El Rawalpindi-Islamabad Metrobus ( Urdu : راولپنڈی اسلام آباد میٹرو بس ) es 22,5 km (14,0 millas) de tránsito rápido de autobuses del sistema operativo en el área metropolitana de Islamabad-Rawalpindi de Pakistán . La primera fase de la red de Metrobus se inauguró el 4 de junio de 2015 y se extiende por 22 kilómetros entre la Secretaría de Pak , en Islamabad , y Saddar en Rawalpindi . La segunda etapa se encuentra actualmente en construcción y se extendía por 25,6 kilómetros entre el intercambiador de Peshawar Morr y el nuevo aeropuerto internacional de Islamabad . [2]La extensión agregará 9 estaciones de autobuses que incluyen la estación NHA, la estación G-10, la estación NUST, la estación G-1, la estación GT Road, la estación Badana Kalan, la autopista Peshawar-Islamabad y la estación de cruce de la autopista Islamabad-Lahore y la estación del aeropuerto. [3] El sistema utiliza billetes electrónicos y un sistema de transporte inteligente , y está gestionado por la Autoridad de Tránsito Masivo de Punjab .
Rawalpindi-Islamabad Metrobus راولپنڈی اسلام آباد میٹرو بس | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metrobus Rawalpindi-Islamabad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador | Autoridad de tránsito masivo de Punjab | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vehículos | 68 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comenzó el servicio | 4 de junio de 2015 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de ruta | Autobuses de tránsito rápido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Área metropolitana de Islamabad-Rawalpindi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Se detiene | 38 Peshawar Morr - Aeropuerto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros | 100.558 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Construcción
La construcción del sistema de tránsito rápido de autobuses comenzó el 28 de febrero de 2014 y se completó en junio de 2015, con 60 autobuses inicialmente circulando por la ruta. La Autoridad de Desarrollo de Rawalpindi fue el encargado de vistas al proyecto con un costo de aproximadamente ₨ 44310 millones (US $ 280 millones), que fue entre el gobierno federal y el gobierno de la provincia de Punjab . [4] La fecha inicial de inauguración se fijó para el 28 de febrero de 2015, pero se retrasaron las obras de construcción de los canales de drenaje. El ex primer ministro Nawaz Sharif inauguró el Metrobus el 4 de junio de 2015. Incluso después del lanzamiento del servicio de autobús del metro, los problemas relacionados con el drenaje del agua de lluvia seguían sin resolverse, lo que provocó la inundación de las estaciones de autobuses subterráneos durante las lluvias monzónicas. Sin embargo, las precipitaciones en el área estuvieron por encima de lo normal durante todo el año, lo que provocó un mayor retraso durante la construcción. El proyecto se dividió inicialmente en cinco paquetes, donde el Paquete-1 consistía en pasos elevados, puentes y pasos inferiores para peatones. El proyecto se inició el 23 de abril de 2014 y se completó el 27 de marzo de 2015, con un costo total de 33 500 millones de libras esterlinas (210 millones de dólares estadounidenses) según lo cotizado por el contratista del proyecto. El proyecto de construcción fue adjudicado a Habib Construction Services, que es una de las empresas de construcción más grandes de Pakistán y ha trabajado en varios otros megaproyectos anteriormente.
Líneas
Línea | Largo | Año de apertura | Ruta | Numero de estaciones | Tiempo de viaje (de un extremo a otro) | Notas |
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22,5 km (14,0 mi) | 2015 | Secretaría de Pak-Saddar | 24 | Cada 4 a 8 minutos durante el día (06: 00-20: 00) | [5] | |
25,6 km (15,9 mi) | 2020 | Peshawar Morr-Aeropuerto | 14 |
Billetes y tarifas
El sistema utiliza la emisión de billetes electrónicos y la varilla del sistema de transporte inteligente . El sistema es administrado por la Autoridad de Metrobus de Punjab (PMBA) y la parte de TI se está llevando a cabo en coordinación con la Junta de TI de Punjab. Los elementos funcionales en las estaciones incluyen cabinas de venta de boletos, transferencia de pasajeros a nivel del vestíbulo, escaleras mecánicas y pantalla de la plataforma. toliterities, torniquetes de puertas para el cobro automático de tarifas y todas las demás comodidades para comodidad de los pasajeros. También se incluye en el proyecto una sala de control central ITS para controlar toda la operación del sistema Metro Bus.
Flota
La flota actual está formada por 68 autobuses articulados de piso alto de 18 metros de largo. Estos autobuses fueron importados y suministrados por VPL Limited de la empresa con sede en China Sunwin Bus, que es una empresa conjunta formada entre SAIC Motor Corporation Limited (SAIC) y Volvo Bus Company con sede en Suecia , VPL Limited también es la única después -distribuidor de ventas para Volvo Buses y Sunwin Buses en Pakistán, entre otros productos.
