Estación de tren Redfern es un antiguo puente del ferrocarril y catalogada y ahora la estación de tren se encuentra en la línea de ferrocarril suburbano principal en el centro urbano de Sydney suburbio de Redfern en la Ciudad de Sydney área del gobierno local de Nueva Gales del Sur , Australia. Fue diseñado por John Whitton y construido por el Departamento de Ferrocarriles. También se conoce como grupo de la estación de tren Redfern y ferrocarril de Tenterfield . La propiedad se agregó al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [2]
Redfern | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | Lawson Street, Redfern | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 33 ° 53′31 ″ S 151 ° 11′55 ″ E / 33.89202 ° S 151.19873 ° ECoordenadas : 33 ° 53′31 ″ S 151 ° 11′55 ″ E / 33.89202 ° S 151.19873 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Entidad de tenencia de activos de transporte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operado por | Trenes de Sydney | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia | A 1,3 kilómetros del centro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 12 (2 lados, 5 islas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Conexiones | Autobús | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de estructura |
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Acceso desactivado | Sí, solo plataforma 6-7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arquitecto | John Whitton | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estilo arquitectónico | Federación Reina Ana | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Personal asignado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | ÁRBITRO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | Transporte para NSW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió |
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Electrificado | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombres previos | Eveleigh | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2018 | 23.070 (diario) [1] (Sydney Trains, NSW TrainLink) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre oficial | Grupo de la estación de tren de Redfern; Ferrocarril de Tenterfield | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Patrimonio estatal (construido) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Designado | 2 de abril de 1999 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de referencia. | 1234 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Plataforma / estación ferroviaria | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Categoría | Transporte - Ferrocarril | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Constructores | Departamento de Ferrocarriles |
La estación que se inauguró el 26 de septiembre de 1855 se encuentra en lo que originalmente fue la línea Illawarra . Ahora cuenta con todas las líneas de trenes de Sydney , excepto la línea Cumberland y la rama del aeropuerto de la línea Airport & South . Algunos servicios de NSW TrainLink Intercity también hacen escala en la estación.
Historia
Historia del suburbio de Redfern
El paisaje natural de Redfern estaba definido por colinas de arena y pantanos. El Carrahdigang, más conocido como el pueblo Cadigal , valoraba la zona por su abundante suministro de alimentos. [2]
El nombre Redfern proviene de una concesión de tierras a William Redfern en 1817. Anteriormente se conocía como Roberts Farm y Boxley's Swamp. [3] William Redfern (1774? -1833) era un ayudante de cirujano en la Royal Navy y estaba a bordo del HMS Standard cuando su tripulación participó en la revuelta en 1797 conocida como el Motín del Nore. Debido a que había aconsejado a los hombres que estuvieran más unidos, fue incluido entre los líderes que fueron sometidos a consejo de guerra. Aunque condenado a muerte, fue indultado por su juventud y en 1801 llegó a Sydney como preso. Se desempeñó en la isla Norfolk como cirujano asistente. En 1803 fue indultado, pero permaneció en la isla hasta 1808, cuando regresó a Sydney y fue nombrado cirujano asistente después de ser examinado en medicina y cirugía por los cirujanos Jamison , Harris y Bohan. [2]
