La línea de ferrocarril de Carlingford era una línea de ferrocarril en Sydney , Australia. Se abrió de Clyde a Subiaco (más tarde rebautizada como Camellia) en enero de 1885, luego mediante la construcción de un puente sobre el río Parramatta , a Carlingford en abril de 1896. Se cerró el 5 de enero de 2020 con gran parte de la línea para ser convertida. al tren ligero como parte de la red de tren ligero de Parramatta , mientras que una pequeña sección de la línea se retuvo para su uso por Sydney Trains .
Línea de ferrocarril de Carlingford | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea Carlingford vista desde la estación Rydalmere | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Cerrado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | RailCorp | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Sydney , Australia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Clyde Carlingford | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | Línea T6 Carlingford | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Trenes de Sydney | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros | 569.000 (2018/19) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 17 de noviembre de 1888 a Camellia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Extendido a Carlingford | 20 de abril de 1896 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificado a Rosehill | 12 de diciembre de 1936 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificado a Carlingford | 9 de agosto de 1959 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 5 de enero de 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 7,19 kilómetros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Sobrecarga 1500 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción de línea
La línea Carlingford se separó de la línea occidental en Clyde en dirección norte y cruzó Parramatta Road a través de un paso a nivel , antes de pasar por debajo de la autopista M4 Western hasta la estación Rosehill . Era una línea de doble vía hasta este punto.
Inmediatamente al sur de Rosehill, las dos vías se unieron, antes de dividirse en dos vías bidireccionales, la línea Sandown y la línea Carlingford. La estación de Rosehill tenía dos plataformas; una plataforma de cuatro coches de largo en la línea Carlingford y una plataforma de aproximadamente dieciséis coches de largo en la pista de la línea Sandown que se utilizó para eventos especiales en el hipódromo de Rosehill Gardens .
Originalmente estos operaban como plataformas convencionales; la plataforma más corta está servida por servicios en dirección norte y la más larga por servicios en dirección sur con la doble vía que se fusiona en una sola vía al norte de la estación. Sin embargo, en los días de carrera, la plataforma más corta estaría servida por servicios en ambas direcciones para permitir la sección inmediatamente al norte de la estación en la vía en dirección sur a los trenes estables del día de la carrera. En junio de 1992, el cruce se trasladó al sur de la estación Rosehill con el andén más corto servido por los servicios de la línea Calingford en ambas direcciones y el andén más largo solo por los trenes diurnos de carrera y los servicios de la línea Sandown. [1] [2]
Luego, la línea se dirigió en dirección noreste sobre el río Parramatta hasta Carlingford . Las estaciones de Camellia a Carlingford consistían en una única plataforma de longitud suficiente para dar cabida a trenes de cuatro vagones. No había bucles de cruce ni secciones adicionales de doble vía en la línea y, por lo tanto, no había capacidad para que los trenes se cruzaran entre sí.
No había señales más allá de Rosehill, lo que significa que toda la sección de la línea era una cuadra , lo que significa que solo un tren podría estar en esta sección en cualquier momento. Los trenes que entran o salen de este bloque se detectaron mediante un contador de ejes. El tramo entre Rosehill y Clyde se controló mediante circuitos y señales de vía convencionales .
Estaciones
Nombre | Distancia desde el centro [3] | Abierto [3] | Vía férrea | Suburbios servidos | Otras lineas |
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Clyde - Carlingford | |||||
Clyde | 20,66 kilometros | 1882 | Suburbano principal | Clyde , Granville | T1 T2 |
Rosehill | 22,42 kilometros | 1888 | Carlingford | Rosehill | |
Camelia | 22,95 kilometros | 1885 | Carlingford | Camelia | |
Rydalmere | 24,01 kilometros | 1896 | Carlingford | Rydalmere | |
Dundas | 24,84 kilometros | 1896 | Carlingford | Dundas | |
Telopea | 26,34 kilometros | 1925 | Carlingford | Telopea | |
Carlingford | 27,85 kilometros | 1896 | Carlingford | Carlingford |
Sidings
Se han construido varios apartaderos industriales y de almacenamiento de automóviles en la línea. [4]
Comenzando desde el final de Clyde:
- Revestimiento de hormigón pretensado: ubicado entre la estación Clyde y el cruce de Parramatta Road. Se prestó servicio a la planta de fabricación de hormigón pretensado de los ferrocarriles que ya no funciona. Actualmente se utiliza para estabilizar un vehículo de grabación de pistas automatizado. El cruce está en el ramal hacia abajo con los puntos hacia el norte (hacia abajo).
- Revestimiento Shell Refinery : ubicado entre A'Beckett Creek y la estación Rosehill. Se han eliminado los puntos de unión y de revestimiento. El cruce estaba en el ramal hacia arriba con los puntos hacia el sur (hacia arriba).
