Compañía de automóviles Laconia
La Ranlet Manufacturing Company comenzó a construir vagones , carruajes y diligencias tirados por caballos en 1844. La compañía se identificó como Ranlet Car Company para enfatizar el enfoque en la fabricación de vagones de ferrocarril después de que los ferrocarriles llegaran a Laconia en 1848. En 1869, la compañía empleaba a cien hombres y era produciendo trescientos vagones de mercancías al año. En 1870, la empresa comenzó a producir vagones de pasajeros de ferrocarril a razón de uno por mes. [1]
La compañía se reorganizó como Laconia Car Company en 1882, ocupando siete acres del centro de Laconia, incluida una fundición de ladrillos de cuatro pisos para fundir y forjar piezas de metal. [2] Algunas partes se usaron para carros de madera ensamblados en tiendas cercanas, mientras que otras partes se vendieron a ferrocarriles y otros fabricantes de automóviles que construían o reparaban carros de madera. Laconia producía 125 vagones de pasajeros de ferrocarril por año en 1893 principalmente para los ferrocarriles de Nueva Inglaterra , las líneas de vagones de caballos y las líneas eléctricas interurbanas . La fundición produjo ruedas, ejes y camiones , incluido un camión de tracción eléctrica distintivo . [1]
En 1889, Laconia terminó un prototipo de vagón de ferrocarril de acero iniciado en 1884 por una empresa de construcción naval de Boston bajo contrato con Steel Car Company. La madera siguió siendo el material de construcción preferido de Laconia, pero se utilizaron estructuras inferiores de acero a partir de 1908. [1] Laconia empleó a casi quinientos hombres que completaban los vagones de tren eléctricos a razón de uno por día; [2] y sus productos se pueden encontrar operando tan lejos como el Ferrocarril de Los Ángeles . [1] El empleo aumentó a mil trabajadores en 1912; [3]pero el enfoque en los vagones de tren eléctricos hizo que la empresa no fuera competitiva para los vehículos de tren convencionales, ya que los usuarios de trenes eléctricos comenzaron a usar automóviles, y 1914 fue el último año de operación rentable para la empresa. [1]
La producción se desplazó a vagones convencionales de equipaje , correo y expreso ; y se completó un pedido final de diez vagones para el Boston Elevated Railway [1] en 1923. [2] La producción cambió a lanchas a motor de madera contrachapada antes de que la empresa cerrara en 1928. [1]