En 1816 se hizo cargo del nuevo Hospital de Sydney , pero mantuvo una práctica privada. En 1814 informó sobre las condiciones de los barcos de transporte de convictos y se puso en práctica su recomendación de que todos tuvieran un cirujano a bordo cuyas funciones fueran supervisar la salud de los presos. [2] Renunció al servicio del gobierno en 1819 cuando no fue designado para suceder a D'Arcy Wentworth como cirujano principal. A pesar de su valioso servicio, muchos lo despreciaban por ser un emancipista, aunque tenía la amistad del gobernador Macquarie . En 1818, Redfern recibió una subvención de 526 hectáreas (1.300 acres) en Airds (en el área actual de Campbelltown ) y luego recibió más tierras en el área y, a su muerte en 1823, poseía, por subvención y compra, más de 9.308 hectáreas (23.000 acres). en NSW. [2]
En 1817 le habían concedido 40 hectáreas (100 acres) en el área del actual suburbio de Redfern. Los límites eran aproximadamente las actuales calles Cleveland , Regent, Redfern y Elizabeth. La cómoda casa que Redfern construyó en su tierra se consideraba una casa de campo, rodeada de flores y huertas. Sus vecinos eran John Baptist (en el Darling Nursery de 16 hectáreas (40 acres) en el actual Chippendale ) y el Capitán Cleveland, un oficial del 73 ° regimiento, recordado por la calle actual de ese nombre, y antes de su demolición, por Cleveland House , su casa. [4] [2]
La aprobación de la Ley de mataderos de Sydney en 1849 trajo otros negocios al distrito. Esta ley prohibió los mataderos y los comercios nocivos de la ciudad. Los curtidores, estropajos y lavanderos, taladores, hervidores y mataderos tenían diez años para trasladar sus negocios fuera de los límites de la ciudad. Muchos de los comercios se trasladaron a Redfern y Waterloo , atraídos por el agua. Las colinas de arena aún existían, pero a fines de la década de 1850, Redfern era un suburbio floreciente que albergaba a 6.500 personas. [2]
La Ley de Municipalidades de 1858 dio a los distritos la opción de incorporación municipal. Se celebraron reuniones públicas y, tras una serie de peticiones, el 11 de agosto de 1859 se proclamó el municipio de Redfern, el cuarto en Sydney que se formó en virtud de la ley. El Ayuntamiento de Redfern abrió en 1870 y el Albert Cricket Ground en 1864. La oficina de correos de Redfern llegó en 1882. La mayoría de las casas en Redfern en la década de 1850 eran de madera. Desde la década de 1850, los jardineros del mercado se congregaron en Alexandria al sur de McEvoy Street, alrededor de Shea's Creek y Bourke Road. [3] [2]
Cuando se construyó la terminal ferroviaria original de Sydney en Cleveland Paddocks, que se extendía desde las calles Devonshire y Cleveland hasta Chippendale, se eligió el nombre de la estación en honor a William Redfern. La estación fue construida de hierro y el primer jefe de estación fue el Sr. Fielding. En 1874 la estación fue reemplazada por una estructura de ladrillo y piedra, que cubría dos plataformas. En ese momento, la actual estación de Redfern se conocía como Eveleigh , en honor a una hermosa casa antigua que se encontraba en el lado occidental de la vía férrea. [2]
Cuando se construyó la estación central de trenes , en el sitio del cementerio de Devonshire Street, el nombre de la estación Eveleigh se cambió a Redfern. El nombre de Eveleigh se mantuvo para los enormes talleres ferroviarios, más allá de la estación, en el sitio de la finca Hutchinson original. [2]
Todo lo que queda de Cleveland Paddocks es Prince Alfred Park, donde se erigió el edificio de la exposición en 1870 para una exposición intercolonial inaugurada por el gobernador Belmore , en cuyo honor se nombró Belmore Park , el 30 de agosto de 1870. [2]
Redfern fue el escenario del viaje inaugural del primer tranvía de dos pisos en 1879. Viajó entre la antigua estación Redfern hasta la esquina de las calles Hunter y Elizabeth en la ciudad. [5] [2] En 1885, el Directorio de Sands Sydney enumeró 54 huertas. Si bien muchos fueron trabajados por europeos-australianos, en la década de 1870, los jardineros chinos habían adquirido arrendamientos en el distrito y una década más tarde dominaban el comercio. [2]
El complejo de Eveleigh en 1886 se convirtió en uno de los mayores empleadores del estado. Redfern era un suburbio industrial de la clase trabajadora a finales del siglo XIX. La cervecería Reschs y otras fábricas atrajeron a los inmigrantes. La comunidad sirio / libanesa comenzó a establecerse alrededor de Redfern y Surry Hills en la década de 1880. [3] [2]
Estación de tren Redfern