- Rheem Siding and Loop: ubicado en la estación Rydalmere . Sirvió a la fábrica de Rheem . El revestimiento consistía en una línea de bucle corto con uniones al norte y al sur de la estación original de Rydalmere y una rama de revestimiento hacia la fábrica en el extremo sur del patio. Se han eliminado el bucle, la rama de fábrica y todos los cruces. La nueva estación de Rydalmere ahora está situada en el lado opuesto del ramal de la estación original y ocupa el sitio del bucle anterior.
- Revestimiento de la Comisión de Electricidad : ubicado en el extremo sur de la estación de Carlingford. El revestimiento se construyó para trasladar grandes transformadores eléctricos a la subestación Carlingford Electrical, una de las principales subestaciones que distribuyen energía eléctrica a Sydney. Se han eliminado los puntos de unión y de revestimiento. El cruce estaba en el circuito circular con los puntos hacia el norte.
- Carlingford Produce Siding and Loop: una locomotora circular a lo largo de la estación de Carlingford y un apartadero que sirve a la tienda Carlingford Produce. El revestimiento de la tienda de productos agrícolas se unió al circuito circular en el extremo sur de la estación con los puntos hacia el sur. Se han eliminado el bucle y el revestimiento, junto con todas sus uniones.
- Carlingford Car Storage Sidings: un apartadero de dos vías al norte de la estación de Carlingford conectado tanto al ramal como al circuito de circulación de la locomotora. Se han eliminado los apartaderos y las uniones.
Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Carlingford_Line_%26_Sandown_Line.png/170px-Carlingford_Line_%26_Sandown_Line.png)
La línea se abrió en dos secciones: Clyde a Camellia se abrió el 17 de noviembre de 1888, y Camellia a Carlingford (entonces conocida como Pennant Hills) se abrió el 20 de abril de 1896. [5] La estación de Telopea se agregó en 1925. Originalmente la línea era propiedad privada de dos compañías: la línea de Clyde a Rosehill era propiedad de John Bennett y la línea de Rosehill a Carlingford era propiedad de Rosehill Railway Company. Las líneas fueron tomadas por su banco en 1896, y el Gobierno la compró en 1898 y reanudó los servicios el 1 de agosto de 1900. La línea se duplicó al sur de la estación Camellia el 19 de junio de 1902. [6] [7]
La línea de Clyde a Rosehill se electrificó el 12 de diciembre de 1936. La electrificación se extendió a Carlingford el 9 de agosto de 1959. [8] [9] [10] Los servicios de pasajeros a Sandown cesaron el 19 de diciembre de 1991. [11]
En 1996, se reemplazó el puente de celosía de hierro original sobre el río Parramatta. El nuevo puente solo tiene una vía, aunque se construyó para permitir la instalación de una segunda vía en el futuro. Se asienta sobre los pilares renovados del puente original. [12]
A principios de 2007 se reconstruyeron los pasos de peatones en las estaciones de Telopea y Dundas . Los nuevos cruces automáticos proporcionan avisos sonoros y visuales de un tren que se aproxima y poco tiempo después cierran las puertas metálicas.
Durante la semana del 20 al 26 de octubre de 2007, la sección de la vía de Telopea a Carlingford fue completamente reemplazada, utilizando traviesas de hormigón en lugar de madera. [13] La sección de Telopea a Rosehill se actualizó de manera similar durante la quincena del 22 de junio al 3 de julio de 2009. [14] [ enlace muerto ] El ferrocarril permanece sobre traviesas de madera de Rosehill a Clyde.
La línea estaba codificada en color naranja en el material promocional de CityRail hasta 1991, cuando estaba codificada en amarillo (junto con la Western Line). Desde 2000 se ha codificado con colores azul oscuro. [15]
Hasta junio de 2010, la línea transportaba trenes petroleros desde y hacia la refinería Clyde en la línea Sandown . [16] En octubre de 2016, se suspendió oficialmente el tráfico de la línea Sandown. Se colocó un bloque de parada en el lado de Sydney del paso a nivel de Access Road.
