Red Arrow es una marca que se le da a dos rutas de paradas limitadas de autobuses actuales y varias antiguas de Londres que se utilizan como servicios de cercanías de alta frecuencia en el centro de Londres . Los servicios actuales de Red Arrow son las rutas 507 y 521 , aunque el nombre se eliminó de septiembre de 2009 a mayo de 2016. [1]
Historia
London Transport había impulsado un Plan de remodelación de autobuses en 1966 para examinar la operación del servicio de autobuses y se decidió por reemplazar algunos autobuses de dos pisos por autobuses largos de un piso, que tendrían capacidad adicional al implementar un modelo de 'autobús de pie' como se usa en el continente. , por lo que el asiento fijo en el autobús se reduciría al mínimo requerido fuera de las horas pico, con agarraderas instaladas para permitir la máxima capacidad de los pasajeros en las horas pico. [2] Estos autobuses también tendrían puertas dobles. [3] [4]
El concepto se introdujo el 18 de abril de 1966 con seis autobuses AEC Merlin en un nuevo servicio expreso, la ruta 500, que corre entre Victoria y Marble Arch , y se extiende durante el horario comercial a Oxford Circus . [3] El 7 de septiembre de 1968 LT introdujo estos nuevos autobuses en más rutas de Red Arrow, 501-507, junto con la introducción al por mayor en varias otras redes de rutas alrededor de la capital. [3]
La Red Arrow Red a partir de 1972 era: [ cita requerida ]
- 500 estación Victoria - Park Lane - Oxford Street - Marble Arch - Park Lane - estación Victoria
- 501 estación de Waterloo - Aldwych - Holborn - St Paul's - Bank - estación London Bridge
- 502 Estación de Waterloo - Aldwych - Fleet Street - St Paul's - London Wall - Estación de Liverpool Street
- 503 Estación de Waterloo - Puente de Westminster - Estación de Victoria
- 505 Estación de Waterloo - Aldwych - Holborn - Old Street - Iglesia de Shoreditch
- 506 estación Victoria - Green Park - Piccadilly Circus
- 507 Estación de Waterloo - Puente Lambeth - Estación Victoria
- 513 Estación de Waterloo - Aldwych - Fleet Street - St Paul's - Cannon Street - Estación London Bridge
Desde abril de 1981, London Transport comenzó a reemplazar los autobuses Merlin en las rutas Red Arrow con Leyland National II. Se produjeron nuevas expansiones, contracciones y renumeración de la red de rutas, pero la red principal de Red Arrow permaneció en la década de 1980 y en la operación de London Buses con la unidad de negocios London General , como parte de la primera etapa de la privatización de los servicios de autobuses de Londres . [ cita requerida ]
El 2 de junio de 2002, las dos rutas restantes de Red Arrow, 507 y 521, se convirtieron en las primeras rutas de autobuses de Londres en convertirse en autobuses articulados. Una flota de Mercedes-Benz Citaro O530G articulados entró en servicio a partir de esa fecha. Al ser rutas de cercanías, y tan poco utilizadas fuera de las horas pico, estas rutas eran adecuadas para probar el articulado y se asemejaban al concepto original de autobús de pie, ahora con cobro de tarifa fuera de autobús. Además, la ruta 521 atravesaba el paso subterráneo de Strand haciendo imposible la operación de dos pisos. Los artics todavía llevaban el nombre Red Arrow, aunque era mucho más pequeño y menos pronunciado que todas las versiones anteriores. [ cita requerida ]
A partir de 2008, el requisito de funcionamiento máximo era nueve autobuses en la 507 y 19 en la 521. [5] Como parte de la medida para reemplazar los autobuses articulados de Londres , un compromiso asumido en las elecciones de 2008 para la alcaldía de Londres , los autobuses articulados en la 507 y 521 fueron reemplazados cuando sus contratos expiraron en 2009. [6]
Los Citaros articulados fueron reemplazados por nuevas versiones rígidas de 12 metros. El 25 de julio de 2009 se introdujo un servicio de fin de semana en la ruta 507, el primer servicio de fin de semana para una ruta Red Arrow. La ruta 521 se convirtió en operación rígida el 1 de septiembre de 2009. El nuevo Citaros no llevaba el nombre de Flecha Roja, ya que se pensaba que estaba asociado con autobuses articulados. Esto generó críticas, ya que no había nada que distinguiera a los autobuses de los servicios normales. Otra crítica a los autobuses flexibles fue el bajo número de asientos, con solo 49 por vehículo. Un Citaro rígido estándar tiene 44 asientos, sin embargo, los nuevos para la ruta 507 y 521 tenían solo 21, con espacio para hasta 76 personas de pie, lo que generó críticas de que los nuevos autobuses eran "camiones de ganado" e incluso estaban más llenos que los autobuses que reemplazaron. [7]
Ver también
- Autobuses en Londres
- Autobuses articulados en Londres
Referencias
- ^ "Regreso al futuro como rutas de cercanías celebran medio siglo de servicio" . Go-Ahead London . Consultado el 13 de abril de 2017 .
- ^ Un informe sobre los servicios de autobús de Londres y los planes de London Transport para remodelarlos . Londres: Junta de Transporte de Londres. 1966.
- ^ a b c Arnold, Barry; Harris, Mike (1982). Remodelación de los autobuses de Londres . Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 0-904711-34-X.
- ^ Curtis, Colin (1977). Autobuses de Londres . Londres: Transporte de Londres. págs. 153-155. ISBN 0-85329-084-9.
- ^ Revista Buses, número de agosto de 2008, página 5, Ian Allan Publishing
- ^ "El principio del fin del autobús flexible" . Autoridad del Gran Londres. 5 de diciembre de 2008 . Consultado el 5 de septiembre de 2009 .
- ^ "Los pasajeros piden la devolución del autobús flexible" . The London Paper . 31 de julio de 2009. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2009 . Consultado el 5 de septiembre de 2009 .
- www.countrybus.org Página de AEC Merlin
- www.countrybus.org Página de Leyland National II
- www.countrybus.org Página de la Vía Verde Nacional Leyland