a bordo en el tren informará al conductor de la "velocidad y movimiento permitidos del tren". [28] TMS permite minimizar los retrasos mediante una computadora que ejecuta algoritmos y decide cuál es la mejor manera de devolver los patrones de tráfico a la normalidad.
Estos sistemas significan la eliminación de la infraestructura de señalización tradicional y las cajas de señalización que los acompañan.
Antepasados
York IECC (Integrated Electronic Control Center) es un ejemplo de una versión inicial de un ROC. York IECC se inauguró en 1989 [29] y controlaba una gran región de Yorkshire delimitada por Gargrave , South Emsall, Selby , Northallerton , Cottingley (Leeds), Bramley y el circuito de Harrogate . [30] [31] La República de China, que abrió en York el 12 de septiembre de 2014, [32] reemplazó al IECC de York en enero de 2015 [33] y finalmente controlará la East Coast Main Line y las líneas asociadas en Lincolnshire , Yorkshire y Humber. y el noreste de Inglaterra . [34] Esto significa que un tren de King's Cross a Edimburgo será señalizado por York ROC desde King's Cross hasta Scottish Borders . [35]
Saltley ROC se convertirá en un centro de señalización remoto de Rugby. La instalación en Saltley se abrió como un centro de señalización a prueba de bombas [36] para la Modernización de la Ruta de la Costa Oeste. [37] Sin embargo, la incapacidad de lograr un Sistema de Gestión de Tráfico (TMS) viable [38] sin señalización en el lado de la línea, significó un aumento del presupuesto de £ 1.4 mil millones [39] y el edificio se convirtió en un elefante blanco . [40] La estructura se integró lentamente en una función de la República de China con actualizaciones de señalización que transfirieron la responsabilidad a Saltley a partir de 2006. [41] Debido a que los mecanismos de enclavamiento están en su lugar, se dejarán en Saltley y se operarán remotamente desde la República de Rugby. Lo que Saltley no puede hacer, lo que Rugby puede, es albergar el espacio humano necesario para que los señalizadores y el personal de la compañía operadora de trenes (TOC) trabajen juntos. [25]
Ubicaciones de la República de China
No | Región | Nombre | Fecha de apertura | Ruta | Notas |
---|---|---|---|---|---|
1 | Ashford | 1993 [4] | Kent | La responsabilidad del control de Ashford IECC se dividirá entre Three Bridges y Gillingham. [42] | |
2 | Basingstoke | Abril de 2016 [43] [nota 2] | Wessex | ||
3 | Cardiff | 24 de octubre de 2010 [44] | Gales | Conocido como WROC ; Centro de operaciones ferroviarias de Gales. [45] | |
4 | Cowlairs | Diciembre de 2008 [46] | Escocia (Oeste) | Originalmente se abrió como el Centro de Señalización del Oeste de Escocia (WSSC). [47] | |
5 | derby | 3 de abril de 2008 [48] | East Midlands | Anteriormente se conocía como EMCC (Centro de control de East Midlands) [49] | |
6 | Didcot | Marzo de 2010 [50] | occidental | También conocido como Thames Valley Signaling Center (TVSC). [51] | |
1976 [52] | Escocia (este) | Originalmente abierto como un PSB, luego transferido a IECC en 2006. [53] En los avisos actualizados publicados en noviembre de 2016, se afirmó que ahora solo habrá un ROC en Escocia en Cowlairs en Glasgow. Todas las funciones se transferirán allí cuando sea necesario. [5] | |||
Gillingham | 1994. [54] | Kent | Inaugurado en 1994 como East Kent Signaling Center. [55] | ||
9 | Manchester | 21 de julio de 2014 [56] | LNW | Controlará todas las líneas en el noroeste además de la línea principal de la costa oeste de Crewe a Carlisle. [57] | |
10 | Romford | Noviembre de 2016 [58] [59] [nota 3] [60] | East Anglia | ||
11 | Rugby | 13 de noviembre de 2015 [61] | LNW | ||
12 | Saltley | 13 de marzo de 2003 [62] | LNW | Primera República de China Inaugurada en 2003. [nota 4] Las funciones se transferirán a la República de Rugby para 2019. [63] | |
13 | Tres puentes | 7 de enero de 2014 [64] | Sussex | ||