Propuestas de modificación
La baja frecuencia y el bajo patrocinio de la línea llevaron a diversas indagaciones y estudios sobre su futuro. Un problema importante fue el paso a nivel sobre Parramatta Road , que detuvo el tráfico cuando los trenes lo cruzaron. Las propuestas incluían enlaces de túneles a las estaciones de Clyde o Granville, o reemplazar la línea por completo con un servicio de tren ligero o vía de autobús más frecuente . [17]
El gobierno de Nueva Gales del Sur originalmente planeó que la línea Carlingford fuera parte de la Etapa 2 del Enlace Ferroviario de Parramatta . Ese plan habría incorporado la mayor parte de la línea, con la sección entre Carlingford y Camellia duplicada. Las estaciones de Telopea , Dundas y Rydalmere también se habrían duplicado y mejorado para permitir ocho trenes de automóviles. La estación Camellia habría sido demolida y la estación Rosehill cerrada y reemplazada por una nueva estación de metro con un nombre preliminar de 'Rosehill / Camellia'. La estación de Carlingford también habría sido reemplazada por una estación de metro. Se presentaron varias propuestas, incluido un cruce subterráneo de tres vías cerca de Carlingford, que une la estación con el propuesto North West Rail Link , así como la línea a Chatswood . En 2003, el Ministro de Transporte , Michael Costa, anunció que solo se construiría la Etapa 1 de la línea, de Chatswood a Epping , pero la sección de la línea Carlingford se pospuso indefinidamente.
Según el Proyecto Rail Clearways , anunciado en 2004, la línea debía tener un bucle de cruce en Rydalmere, lo que permitiría aumentar la frecuencia de los trenes a media hora durante todo el día. Sin embargo, esa parte del proyecto Clearways se canceló en noviembre de 2008. [18] [19]
En agosto de 2010, el gobierno federal prometió $ 2.6 mil millones para el proyecto, que, junto con la financiación del gobierno de Nueva Gales del Sur, habría permitido que la línea se extendiera desde Epping a Parramatta a través de la línea Carlingford. El trabajo debía comenzar en 2011, con un final previsto para 2017. Tras un cambio de gobierno en las elecciones estatales de 2011 , el proyecto fue archivado. Una gran cantidad de terreno se encuentra detrás de la estación de Carlingford, para futuras extensiones de la línea.
Tren ligero de Parramatta
En 2013, el Ayuntamiento de Parramatta publicó un estudio de viabilidad sobre una red de tren ligero de Western Sydney. El estudio propuso la construcción de una línea de tren ligero desde Parramatta al Macquarie Center , paralela a la línea Carlingford entre Camelia y Dundas. El informe señaló que, si bien el futuro de la línea ferroviaria era un asunto del gobierno estatal, la conversión de la línea al tren ligero reduciría significativamente el costo de construcción del tren ligero. [20]
En diciembre de 2015, el gobierno de Nueva Gales del Sur anunció que la sección Camellia to Carlingford de la línea se convertiría en tren ligero, formando un ramal de la red de tren ligero de Parramatta . Eso reemplazaría la conexión a la red de trenes de Sydney en Clyde con un enlace a Parramatta y Westmead . [21] Como consecuencia, la línea Carlingford al norte de Parramatta Road se cerró el 5 de enero de 2020 para permitir que se llevaran a cabo las obras de conversión. [22] [23] Gran parte de la sección restante se cerró de forma permanente. Eso incluyó la estación Rosehill, que no está en la ruta del tren ligero. La sección corta entre Clyde y el paso a nivel de Parramatta Road permanecerá abierta para permitir el acceso al depósito de inspección de vías de Sydney Trains. [24] La línea Sandown se cerró formalmente en julio de 2019. [22] [25] Se introdujo un servicio de autobús de reemplazo , la ruta 535, desde Parramatta a Carlingford, y es operado por Hillsbus . [26] [27] [28] El paso a nivel a través de Parramatta Road se eliminó a fines de enero de 2020. [29]
Servicios
En sus últimos años, todos los servicios de la línea funcionaron como servicios de lanzadera desde Clyde. [30] Algunos servicios en horas pico operaban desde y hacia Central , pero se habían retirado años antes de que se cerrara la línea. [31] Con un patrocinio anual de 569.000 para el año 2019, la línea Carlingford fue la línea ferroviaria suburbana menos utilizada de Sydney.
La siguiente tabla muestra el patrocinio de la red de trenes de Sydney para el año que finaliza el 30 de junio de 2020.
T1 | 88 073 000 | |
T2 | 46 992 000 | |
T3 | 23 287 000 | |
T4 | 55 784 000 | |
T5 | 6854 000 | |
† T6 | 294 000 | |
T7 | 1 244 000 | |
T8 | 37 650 000 | |
T9 | 21 765 000 |
- ^ Cifras basadas en datos de Opal tap on and tap off.
† = T6 Carlingford Line dejó de operar en enero de 2020. La cifra no incluye el autobús 535 de reemplazo de rieles.
