El transporte ferroviario en la República Checa transportó 193,5 millones de pasajeros en 2019, [2] y 68,37 millones de toneladas de carga en el año 2009. [3] La mayoría de los servicios de pasajeros que se operan en la actualidad son operados por la empresa estatal České dráhy (Ferrocarriles Checos). que hasta 2007 también gestionaba servicios de carga ahora gestionados por ČD Cargo . En 2009 el país contaba con 9.420 km de vía de ancho estándar , de los cuales 3.153 km están electrificados. [3] Hay dos sistemas principales de electrificación en la República Checa, 3 kV DCen la parte norte, y 25 kV 50 Hz CA en el sur (además, una línea histórica de 24 km de largo usa 1.5 kV CC; y desde 2009 una línea local corta a Austria usa 15 kV 16.7 Hz CA). Las locomotoras tuvieron que cambiarse en las fronteras en el pasado, las locomotoras de dos sistemas se introdujeron en 1974. La red tiene enlaces del mismo ancho a los cuatro países limítrofes con la República Checa ( Eslovaquia , Austria , Alemania y Polonia ) con servicios de pasajeros a los cuatro países en funcionamiento. Los principales centros de servicios internacionales de pasajeros en la red se encuentran en Praga , Ostrava , Brno y Břeclav , [4]y la estación más concurrida (por número de pasajeros) es Praha hlavní nádraží . La velocidad máxima en los rieles checos es de 160 km / h (99 mph).
República Checa | |||||
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Operación | |||||
Ferrocarril nacional | České dráhy | ||||
Empresa de infraestructura | Správa železniční dopravní cesty | ||||
Operadores principales |
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Longitud del sistema | |||||
Total | 9,619 kilómetros (5,977 mi) | ||||
Doble vía | 1.830 kilómetros (1.140 millas) | ||||
Electrificado | 2.997 kilómetros (1.862 mi) | ||||
Alta velocidad | 0 kilómetros (0 mi) | ||||
Ancho de vía | |||||
Principal | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||
Características | |||||
No túneles | 155 | ||||
Longitud del túnel | 46,52 kilómetros (28,91 mi) | ||||
Túnel más largo | Túnel Ejpovický 4.150 metros (13.620 pies) | ||||
Puente mas largo | Viaducto de Negrelliho 1.110 metros (3.640 pies) | ||||
No estaciones | 2808 | ||||
Elevación más alta | Kubova Huť [1] 995 metros (3264 pies) | ||||
Velocidad de operacion | 160 km / h (99 mph) | ||||
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Historia
La historia del transporte ferroviario en el territorio de la actual República Checa se remonta al imperio austrohúngaro . El primer ferrocarril tirado por caballos en Europa, entre České Budějovice y Linz (en la actual Austria ) comenzó a funcionar en 1832, [5] y el primer ferrocarril tirado por locomotoras de Viena a Břeclav abrió siete años más tarde. Durante el resto del siglo XIX, la red ferroviaria en toda Europa creció rápidamente y, tras la Primera Guerra Mundial y la independencia de Checoslovaquia , se fundó la empresa Československé státní dráhy (ferrocarriles estatales checoslovacos). Desde 1948 hasta la Revolución de Terciopelo, los cruces fronterizos con Austria y Alemania Occidental estuvieron estrictamente controlados y solo se hizo funcionar un número limitado de trenes. Tras la caída del comunismo, la red ferroviaria se reabrió a Europa Occidental; los primeros trenes EuroCity funcionaron en la Checoslovaquia de transición en 1991. En el siglo XXI, la red ha sufrido importantes modernizaciones y se ha introducido material rodante más nuevo (como el "pendolino" de la Clase 680 ).
Operación
La empresa Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) es responsable del mantenimiento de la infraestructura. En 2010, el gobierno checo propuso fusionar SŽDC y České dráhy en una sola empresa. En 2011, RegioJet , una subsidiaria de Student Agency , se convirtió en la primera empresa en competir activamente con České dráhy en una ruta, lanzando un servicio entre Praga y Havířov . [6] Otras empresas privadas poseen derechos exclusivos para prestar servicios en determinadas líneas. [7] La República Checa es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) y tiene el código de país 54.
Enlaces ferroviarios a países limítrofes
- Austria : cambio de voltaje de 25 kV 50 Hz CA a 15 kV 16.7 Hz CA
- Alemania : cambio de voltaje de 3 kV CC a 15 kV 16.7 Hz CA
- Polonia - mismo voltaje 3 kV DC
- Eslovaquia : mismo voltaje 3 kV CC (norte) y 25 kV 50 Hz CA (sur)
Mapas ferroviarios modernos e históricos
Ferrocarriles en la República Checa
1883 mapa ferroviario del Reino de Bohemia
1899 mapa ferroviario de Europa Central Occidental
Galería
Ver también
- Pasos fronterizos ferroviarios checos
- Historia del transporte ferroviario en la República Checa
- Ferrocarriles de vía estrecha en la República Checa
- Tren de alta velocidad en la República Checa
Referencias
- ^ http://www.crwflags.com/fotw/flags/cz-pt.html
- ^ "Estadísticas del transporte de pasajeros por ferrocarril" (PDF) . Europa EU. 8 de diciembre de 2019 . Consultado el 9 de enero de 2021 .
- ^ a b České dráhy Group, Statistical Yearbook 2009, disponible en línea en http://www.cd.cz
- ^ Komarek, enero. "La línea que atraviesa la ciudad transformará Praga" . Railway Gazette International . Consultado el 13 de junio de 2012 .
- ^ Ellington, Lucien (2004). Europa del Este: Introducción a la gente, la tierra y la cultura . ABC-CLIO. pag. 267. ISBN 1576078000. Consultado el 30 de julio de 2014 .
- ^ http://ekonomika.idnes.cz/ceske-koleje-zezloutly-jancuruv-vlak-poprve-vyjel-f8u-/ekonomika.aspx?c=A110824_195055_ekonomika_abr
- ^ http://www.railwaymarket.eu/rm2008/pdf/Passenger_Railway_Transport_in_The_Czech_Republic.pdf [ enlace muerto permanente ]
enlaces externos
- Winchester, Clarence, ed. (1936), "En Europa central", Maravillas ferroviarias del mundo , págs. 1454–1463 descripción ilustrada de los ferrocarriles de Checoslovaquia en la década de 1930.