En los Estados Unidos , una carretera de la granja al mercado o una carretera del rancho al mercado (a veces , una carretera agrícola o una carretera de un rancho para abreviar) es una carretera estatal o una carretera del condado que conecta las áreas rurales o agrícolas con las ciudades comerciales. Estos son caminos de mejor calidad, generalmente una carretera , que los agricultores y ganaderos utilizan para transportar productos a las ciudades de mercado o centros de distribución.
Específicamente, en el estado de Texas , los términos Farm to Market Road y Ranch to Market Road indican carreteras que son parte del sistema estatal de rutas secundarias y de conexión, construidas y mantenidas por el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT). Texas estableció este sistema en 1949 para mejorar el acceso a las áreas rurales. El sistema consta principalmente de carreteras pavimentadas de dos carriles, aunque algunos segmentos tienen más carriles y algunos incluso se consideran autopistas . Estos caminos están señalizados con marcadores de ruta que contienen las palabras FARM ROAD o RANCH ROAD , pero el nombre formal es Farm to Market Road y Ranch to Market Road (de ahí la abreviatura "FM" y "RM" en los letreros ). La única carretera que usa explícitamente el nombre Ranch Road es Ranch Road 1 , que corre cerca de la antigua casa del rancho del ex presidente Lyndon B. Johnson . [1] Al igual que con otras carreteras mantenidas por el estado en Texas, todas las carreteras Farm o Ranch to Market están pavimentadas. Los límites de velocidad a lo largo de estas carreteras varían, pero pueden llegar a 75 mph en áreas rurales, como en los condados de Andrews y Pecos (por ejemplo, a lo largo de FM 1788 , FM 1776 y FM 1053 ).
Texas
Historia
La primera carretera de la granja al mercado en Texas se completó en enero de 1937 durante la Gran Depresión . Conectó Mount Enterprise y la antigua comunidad de Shiloh en el condado de Rusk . La ruta tenía 5,8 millas (9,3 km) de largo y se construyó a un costo de $ 48,015.12 ($ 897,000 en la actualidad). Esta ruta ahora es parte de la Carretera Estatal 315 de Texas . [1]
La primera carretera oficialmente designada, FM 1, fue autorizada en el condado de San Agustín en 1941 para conectar la US 96 cerca de Pineland con un aserradero perteneciente a Temple Lumber Company en Magasco. [2] [3]
En 1945, la comisión de carreteras autorizó un programa piloto de tres años para la construcción de 7,205 millas (11,595 km) de carreteras de la granja al mercado, con el costo para ser compartido equitativamente por los gobiernos estatal y federal. [4] A medida que el programa crecía, los legisladores de las zonas rurales, incluido el senador estatal Grady Hazlewood de Amarillo , hicieron esfuerzos para ampliar la red de carreteras de la granja al mercado a fines de la década de 1940. [5] La financiación debía provenir de un aumento en el impuesto al combustible , como lo propuso el senador estatal Grover Morris en 1947; sin embargo, esta medida fue obstaculizada por los cabilderos, que apoyaron dicho financiamiento para las carreteras arteriales . [6]
La popularidad del programa y la necesidad percibida de conectar las vastas y aisladas áreas centrales y occidentales del estado provocaron la aprobación de la Ley Colson-Briscoe en 1949, patrocinada por el Senador Estatal E. Neveille Colson y el Representante Estatal Dolph Briscoe . [7] Esta legislación asignó fondos para la creación de un extenso sistema de caminos secundarios para brindar acceso a las áreas rurales del estado y permitir a los agricultores y ganaderos llevar sus productos al mercado, reservando una cantidad fija de $ 15 millones por año ($ 200 millones hoy) más 1 centavo por galón de gasolina vendido en el estado para la construcción de carreteras locales. [3] En 1962, la inflación de la legislatura de Texas ajustó esta cantidad a $ 23 millones anuales ($ 200 millones hoy), a través de fondos federales, y expandió el sistema de granja a mercado de 35,000 a 50,000 millas (56,000 a 80,000 km). [8] [9] El sistema ahora representa más de la mitad del kilometraje en el sistema del Departamento de Transporte de Texas.