Restos
A partir de mayo de 2020 queda muy poco de la línea, ya que las vías y el cableado aéreo se retiraron en enero de 2020 y las estaciones de Rydalmere, Telopea, Camellia y Carlingford fueron demolidas en abril / mayo de 2020. integrados con el tren ligero están el puente del río Parramatta en Rydalmere y el antiguo edificio de la estación Dundas. [33]
Material rodante
Antes de la electrificación de la línea, los servicios fueron transportados por locomotoras de las clases Z13 y Z20 . [34] Algunos servicios fueron operados por motores de ferrocarril CPH . [7] [35] Los servicios eléctricos fueron operados por vagones suburbanos estándar y vagones Sputnik, luego conjuntos S en dos y luego cuatro formaciones de vagones de 1993 a 2019 y finalmente conjuntos K y M desde julio de 2019 hasta el cierre de la línea. Set M30 tuvo el honor de ejecutar el servicio de ingresos final para la línea T6 Carlingford. [36]
Referencias
- ^ Digestión ferroviaria de señalización y trabajo seguro , agosto de 1992, página 312
- ^ Camellia Railway Digest, septiembre de 1992, páginas 338-341
- ^ a b Línea Carlingford NSWrail.net
- ^ "Diagramas de señalización y vía de Nueva Gales del Sur", Sociedad Histórica del Ferrocarril Australiano (División de Nueva Gales del Sur)
- ^ "Servicios de pasajeros de trenes de Nueva Gales del Sur 1880-1905" Historia del ferrocarril australiano abril de 2005
- ^ Ferrocarriles y tranvías del Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia del distrito de Parramatta Hills,número 210 de abril de 1955, páginas 50-54, 57-62
- ↑ a b The Carlingford-Clyde Branch Line Australian Railway Historical Society Bulletin número 446 de diciembre de 1974 páginas 266-283
- ^ Electrificación de Clyde a Carlingford Railway Gazette 17 de octubre de 1958 página 476
- ^ Carlingford abrió la tracción eléctrica en septiembre de 1959, página 12
- ^ Churchman, Geoffrey (1995). Electrificación ferroviaria en Australia y Nueva Zelanda . Smithfield: Libros IPL. pag. 94.
- ^ "Cityrail lanza nuevo horario". Railway Digest (febrero de 1992): 45. 1992.
- ^ El proyecto del puente Camelia de la línea Carlingford Railway Digest, agosto de 1996, páginas 13/12
- ^ Mejora de la vía de la línea Carlingford CityRail
- ^ Mejora de la vía Carlingford Line CityRail
- ^ Mapa de red CityRail
- ↑ Sandown: End of the Line Railway Digest, septiembre de 2010, página 24
- ^ Transport group reveals rail plans for 'Bay Light Express' Sydney Morning Herald 27 January 2010
- ^ "Rail Clearways for Sydney". Transit Australia. September 2004. p.284
- ^ NSW Minibudget NSW Government November 2008
- ^ Western Sydney Light Rail Network Archived 7 June 2015 at the Wayback Machine Parramatta City Council
- ^ "Parramatta Light Rail". Transport for NSW. 23 July 2018. Retrieved 18 August 2019.
- ^ a b "Transport Administration (Authority To Close Railway Lines – Carlingford And Sandown Lines) Order 2019 (66)" (PDF). Government Gazette of the State of New South Wales. 28 June 2019. p. 2269. Retrieved 28 June 2019.
- ^ "Parramatta Light Rail – Stage 1: frequently asked questions" (PDF). Transport for NSW. Retrieved 17 February 2017.
- ^ "Stage 1 of the Parramatta Light Rail". Parramatta Light Rail. Archived from the original on 29 July 2019. Retrieved 29 July 2019.
- ^ "Parramatta Light Rail | Stage 1 – Westmead to Carlingford via Camellia: Environmental Impact Statement" (PDF). Transport for NSW. pp. 5–65, 5–66. Retrieved 24 August 2017.
- ^ "Carlingford line to close early next year". Railway Digest. November 2019. p.15
- ^ Route 535 timetable Transport Info
- ^ "T6 Carlingford Line to close 5 January 2020". Parramatta Light Rail. 9 October 2019. Archived from the original on 24 November 2019. Retrieved 6 January 2020.
- ^ "Boom! Gates are gone on Parramatta Road". Parramatta Light Rail. 29 January 2020. Retrieved 3 February 2020.
- ^ T6 Carlingford Line timetable Transport for NSW 8 September 2019
- ^ T6 Carlingford Line timetable CityRail 2004
- ^ "Train Patronage - Monthly Figures". Transport for NSW. Retrieved 7 August 2020.
- ^ Wood, Brenden (14 April 2020). "Sydney's newest ghost train platforms". Medium. Retrieved 22 May 2020.
- ^ Preston, Ron G (1984). Tender into Tank. Sydney: New South Wales Rail Transport Museum. pp. 59, 151, 177. ISBN 0 909862 18 4.
- ^ Cooke, David (1984). Railmotors and XPTs. Australian Railway Historical Society. p. 29. ISBN 0 909650 23 3.
- ^ Two Car Suburban Electrics Re-Introduced Railway Digest December 1976 page 231
enlaces externos
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