Controversias y contratiempos
La temporada de lluvias de 2015 expuso problemas importantes en los sistemas de drenaje de la red. Una de las estaciones más afectadas fue la estación de autobuses del metro Centaurus, con graves inundaciones que afectaron gravemente el buen funcionamiento. [6] De manera similar, aparecieron grietas después de un terremoto menor en Rawalpindi, lo que generó dudas sobre la integridad estructural de la infraestructura utilizada en el proyecto. [7] El modelo financiero a largo plazo para ejecutar el proyecto y su utilización es un tema de seria controversia en torno al proyecto. Los informes muestran que aunque se esperaban 150.000 pasajeros, el proyecto no pudo producir más de 80.000 pasajeros a largo plazo. Se volvió extremadamente difícil para la administración pagar los costos de combustible para 68 autobuses, y solo se utilizaron 35 autobuses. Esto resultó en atascos y hacinamiento durante las horas pico de viaje. [8]
Otra seria controversia en torno al proyecto es su pérdida anual. Según cifras oficiales, un solo viaje en autobús cuesta 9.100 PKR, mientras que solo gana 2.600 PKR. Esto ocasiona una pérdida de 6.500 PKR en cada viaje. El enorme subsidio contribuye a una pérdida de 2 mil millones de PKR cada año, sin embargo, el aumento del costo de los boletos puede resultar en la pérdida total de pasajeros que ya están cayendo. [9] Después de que se acumularon cuantiosos préstamos al gobierno de Punjab para pagar subsidios, en 2016 se decidió dividir la carga entre el gobierno de Punjab y la Autoridad de Desarrollo de Capital (CDA) sobre la base de la duración en Rawalpindi e Islamabad. [10] Sin embargo, CDA se negó a pagar las pérdidas del autobús Metro atribuidas a la falta de fondos en 2016. El gobierno federal proporcionó fondos a CDA para asumir la carga de la autoridad del Metro de Punjab en 2016. Sin embargo, en 2017 el problema volvió a surgir, lo que generó dudas. marcas en las pérdidas a largo plazo y la carga financiera de este proyecto infrautilizado. [11]
Investigación sobre estafas y corrupción
El informe de auditoría anterior reveló corrupción masiva Rs. 5 mil millones para material de construcción innecesario utilizado en el proyecto. [12] [13] Además de la transparencia, la comunidad internacional planteó serios interrogantes sobre las prácticas seguidas durante la construcción del proyecto, la adjudicación de contratos y el uso de material. [14] En un informe detallado, el último auditor general de Pakistán reveló que el uso de hormigón y acero de mala calidad provocó la corrupción de más 280,2 millones de rupias [15] costos de servicios antes de que se lanzara el proyecto, finalización del proyecto en 20 meses en lugar de 9 y pagos especiales hecho a ocupantes ilegales al adquirir tierras. [13] Varios pagos injustificados notados durante el proyecto incluso movieron la transparencia internacional, cuestionando los pagos extraordinarios y la violación de las reglas y regulaciones. [16] Todas estas controversias llevaron a NAB a investigar las discrepancias del proyecto, incluida la instalación de escaleras eléctricas, [17] violación de los procedimientos de precalificación, [18] licitación y adjudicación de contratos, NAB tomó registros para la investigación adecuada de RDA [19]
Ver también
- Tránsito rápido en Pakistán
- Metrobus de Lahore
- Metrobus de Multan
- Metrobus de Karachi
- TransPeshawar
enlaces externos
- Sitio web oficial
- Aplicación Descarga de la aplicación
Referencias
- ^ Hussain, danés. "Punjab se fue 'a medias' en costos, pero no en ingresos" . El Express Tribune . Consultado el 18 de abril de 2016 .
- ^ "Extensión de Metro Bus: NHA asegura la finalización oportuna - The Express Tribune" . El Express Tribune . 16 de noviembre de 2017 . Consultado el 6 de marzo de 2018 .
- ^ "Extensión de Metro Bus: NHA asegura la finalización oportuna" . El Express Tribune . 15 de noviembre de 2017 . Consultado el 31 de marzo de 2021 .
- ^ "Shahbaz para inaugurar el trabajo en el servicio de autobuses Metro el 28 de febrero"
- ^ Proyecto de autobús Metro: los administradores cívicos de la capital ceden ante la presión del gobierno de Punjab
- ^ "Proyecto de autobús de metro Rawalpindi-Islamabad no impermeable" . El amanecer . 8 de julio de 2015.
- ^ "Ingenieros para evaluar los daños a la vía del metro" . El amanecer . 27 de octubre de 2015.
- ^ "La mitad de la flota de autobuses del metro no se utiliza en ciudades gemelas" . El amanecer . 7 de enero de 2016.
- ^ "Económicamente inviable: Metro Bus - un elefante blanco pintado de rojo" . El Express Tribune . 29 de junio de 2015.
- ^ "CDA para compartir el 60% de la subvención del autobús del metro" . El amanecer . 3 de octubre de 2016.
- ^ "CDA no puede soportar la carga de Metro Bus a largo plazo con Punjab" . Los tiempos de Isalamabad . 21 de marzo de 2017.
- ^ "El informe de auditoría expone la supuesta corrupción de Rs5 bn en el proyecto de autobús del metro de Islamabad" . Pakistán: tal televisión. 6 de marzo de 2018 . Consultado el 14 de septiembre de 2018 .
- ^ a b "Informe de auditoría expone supuesta corrupción de Rs5 bn en Islamabad Metro Bus Project" . Observador de Pakistán . 6 de marzo de 2018 . Consultado el 14 de septiembre de 2018 .
- ^ Transparencia internacional cuestionó el metro de Rawalpindi .
- ^ El informe de auditoría reveló una corrupción de 280,2 millones de rupias: uso deficiente del material .
- ^ Pagos y contratos inusuales en cuestión .
- ^ NAB para investigar el metro de Rawalpindi: pregunta planteada sobre la compra de material de baja calidad.
- ^ Precalificación y adjudicación del contrato cuestionada: NAB investiga la violación de las reglas en la compra de material y adjudicación de contratos.
- ^ NAB toma registro de RWP metro de RDA: uso de materiales de baja calidad y violación en la adjudicación de contratos