El Centro de Control Electrónico Integrado ( IECC ) fue desarrollado a fines de la década de 1980 por la División de Investigación de Ferrocarriles Británicos para los centros de señalización ferroviaria del Reino Unido , aunque existen variaciones en todo el mundo. Es el sistema de control de señalización basado en VDU más ampliamente implementado en el Reino Unido, con más de 50 estaciones de trabajo en centros de control que administran muchas de las áreas más complejas y ocupadas de la red.
IECC consta de una serie de estaciones de trabajo del operador con pantallas VDU / LCD que representan el área de control y es semiautomática mediante Configuración automática de ruta (ARS), un sistema de configuración de ruta basado en computadora que se maneja desde una base de datos de horarios preprogramados . El ARS también puede manejar patrones de servicio gravemente interrumpidos y ayudar al señalizador en caso de fallas en el tren o en la infraestructura.
Los IECC se desarrollaron como una alternativa al control tradicional del panel de interruptores o botones, que a su vez reemplazó los marcos de las palancas mecánicas . Desde el principio, controlaron los enclavamientos de estado sólido (SSI), una versión de software del enclavamiento de relé tradicional , pero los enclavamientos de relé existentes también se pueden controlar desde un IECC. El sistema puede controlar tantas millas de vía como sea necesario, pero normalmente entre 50 y 100 millas.
Recientemente, varios contratistas de señalización han desarrollado y vendido sistemas de control basados en PC, similares al IECC , por ejemplo Westinghouse Rail Systems WESTCAD.
Historia temprana
El concepto de IECC se desarrolló en el Centro Técnico Ferroviario en Derby durante la década de 1980, y en particular el software inicial para ARS y SSI.
En enero de 1987 se firmó un contrato para el desarrollo de un sistema operativo estándar a CAP Group , incluido el suministro de un sistema completo para Yoker (Glasgow) y el ARS para el área de Waterloo. Esta fue la primera vez que una empresa de software se involucró en la señalización ferroviaria después de competir con los principales proveedores establecidos de GEC-General Signal y Westinghouse Signals Ltd.
La solución utilizó tecnología de microcomputadoras estándar (microprocesadores Motorola 68000 y VME Bus) para alojar los subsistemas de IECC en configuraciones de alta disponibilidad vinculadas a través de una red de área local Nine Tiles Superlink duplicada. Los contratos posteriores se otorgaron a CAP Group (se convirtió en Sema Group en 1988) para otros sistemas IECC operativos que implican el suministro de hardware y software llave en mano. Estos incluyeron el primer IECC que se puso en marcha en Liverpool Street en la Pascua de 1989, seguido rápidamente por York. [1] En septiembre de 2020, el IECC de Liverpool Street original fue reemplazado por un nuevo sistema escalable IECC.
Desarrollos posteriores
Como resultado de la privatización de los ferrocarriles en el Reino Unido a mediados de la década de 1990, British Rail Research fue comprada por AEA Technology Rail, quien se hizo cargo del suministro de nuevos IECC, soporte para la base instalada existente y mejoras en el hardware y software. [2] En 2006, el negocio ferroviario de AEA se convirtió en DeltaRail (ahora llamado Resonate Group ), que ha desarrollado IECC Scalable que replica toda la funcionalidad del IECC original en una moderna plataforma de hardware y arquitectura de software. Tras una exitosa prueba de seis meses en Swindon B en 2012, IECC Scalable es ahora el estándar para nuevas instalaciones, comenzando con Cambridge, donde controla la línea Ely-Norwich, que ha sido rebautizada en el concepto de "señalización modular" para rutas secundarias.