En la historia temprana de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur , la estación de Redfern era el nombre no oficial utilizado con frecuencia de la terminal principal de Sydney, un hecho que ha llevado a una confusión persistente. Esa estación, la primera terminal de Sydney , estaba al norte de Cleveland Street, que es el límite norte de Redfern, y al sur de Devonshire Street. Se inauguró el 26 de septiembre de 1855 en un área conocida como Cleveland Fields, que ahora es el corredor ferroviario llamado Sydney Yard. Esta estación original 'Redfern' comprendía una plataforma de madera en un cobertizo de hierro corrugado. A medida que aumentaba el tráfico, la estación original fue reemplazada en 1874 por un edificio de ladrillo que contenía dos plataformas. Esta segunda estación, la segunda Terminal de Sydney que creció a 14 plataformas, fue diseñada para el tráfico directo si las líneas se extendían en dirección a la ciudad. Se descubrió que esta segunda estación estaba demasiado lejos del centro de la ciudad, por lo que se construyó una nueva estación (la actual estación central de Sydney ) al norte de Devonshire Street y se inauguró el 4 de agosto de 1906. [6] La estación de 1874 pronto fue demolida. [7]
En 1876 se inauguró una estación a 1,3 kilómetros (1 milla) al oeste del Redfern original y se llamó Eveleigh . En 1885, las plataformas de Eveleigh fueron reconstruidas en el sitio actual de Redfern, y el 21 de octubre de 1906 esta estación pasó a llamarse Redfern. [8] En ese momento se llamó Estación Eveleigh, ya que la terminal principal de la línea de Sydney se llamaba Redfern y estaba ubicada aproximadamente a medio camino entre la actual Estación Redfern y Central. La estación de Eveleigh se abrió para dar servicio a los nuevos talleres ferroviarios de Eveleigh, cuya primera etapa se completó en 1887, así como al suburbio residencial e industrial del centro de la ciudad de Redfern, una de las áreas residenciales de mayor densidad de Sydney. En la década de 1940, las tres cuartas partes de los trabajadores de las fábricas de Sydney trabajaban en un radio de tres millas de la estación Redfern, y muchos viajaban al trabajo en tren. [2]
La estación original constaba de tres plataformas de islas que daban servicio a cuatro líneas. La taquilla estaba ubicada en la esquina de Lawson Street y Rosehill Street, con escaleras hasta cada plataforma individual. Rosehill Street fue demolida para dar paso a la posterior expansión de Redfern Station hacia el este, mientras que la taquilla sobrevivió y luego se amplió. [2]
La construcción de la estación Redfern fue supervisada por la oficina de John Whitton, ingeniero en jefe de NSW Railways. Whitton había sido nombrado en 1856 al comienzo del desarrollo ferroviario de Nueva Gales del Sur y permaneció en el cargo hasta 1890, supervisando el establecimiento del cuerpo principal del sistema de Nueva Gales del Sur. La estación se amplió en 1891/92 para acomodar la cuadriplicación de las principales líneas suburbanas, con la construcción de nuevas plataformas durante este período (Plataformas 5, 6 y 7) y nuevamente en 1919 (Plataformas 8 y 9) y nuevamente en 1924/25. (Plataforma 10). En 1913 se erigió una pasarela en el extremo sur de los andenes para permitir el acceso de los trabajadores a los talleres de Eveleigh desde la estación. La pasarela se extendía a través de todas las plataformas con escaleras a cada una. [2]
El 1 de agosto de 1926, se abrieron otras dos plataformas en el lado sur (9 y 10) como parte de la electrificación de la línea Illawarra . [9] El trabajo en las plataformas subterráneas 11 y 12 comenzó en la década de 1940, pero no terminó hasta la década de 1970 cuando se inauguró la línea ferroviaria Eastern Suburbs en 1979. Los planes originales de la Ley (Enmienda) de Ferrocarriles Eléctricos Urbanos y Suburbanos de 1947 incluían líneas ferroviarias adicionales que nunca se completaron, lo que resultó en plataformas sin terminar y túneles existentes sobre las plataformas actuales 11 y 12. [7] [2]
Hasta 1994, Redfern tenía una pasarela elevada en el extremo de Eveleigh de las plataformas, conectando las plataformas 1-10 por escaleras. Este fue demolido porque no se disponía de fondos para su mantenimiento. [7] En c. 1994 se quitó la pasarela sur, ya que los talleres ferroviarios de Eveleigh se cerraron gradualmente y la pasarela ya no fue necesaria. [2]
En c. 1999 la estación se sometió a una importante mejora, incluida la demolición del puente peatonal norte y las escaleras a los andenes. Se construyeron una nueva pasarela y escaleras, con solo un par de postes de hierro en la plataforma 1 restantes de las escaleras anteriores. [2] Se construyó un túnel de vía única para las locomotoras de vapor desde la estación central para acceder a los talleres ferroviarios de Eveleigh . Conocida como la inmersión del motor, se sumerge al norte de la Plataforma 1 y sale a la superficie en el extremo sur de la Plataforma 10. Todavía existen varias chimeneas, especialmente en la Plataforma 1. [7]
