Camino de la granja al mercado
En los Estados Unidos, una carretera de la granja al mercado o una carretera del rancho al mercado (a veces , una carretera agrícola o una carretera de un rancho para abreviar) es una carretera estatal o una carretera del condado que conecta las áreas rurales o agrícolas con las ciudades comerciales. Estos son caminos de mejor calidad, generalmente una carretera , que los agricultores y ganaderos usan para transportar productos a las ciudades de mercado o centros de distribución.
Específicamente, en el estado de Texas , los términos Farm to Market Road y Ranch to Market Road indican carreteras que son parte del sistema estatal de rutas secundarias y de conexión, construidas y mantenidas por el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT). Texas estableció este sistema en 1949 para mejorar el acceso a las áreas rurales. El sistema consta principalmente de carreteras pavimentadas de dos carriles, aunque algunos segmentos tienen más carriles y algunos incluso se consideran autopistas . Estas carreteras están señalizadas con marcadores de ruta que contienen las palabras FARM ROAD o RANCH ROAD , pero el nombre formal es Farm to Market Road y Ranch to Market Road.(de ahí la abreviatura "FM" y "RM" en los letreros ). La única carretera que usa explícitamente el nombre Ranch Road es Ranch Road 1 , que corre cerca de la antigua casa del rancho del ex presidente Lyndon B. Johnson . [1] Al igual que con otras carreteras mantenidas por el estado en Texas, todas las carreteras Farm o Ranch to Market están pavimentadas. Los límites de velocidad a lo largo de estas carreteras varían, pero pueden llegar a 75 mph en áreas rurales, como en los condados de Andrews y Pecos (por ejemplo, a lo largo de FM 1788 , FM 1776 y FM 1053 ).
La primera carretera de la granja al mercado en Texas se completó en enero de 1937 durante la Gran Depresión . Conectó Mount Enterprise y la antigua comunidad de Shiloh en el condado de Rusk . La ruta tenía 5,8 millas (9,3 km) de largo y se construyó a un costo de $ 48,015.12 ($ 897,000 en la actualidad). Esta ruta ahora es parte de la Carretera Estatal 315 de Texas . [1]
La primera carretera oficialmente designada, FM 1, fue autorizada en el condado de San Agustín en 1941 para conectar la US 96 cerca de Pineland con un aserradero perteneciente a Temple Lumber Company en Magasco. [2] [3]
En 1945, la comisión de carreteras autorizó un programa piloto de tres años para la construcción de 7,205 millas (11,595 km) de carreteras de la granja al mercado, y el costo será compartido a partes iguales por los gobiernos estatal y federal. [4] A medida que el programa crecía, los legisladores de las zonas rurales, incluido el senador estatal Grady Hazlewood de Amarillo , hicieron esfuerzos para ampliar la red de carreteras de la granja al mercado a fines de la década de 1940. [5] La financiación debía provenir de un aumento en el impuesto al combustible , como lo propuso el senador estatal Grover Morris en 1947; sin embargo, esta medida fue obstaculizada por los cabilderos, que apoyaron dicho financiamiento para las carreteras arteriales . [6]
La popularidad del programa y la necesidad percibida de conectar las vastas y aisladas áreas centrales y occidentales del estado provocaron la aprobación de la Ley Colson-Briscoe en 1949, patrocinada por el Senador Estatal E. Neveille Colson y el Representante Estatal Dolph Briscoe . [7] Esta legislación asignó fondos para la creación de un extenso sistema de caminos secundarios para brindar acceso a las áreas rurales del estado y permitir a los agricultores y ganaderos llevar sus productos al mercado, reservando una cantidad fija de $ 15 millones por año ($ 200 millones hoy) más 1 centavo por galón de gasolina vendido en el estado para la construcción de carreteras locales. [3]En 1962, la inflación de la legislatura de Texas ajustó esta cantidad a $ 23 millones anuales ($ 200 millones en la actualidad), a través de fondos federales, y expandió el sistema de la granja al mercado de 35,000 a 50,000 millas (56,000 a 80,000 km). [8] [9] El sistema ahora representa más de la mitad del kilometraje en el sistema del Departamento de Transporte de Texas.