Lista de IECC en servicio al 1 de enero de 2017
Localización | IECC | Estaciones de trabajo | Área controlada | ARS? |
---|---|---|---|---|
Ashford | 2 | 5 | Tramo SE de la Región Sur y Alta Velocidad 1 | sí |
Cambridge | 1 escalable | 1 | Ely a Norwich (sin incluir los cruces en ambos extremos) | No |
Edimburgo | 4 (1 escalable) | 9 | East Coast Main Line , desde el norte de Berwick-upon-Tweed hasta el sur de Cupar y Fife Circle Line ; también rutas hacia Glasgow a través de Falkirk, Bathgate, Shotts y Carstairs. | sí |
Harrogate | 1 (escalable) | 1 | Harrogate a Leeds (exclusivo) | No |
Centro de señalización de Romford | 4 (todo escalable) | 10 | Great Eastern Main Line hasta Marks Tey, Bishop's Stortford / Stansted North Junction / Stansted Airport y sucursales | sí |
Marylebone | 1 (escalable) | 2 | Líneas de Chiltern a Aynho Junction cerca de Banbury | sí |
Merseyrail (Sandhills) | 1 | 2 señalización 2 guardianes de paso de CCTV | Las líneas Merseyrail Northern Lines y Wirral Lines (excepto al sur de la estación de tren Hooton y no entre Brunswick y Hunts Cross). También pequeñas partes de Borderlands Line entre la estación de tren Bidston y Dee Marsh Junction. También controla parte de la línea de Manchester a Southport, más cerca del extremo de Southport . | sí |
Centro de señalización de Thames Valley | 9 (todo escalable) | 12 señalización 1 portero de CCTV | La línea principal de Great Western desde London Paddington hasta Bristol Parkway y Temple Meads, Swindon y sucursales, además de Didcot a Oxford y Reading a Westbury (exclusivo). | sí |
Tyneside | 2 | 4 | Línea principal de la costa este , desde el norte de Northallerton hasta el sur de Morpeth , y desde Newcastle hasta Sunderland, incluido el metro hasta South Hylton. | sí |
Upminster | 3 (2 escalables) | 5 | London, Tilbury y Southend line y North London line | sí |
York | 3 (todo escalable) | 7 | East Coast Main Line , desde el norte de Doncaster hasta el norte de Northallerton y el área de Leeds | sí |
Las siguientes instalaciones no son verdaderas IECC del diseño BR / SEMA / DeltaRail. Son sistemas de control de señalización basados en VDU con un "aspecto y sensación" similar, pero en la mayoría de los casos no incorporan Configuración automática de ruta.
Algunas ubicaciones que se muestran a continuación son instalaciones provisionales que eventualmente se trasladarán a centros de control de señalización más grandes, como Leamington y Madeley, que con el tiempo se trasladarán al Centro de señalización de West Midlands.
Localización | Estaciones de trabajo | Área controlada | ARS? | Equipo |
---|---|---|---|---|
Bournemouth | 1 | Costa de Dorset | No | VICOS (Siemens SIMIS - W) |
Centro de control de East Midlands, Derby | 5 | Sharnbrook a Spondon, Attenborough a Trent East, almacenes de láminas a Stenson Junction, Toton Yard, Erewash Valley Line, Pinxton Branch, Clay Cross a Tapton, Narborough - Leicester | Sí [a] | WestCAD |
Leamington Spa | 1 | Banbury hacia Warwick | No | WestCAD |
Madeley (Shropshire) | 1 | Oxley (exclusivo) a Shrewsbury (exclusivo) a través de Telford y Wellington | No | WestCAD |
Marston Vale | 2 | Fenny Stratford (nr. Bletchley ) a Bedford St. Johns | No | GE MCS |
Antigua caja de señales de potencia de rugby | 1 | Hunsbury Hill anteriormente controlado (exclusivo) hasta Hillmorton Junction (exclusivo) a través de Northampton . (El WestCAD controlaba el enclavamiento de estado sólido original). El | No | WestCAD |
Rugby ROC | 1 | Estación de trabajo Stafford: Penkridge / Milford & Brockton - Basford Hall (exclusivo) | sí | WestCAD |