La actual estación de Redfern fue dañada por un incendio en los disturbios de Redfern de 2004 . El área de venta de boletos y la oficina del jefe de la estación sufrieron daños importantes, y las ventanas en el frente de la estación fueron tapiadas durante casi un año después para evitar nuevos ataques. Desde entonces han sido reemplazados por ventanas de vidrio. [7] [2]
Una creciente preocupación pública por la falta de acceso para discapacitados a los andenes de la estación llevó a una petición de más de 50.000 firmas y un debate en el Parlamento estatal en 2013. La ministra de Transporte, Gladys Berejiklian, ha comprometido fondos para proporcionar un ascensor a una plataforma. [10] [2] Finalmente, se abrió un ascensor en las plataformas 6 y 7 en noviembre de 2015. [11]
La salida de Gibbons Street se cerró en 2018 y fue reemplazada por una nueva entrada en la esquina de Gibbons & Lawson Streets en noviembre de 2018. [12]
En agosto de 2019, se propuso una mayor accesibilidad mejorada, incluida una nueva explanada en el extremo sur de la estación. [13]
Configuración de la estación
Redfern tiene 12 plataformas, diez sobre el suelo (unidas por escaleras a la explanada de Lawson Street) y dos subterráneas (conectadas por escaleras y escaleras mecánicas a la explanada de Gibbons Street). Los dos vestíbulos están vinculados. Las oficinas e instalaciones de la estación, como los baños y los paneles indicadores principales, se encuentran junto a la entrada de Lawson Street.
Como parte de la construcción del Eastern Suburbs Railway (ahora plataformas 11 y 12), se propuso construir hasta cuatro plataformas para la ruta subterránea. Se construyeron dos de estas plataformas y ahora son las plataformas 11 y 12, sin embargo, las dos plataformas de arriba se construyeron a medias sobre las plataformas 11 y 12. Estas son visibles a través de un pequeño espacio en la pared opuesta a la Plataforma 11, así como por un tablón portal de entrada debajo del puente de Lawson Street (que iba a ser el camino de bajada), y un túnel de buceo ahora lleno debajo de Wells Street Sectioning Hut en el lado central de Lawson Street. La zona en la que se iban a situar los andenes es visible desde el vestíbulo de la estación a la entrada del Andén 10.
Plataformas y servicios
Plataforma | Línea | Patrón de parada | Notas |
1 | CCN | 3 servicios en horas punta de lunes a viernes por la mañana a Central | [14] |
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BMT | 3 servicios en horas punta de lunes a viernes por la mañana a Central | [15] | |
OCS | servicios a Central | [dieciséis] | |
T7 | servicios de eventos especiales a Central | [17] | |
2 | CCN | 3 servicios nocturnos de lunes a viernes a Gosford y Newcastle a través de Strathfield | [14] |
BMT | 3 servicios nocturnos de lunes a viernes a Katoomba y Mount Victoria | [15] | |
OCS | servicios a Kiama | [dieciséis] | |
T7 | servicios de eventos especiales al Parque Olímpico | [17] | |
3 | T1 | servicios a Hornsby y Berowra a través de Gordon | [18] |
T9 | servicios a Gordon | [19] | |
CCN | servicios nocturnos pico a Gosford y Wyong a través de Gordon | [14] | |
4 | T1 | servicios a Richmond y Emu Plains | [19] |
T9 | servicios a Hornsby a través de Strathfield | [20] [21] | |
5 | T2 | servicios a Central & the City Circle | [22] |
6 | T2 | servicios a Homebush , Leppington y Parramatta | [22] |
7 | T8 | servicios pico de la mañana a Central & the City Circle | [22] |
T3 | servicios a Central & the City Circle | [23] | |
8 | T8 | servicios pico de la tarde a Macarthur a través de Sydenham y East Hills | [22] |
T3 | servicios a Lidcombe y Liverpool a través de Bankstown | [23] | |
9 | T3 | Servicios de lunes a viernes a Central & the City Circle a partir de Redfern | [22] [23] |
10 | T3 | terminación de servicios de Central | [22] [23] |
11 | T4 | servicios a Bondi Junction | [24] |
OCS | servicios a Bondi Junction | [dieciséis] | |
12 | T4 | servicios a Cronulla , Waterfall y Helensburgh | [24] |
OCS | servicios a Wollongong , Port Kembla , Dapto y Kiama | [dieciséis] | |
13/14 | plataformas incompletas situadas al oeste de las plataformas 11 y 12 y detrás de la plataforma 10 |
Descripción