Identificación
Los letreros que designan un camino de la granja al mercado o del rancho al mercado son un fondo cuadrado negro que contiene una forma blanca del estado de Texas, con las palabras "FARM ROAD" o "RANCH ROAD" que aparecen en texto blanco en el fondo y el número de la ruta en texto negro con la forma de Texas. Las señales de guía (las señales verdes grandes que se encuentran generalmente a lo largo de las carreteras en los Estados Unidos) que designan estas carreteras utilizan un rectángulo blanco simple con la abreviatura "FM" o "RM" y el número de ruta que aparece debajo de la abreviatura en texto negro. [10]
Como resultado del crecimiento de la población y la expansión de las áreas urbanas, muchas carreteras Farm to Market y Ranch to Market que originalmente servían a áreas rurales ahora sirven a áreas urbanas, a veces exclusivamente. El 27 de junio de 1995 se hizo un esfuerzo para cambiar el nombre de tales carreteras a "Carreteras urbanas", pero los residentes se opusieron al esfuerzo, argumentando que eliminar la "Granja" y el "Rancho" de las designaciones era "anti-texano", y que el costo de cambiar la señalización no estaba justificado. Aparte de unos pocos marcadores de ruta, como en FM 1315 cerca de Victoria , la mayoría de las señales no se cambiaron y TxDOT abandonó la idea de hacerlo. [11] Sin embargo, aunque las designaciones Farm to Market y Ranch to Market permanecen en su lugar en la señalización de la ruta, el estado continúa rastreando estas carreteras urbanas por separado en sus archivos de designación de carreteras. Por ejemplo, el kilometraje de FM 544 en el área de Plano se transfirió de FM 544 a UR 544 en 1995. [12] [13] Como parte del sistema de carreteras del estado, las carreteras urbanas son elegibles para mantenimiento estatal; sin embargo, a diferencia de las carreteras rurales Farm to Market y Ranch to Market, no reciben fondos estatales para la expansión. [14] El 15 de noviembre de 2018, TXDOT cambió todas las carreteras urbanas a sus designaciones anteriores de FM y RM. La única parte del gobierno o del público que utilizó "Urban Roads" de 1995 a 2018 fue el sistema de base de datos de carreteras interno utilizado por los trabajadores de TXDOT debido a la orden de 1995. La orden original de 1995 fue completamente rescindida por la Minuta de Auto 115371. [15] [16] Carreteras como UR 544 han sido redesignadas como FM 544 en la base de datos.
Las carreteras Farm to Market y Ranch to Market están numeradas como un solo conjunto de carreteras. No hay un FM y un RM con el mismo número de ruta. Las carreteras urbanas se designaron con el mismo número de ruta que el FM o RM desde el que se transfirió el kilometraje. [17]
Marcador de ruta : marcador de ruta FM 1719 en el condado de Potter (izquierda) junto con los marcadores de ruta para US 87 y US 287 (derecha).
Señal de guía : señal de destino a lo largo de la Interestatal 35 que muestra la señalización típica de Farm to Market Road (derecha), junto con señalización de State Highway Loop (izquierda) y State Highway (centro) para comparar.
Rutas comerciales
Texas tiene actualmente dos rutas comerciales firmadas de Farm to Market Roads: Business RM 1431 en el condado de Burnet y Business FM 1960 en el condado de Harris . [18] [19] Estas rutas son antiguas alineaciones que han sido pasadas por alto por nuevas rutas. Un tercer negocio Farm to Market Road, Business FM 1187 en el condado de Tarrant fue cancelado y entregado a las ciudades de Burleson y Crowley el 27 de octubre de 2016. [20]
Otros estados
Missouri tiene un sistema similar operado por el estado de caminos de la granja al mercado, llamados rutas suplementarias de Missouri . Missouri usa letras simples (p. Ej., "A", "B", etc.) y letras dobles (p. Ej., "AA", "BB", etc.). [ cita requerida ]
Iowa también tiene un sistema de carreteras de la granja al mercado. Esas carreteras están bajo la jurisdicción del condado , [21] pero son elegibles para la ayuda estatal de un fondo específico. [22]
Louisiana tiene un sistema de carreteras de la granja al mercado. La nueva numeración de 1955 volvió a numerar todas las rutas basándose en un sistema ABC de clasificación de rutas: A es primaria, B secundaria y C de la granja al mercado. Todas las rutas 300 a 1266 están clasificadas como rutas C. [23] [ referencia circular ]
Ver también
- Lista de caminos de la granja al mercado en Texas
- Camino agrícola
Referencias
- ^ a b Personal. "Farm / Ranch to Market Facts" . Departamento de Transporte de Texas . Consultado el 26 de febrero de 2008 .