Centro de control de señalización de rugby | 6 | Línea principal de la costa oeste entre Kings Langley (exclusivo) y Armitage también Three Spires Junction (exclusivo) a Nuneaton, Arley Tunnel a Hinckley (exclusivo) y Brandon a Rugby. | Si [b] | GE MCS |
Estación de trabajo suburbana de Wembley Mainline | 1 | Líneas de South Hampstead a Watford Junction DC | No [b] | WestCAD |
Stoke on Trent | 3 | Armitage a Crewe / Macclesfield (excepto el área de la estación de Stafford) | No [b] | GE MCS |
Colchester PSB | 3 | Marks Tey - Manningtree, Colchester - Alresford, Alresford - Clacton (exclusivo) / Walton-on-the-Naze | No [b] | GE MCS |
Centro de señalización de West Midlands | 4 | Jewellery Quarter hasta Warwick / Stratford-upon-Avon pasando por Birmingham Snow Hill y Brandon / Milverton hasta Hampton-in-Arden / Three Spiers Jn, Wolverhampton North Jn (excl.) Hasta Bilbrook | No | WestCAD |
Oeste de Escocia ROC (WSROC) | 7 | Glasgow Central a Rutherglen, East Kilbride, Paisley Canal, Ayr, Largs, Wemyss Bay y Gourock | No [b] | GE MCS |
Port Talbot | 1 | Llanharan a Baglan | No | WestCAD |
Abercynon | 1 | Abercynon a Merthyr Tydfil y Aberdare | No | WestCad 1 x SSI enclavamiento |
Gales ROC (WROC) | 10 1 Guardián de cruce de CCTV | Estación de trabajo Ebbw (Newport - Cardiff Long Dyke) ∞ Estación de trabajo Newport (Newport - East Usk) ∞ Estación de trabajo East Usk (East Usk - Túnel de Severn) ∞ Estación de trabajo del túnel Severn (Túnel de Severn a Pilning y Awre) ∞ Cardiff VOG (Cardiff - Cowbridge Road y Leckwith - LLantrisant) ° Cardiff Valley (Cardiff Bay - Rhymney) ° Cardiff Main (Cardiff Long Dyke - Leckwith) ° Shrewsbury North (Shrewsbury - Gresty Lane) ∞ ¤ ៛ Port Talbot - Swansea ∞ | No ∞ Sí ° ARF ៛ | 7 x WestCad ∞ 3 x GE MCS ° 15 x Westlock Int Remoto Westrace Int ¤ |
Centro de control de señalización de East London Line | 2 | De la estación de Highbury & Islington a New Cross / New Cross Gate | ARF | WestCAD |
Havant | 3 | Puerto de Portsmouth a Fareham y Rowlands Castle | No | VICOS (Siemens SIMIS - W) |
Saxmundham | 1 | Oulton Broad South - Westerfield. | No | GE MCS |
Yoker [c] | 2 | Área suburbana del norte de Glasgow | sí | GE MCS |
York, República de China | 3 | Sheffield Rotherham North Lincolnshire | sí | WestCAD |
- ^ Las estaciones de trabajo de Nottingham, Trent & Burton ahora han puesto en marcha Hitachi ICS TREsa (ARS +).
- ^ a b c d e Estos sistemas (WestCAD, Westinghouse Control and Display; GE MCS, General Electric Modular Control System) que ya existen, están planificados para actualizarse cuando la versión del proveedor de ARS haya recibido la aprobación de Network Rail.
- ^ A partir del 2/4/2017, Yoker IECC se ha convertido a GE MCS con Hitachi ICS TREsa
Referencias
- ^ Centro de control de señalización de nueva generación Beady, FF; Bartlett, PJN Main Line Railway Electrification, 1989., Conferencia Internacional
- ^ Centros de control de señalización hoy y mañana, Mitchell, IH, Procedimientos de IRSE 2002-3
enlaces externos
- Sitio web de Resonate Group Ltd
- Sitio web de Hitachi Information Control Systems Europe
- YouTube: Ashford renuncia al informe de TV News
- SimSig ofrece simulaciones IECC gratuitas para uso doméstico privado
- El Registro de señalización de potencia británica contiene una lista completa de IECC y otras estaciones de trabajo de señalización (también enclavamientos y paneles) en la red de línea principal del Reino Unido, incluidas las que no se enumeran anteriormente porque ya no están en servicio.