El complejo de la estación de tren de Redfern incluye una Oficina de Reservas Aéreas de tipo 19, erigida en 1892; una sala de espera tipo 3 ubicada en la Plataforma 1, erigida en 1884; una tienda ubicada en la Plataforma 1, erigida c. 1884 ; una oficina, ubicada en la Plataforma 1, erigida c. 1884 ; cinco edificios de estación tipo 11 ubicados en las Plataformas 1 a 10, erigidos en 1912; y las Plataformas 11-12 de Eastern Suburbs Railway (ESR), erigidas en 1979. [2] Otras estructuras en el complejo catalogado como patrimonio incluyen plataformas, terminadas en 1884 y 1912; Lawson Street Overbridge, terminado en 1891; Rejillas de ventilación para bucear con motor, ubicadas en la Plataforma 1; Estructura de acero y túneles ESR, erigidos c. 1960 ; y la pasarela, escalones y marquesinas, erigida en 1999. [2]
- Oficina de reservas aéreas
Erigida en 1892, el exterior de la estación Redfern consta de un edificio de entrada principal y una taquilla, construido en ladrillo al estilo de la Federación Reina Ana con techo a cuatro aguas de tejas de terracota con cúpula central y fleche ornamental . Se accede al edificio central desde Lawson Street a través de la puerta de arco central original flanqueada con columnas de piedra arenisca y frontón o a través de una entrada más grande hacia el este, que reemplazó una ventana arqueada anterior. Los bloques de quoin de arenisca se encuentran en las esquinas de la parte central del edificio de entrada, con claves de arenisca sobre las ventanas y puertas y los umbrales de arenisca. Varias adiciones al edificio de entrada son visibles a lo largo de la fachada de Lawson Street. [2]
El interior del edificio incluye la taquilla, la oficina del jefe de estación y los baños masculinos y femeninos. El techo es de madera de lengüeta y ranura tableros decorativos con las rosas en el techo y las vigas de madera expuestas. Las puertas de boletos electrónicos conducen a la pasarela aérea que brinda acceso a cada una de las plataformas. [2]
- Sala de espera
La sala de espera de ladrillo, Tipo 3, terminada en 1884, presenta un patrón de piso en forma de U con alas laterales cerradas. Una sala de espera abierta con un banco de madera abarca el espacio entre cada ala. El edificio de la sala de espera también cuenta con un techo a cuatro aguas de hierro corrugado y chimeneas . [2] Las alas cerradas tienen cada una dos ventanas de madera de guillotina de doble hoja con moldes de etiquetas de doble arco en la parte superior y alféizares renderizados con soportes debajo. Cada ala también contiene una chimenea. [2]
- Tienda
Adyacente a la sala de espera hay un Almacén de ladrillos rectangular simple, completado c. 1884 , con tres ventanas de madera de guillotina de doble hoja (dos hacia las vías y una hacia el norte) y una puerta en su extremo sur. El edificio tiene un techo de hierro corrugado a cuatro aguas escondido detrás de un parapeto de ladrillos . Posiblemente antiguo baño. [2]
- Oficinas
El tercer edificio de la Plataforma 1 es un edificio de oficinas de ladrillo rectangular, terminado c. 1884 , con seis ventanas de guillotina de madera que dan a la plataforma y una puerta en cada extremo. El edificio tiene un techo a dos aguas de hierro corrugado. Se desconoce la fecha de construcción del edificio, pero parece ser contemporánea con otras estructuras de la Plataforma 1. [2]
- Edificios de plataforma
Cada una de las plataformas de la isla (2-9) y la plataforma 10 del borde del camino incluyen variaciones en el diseño de la plataforma de la isla estándar (A8-A10), todas con oficinas de plataforma y algunas con baños públicos, terminadas en 1912. Hay cinco en total. Los edificios están construidos con ladrillo caravista con arquitrabes , umbrales y ménsulas. Los edificios cuentan con un techo de chapa ondulada a dos aguas con una sola chimenea en voladizo y revocada . El techo se extiende para formar un toldo de plataforma que se extiende a lo largo de las estructuras y se apoya en soportes de hierro fundido de doble curvatura sobre soportes enlucidos. El techo se extiende para formar un área cubierta al norte de cada edificio, que está sostenida por simples postes de madera. La hilera de cuerdas es de dos pequeñas bandas renderizadas salientes, con las filas de ladrillo pintadas entre sí para dar la impresión de una cuerda renderizada profunda. Se mantienen la mayoría de las ventanas de madera de guillotina originales. Las características decorativas incluyen cenefa de madera en los extremos de los toldos y vidrios de colores en los paneles superiores de las ventanas. [2]