14 | York | 12 de septiembre de 2014 [65] | LNE | La última transferencia de caja de señal proyectada en la red será a York en 2056 cuando se cierre la caja de Morpeth. [34] |
En 2011, Network Rail pronosticó que el 40% de las 845 cajas de señales que quedaban en ese momento se cerrarían para 2017. El progreso en esto ha sido más lento de lo previsto y, a finales de 2017, 137 cajas de señales que debían cerrarse todavía estaban abiertas. [45]
Beneficios de los ROC
Si bien el impulso para los ROC ha sido uno de mejoras en la señalización, el esquema tiene otros beneficios y detracciones. Alrededor de cuatro mil empleados perderán sus puestos de trabajo durante el transcurso del programa de implementación, dejando dos mil comunicantes en las Repúblicas de China. [66] Los beneficios del control centralizado serán que el personal de la compañía operadora de trenes (TOC) trabajará junto con el personal de Network Rail para permitir una solución cohesiva de problemas, como la resolución de retrasos y cambios de plataforma de última hora. Network Rail ha dicho que "la República de China es una parte clave de nuestra estrategia para mejorar la confiabilidad mientras se reducen los costos de funcionamiento y mantenimiento del ferrocarril". [67]
Hackeo y seguridad
En 2016, salió a la luz que Network Rail había sido pirateado cuatro veces hasta julio de 2016. Como la mayor parte de la red ferroviaria en el Reino Unido es analógica, no afectaría nada, pero Network Rail tiene una aspiración por el tráfico ferroviario digital. Management System se pondrá en marcha en 2018. Una empresa de seguridad en línea, que no fue contratada por Network Rail o que trabaja para Network Rail, descubrió los hacks y declaró que, si bien los hacks eran "sonoros y no disruptivos", bien podrían estar llenos de software en el futuro. [68]
Network Rail aclaró diciendo que "Gran Bretaña tiene el ferrocarril principal más seguro de Europa ... la seguridad es nuestra máxima prioridad, por eso trabajamos en estrecha colaboración con el gobierno, los servicios de seguridad, nuestros socios y proveedores en la industria ferroviaria y los especialistas en seguridad para combatir amenazas cibernéticas ". [69]
En 2017, Ian Prosser, el inspector jefe de ferrocarriles, informó al Comité de Selección de Transporte que no se había hecho lo suficiente para aliviar la posibilidad de que los ROC se convirtieran en un solo punto de falla. Prosser destacó una mayor carga de trabajo sobre los señalizadores y las contingencias necesarias en caso de un desastre natural que incapacite a uno de los ROC. [70]
Confusión de acrónimos
Los ROC se conocen principalmente como centros de operación ferroviaria. [71] Incluso en la propia documentación de Network Rail, a veces se les denomina centros de explotación ferroviaria. [72] Algunos de los medios ferroviarios se han referido a ellos como centros operativos de rutas [73] [nota 5] e incluso centros operativos regionales. [74] [75]
Este problema se ve aún más ensombrecido por el hecho de que Network Rail tiene otra República de China, el Código de Explotación Ferroviaria [76] y la industria de la señalización del Reino Unido tiene un Control de Anulación Remoto. [77]
Notas
- ^ Esta fecha se refiere a la privatización de la infraestructura bajo Railtrack. Las empresas operadoras de trenes no verían la privatización final hasta 1997.
- ^ Esta es una fecha de apertura proyectada, por lo que la fecha real de apertura puede variar.
- ↑ Se suponía que Romford abriría en noviembre de 2015. No se ha especificado el retraso en la apertura.
- ^ Originalmente abrió como el Centro de Control de Modernización de Rutas de la Costa Oeste (WCRMCC), luego como el Centro de Administración de Red, luego como IECC y finalmente se trasladó a la República de China.
- ^ Si bien se trata de una cita directa de una entrevista, el entrevistador no utiliza un modificador [sic] para corregir este error.
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