- ^ División de Programación y Planificación del Transporte (nd). "Farm to Market Road No. 1" . Archivos de designación de carreteras . Departamento de Transporte de Texas . Consultado el 8 de abril de 2011 .
- ^ a b Burka, Paul (abril de 1983). "Manual de Texas: el camino de la granja al mercado" . Texas Monthly . 11 (4): 134.
- ^ "Texas para mejorar los caminos de la granja al mercado" . Harper Herald . 15 de junio de 1945. p. 3 . Consultado el 8 de abril de 2011 .
- ^ Followwill-Line, Robyn (19 de mayo de 2000). "Grady Hazlewood" . Amarillo Globe-News . Consultado el 8 de abril de 2011 .
- ^ Smith, Griffin Jr. (abril de 1974). "El establecimiento de carreteras y cómo creció". Texas Monthly . 2 (4): 86.
- ^ Instituto de Transporte de Texas. "Salón de Honor del Transporte de Texas: Inducidos: 2005" . Sistema Universitario Texas A&M. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2011 . Consultado el 8 de abril de 2011 .
- ^ Cometa, Kirk. "Desarrollo de carreteras" . Manual de Texas en línea . Asociación Histórica del Estado de Texas . Consultado el 7 de abril de 2011 .
- ^ Departamento de Transporte de Texas . "Historia de TxDOT: 1970 a 1951" . Consultado el 8 de abril de 2011 .
- ^ Departamento de Transporte de Texas (octubre de 2008). Manual de firma de autopistas . págs. 4–9 a 4–10 . Consultado el 8 de abril de 2011 .
- ^ Hughes, Sharon (16 de julio de 1995). "Los funcionarios de la carretera rechazan la designación de carreteras urbanas" . Victoria Advocate . Prensa asociada . Consultado el 7 de abril de 2011 .
- ^ División de Programación y Planificación del Transporte (nd). "Farm to Market Road No. 544" . Archivos de designación de carreteras . Departamento de Transporte de Texas . Consultado el 7 de abril de 2011 .
- ^ División de Programación y Planificación del Transporte (nd). "Vía Urbana nº 544" . Archivos de designación de carreteras . Departamento de Transporte de Texas . Consultado el 7 de abril de 2011 .
- ^ Babineck, Mark (18 de agosto de 2007). "Tex-Arcana: ¿Qué es un camino de la granja al mercado?" . Houston Chronicle . Consultado el 8 de abril de 2011 .
- ^ http://ftp.dot.state.tx.us/pub/txdot/commission/2018/1115/4.pdf . Consultado el 4 de enero de 2019.
- ^ "Agenda - Comisión de Transporte de Texas - Jueves 15 de noviembre de 2018" (PDF) . Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ^ Departamento de Transporte de Texas . "Glosario de designaciones de carreteras" . Consultado el 8 de abril de 2011 .
- ^ División de Programación y Planificación del Transporte (nd). "Business Farm to Market Road No. 1431-J" . Archivos de designación de carreteras . Departamento de Transporte de Texas . Consultado el 7 de abril de 2011 .
- ^ División de Programación y Planificación del Transporte (nd). "Business Farm to Market Road No. 1960-A" . Archivos de designación de carreteras . Departamento de Transporte de Texas . Consultado el 7 de abril de 2011 .
- ^ División de Programación y Planificación del Transporte (nd). "Business Farm to Market Road No. 1187-C" . Archivos de designación de carreteras . Departamento de Transporte de Texas . Consultado el 7 de abril de 2011 .
- ^ Código de Iowa 2003: Sección 306.3 . Consultado el 28 de marzo de 2006
- ^ Código de Iowa 2001: Sección 312.5 . Consultado el 28 de marzo de 2006.
- ^ 1955 Louisiana Highway renumeración
enlaces externos
- Departamento de Transporte de Texas