- Plataformas de Eastern Suburbs Railway (ESR)
Terminado en 1979, las Plataformas 11 y 12 son subterráneas, y forman parte del Ferrocarril de los Suburbios del Este y la Línea Illawarra. Se accede a ellos a través de escaleras o escaleras mecánicas desde el nivel de la calle. Los techos de los huecos de las escaleras mecánicas son de madera contrachapada moldeada. Esta madera contrachapada, con tiras de luces fluorescentes empotradas, se utiliza en toda el área de la plataforma de la estación. Las paredes de la estación están alicatadas, con el nombre de la estación en letras azules de tres niveles. Las plataformas consisten en una plataforma de isla dividida con muros de mampostería de azulejos. Las caras de la plataforma son de hormigón. [2]
- Plataformas
La estación incluye 12 plataformas (2 subterráneas en ESR) formadas en siete plataformas de islas, todas frente a dos líneas, excepto la Plataforma 1 y la Plataforma 10, que enfrentan líneas únicas. Las plataformas 1-10 están construidas de ladrillo con superficie bituminosa. Las plataformas 11 y 12 son de hormigón. [2]
- Lawson Street Overbridge
El extremo norte de la estación está definido por Lawson Street Overbridge, terminado en 1891, que lleva Lawson Street a través de las vías. El puente es de ladrillos colocados en un patrón de enlace inglés y fue construido en 1891. El puente ha sido modificado y ampliado en varias etapas. La construcción parece ser una combinación de arco de gato, viga de acero y losa de hormigón. [2]
- Rejillas de ventilación para inmersión del motor en la Plataforma 1
La plataforma 1 incluye cuatro salidas de aire o chimeneas de ventilación de ladrillo para la línea de buceo del motor que corre debajo de la estación, lo que permite que los motores atraviesen entre Sydney Yard y el Centro de mantenimiento de Eveleigh. [2]
- Túneles y estructura de acero ESR
Por encima de las Plataformas 11 y 12, la estructura de acero expuesta para una plataforma sin terminar permanece en su lugar, completada c. 1960 . Los túneles sin terminar también corren de norte a sur desde esta sección de la estación, lo que indica planes anteriores para extensiones que nunca se llevaron a cabo. [2]
- Pasarela, peldaños y marquesinas
La pasarela y los escalones de las plataformas se actualizaron en gran medida en 1999 y cuentan con un área cubierta conectada a la Oficina de Reservas Aéreas y un área de observación acristalada con acceso a todas las plataformas. Las plataformas 2-9 también cuentan con modernas marquesinas de metal que unen las escaleras de acceso a los edificios de la plataforma, lo que forma un área cubierta para los viajeros. Esto se instaló en 1999 como parte de una nueva pasarela elevada y escaleras de acceso a cada plataforma. Las escaleras son peldaños de hormigón con barandillas y balaustradas de acero . Un par de decorativos de hierro fundido de escalera mensajes en la parte inferior de la escalera a la plataforma 1 son todo lo que queda de la original celosía escalera de hierro que se ha eliminado en c. 1999 . [2]
- Paisaje
El jardín de la Plataforma 1 corre a lo largo del muro occidental de la plataforma desde la base de las escaleras hasta el primer edificio de la plataforma. Quedan algunas plantaciones de jardín, pero no se mantiene a un alto nivel. [2]
Condición
Al 10 de junio de 2009, el edificio de la estación, incluida la Oficina de Reservas Aéreas, los Edificios de la Estación en las Plataformas 2-10 y las Plataformas ESR estaban todos en buenas condiciones. [2] Las estructuras en la estación Redfern están en buenas condiciones con la excepción de los túneles en desuso en el extremo este y los marcos de acero expuestos que están oxidados. Al menos una sección del túnel se ha rellenado debido a la amenaza de colapso. Un informe de condición completado para el puente de Lawson Street en 2006 indicó una serie de problemas estructurales que requerían atención. [2]
La estación Redfern ha sufrido una serie de modificaciones y cambios, incluida una mejora de la pasarela y las escaleras en c. 1999 , la adición de toldos a las plataformas en c. 1999, pero en general está prácticamente intacta y tiene un nivel de integridad de moderado a alto. Los edificios de la plataforma y la oficina de reservas aéreas, en particular, conservan un alto nivel de integridad. [2]
Modificaciones y fechas
- 1925-27: Pasarela de plataforma 1 levantada para electrificación con dos escalones de hormigón a nivel de plataforma.
- 1981: demolición de un pequeño galpón de espera de madera en el andén 1
- C. 1993 : mejora de la plataforma de la estación
- 1994: eliminación de la pasarela sur
- C. 1999 : mejoras de la estación que incluyen una nueva pasarela en el extremo norte y acceso por escaleras a las plataformas
- 2004: estación dañada por incendio, ventanillas taquillas tapiadas para evitar vandalismo. [2]
Desde 2013 ha habido una serie de anuncios sobre mejoras importantes para la estación Redfern, incluida la construcción de un ascensor para las plataformas 6 y 7. [25] [26] [27] En diciembre de 2014, Transport for NSW invitó a los clientes a proporcionar comentarios sobre los planes para el nuevo ascensor en la estación de Redfern. [28] Los trabajos de mejora comenzaron el 13 de abril de 2015. [29] El ascensor se inauguró el 30 de noviembre de 2015. [11]
Accesibilidad y salidas
La estación tiene tres salidas principales: la entrada principal y la salida en Lawson Street junto al área de venta de boletos (Salida A en el diagrama a continuación), una segunda entrada en Gibbons Street (especialmente para pasajeros que usan las plataformas 11 y 12) (Salida B en el diagrama de abajo), y una tercera salida al Parque Tecnológico de Australia , al que se accede caminando por la plataforma 10 (Salida C en el diagrama).
Mapa de la estación
Leyenda:
Vestíbulo de la estación |
Plataformas |
Oficinas / Otras Instalaciones |
Barreras de entradas |
Escaleras / escaleras mecánicas |
Conexiones de transporte
Redfern no tiene un intercambio de autobuses de conexión. Sin embargo, dos paradas a lo largo de Gibbon Street cerca de la entrada de Gibbons Street (cerca de las plataformas 11 y 12) sirven a las siguientes rutas de tránsito estatal , sistemas de tránsito y dos rutas NightRide :
- 301: a Westfield Eastgardens vía Mascot [30]
- 302: a Westfield Eastgardens a través de Kingsford [31]
- 303: a Sans Souci [32]
- 305: al hotel Mascot Stamford [33]
- 308: desde el centro comercial Marrickville Metro hasta la estación central [34]
- 309: de Banksmeadow a Central Railway Square [35]
- 309X: desde Port Botany hasta Central Railway Square Express [36]
- N11: de la estación de Cronulla a la ciudad (Ayuntamiento) [37]
- N20: de la estación de Riverwood a la ciudad (Ayuntamiento) [38]
Hay paradas más alejadas en Redfern Street que dan servicio a las rutas de autobús a Railway Square y en Regent Street que dan servicio a las rutas de autobús a Marrickville, Mascot y Banksmeadow.
Listado de patrimonio
Al 26 de junio de 2009, Redfern Railway Station Group es importante a nivel estatal como una importante estación suburbana que desempeñó un papel importante en el desarrollo de los suburbios residenciales e industriales circundantes. La oficina de reservas aéreas es un raro ejemplo restante del estilo de arquitectura ferroviaria Queen Anne y, junto con el edificio de la estación de 1884 en la Plataforma 1, siguen siendo algunos de los últimos ejemplos de este tipo de estructuras que sobrevivieron en el área metropolitana. La oficina de reservas conserva su forma general y muchos detalles originales. [2]
Los edificios de la plataforma en las plataformas 2-10 tienen un diseño consistente y representan el grupo más grande de tales edificios en el sistema en un sitio, lo que refleja la importancia de la ubicación como un cruce para los viajeros y para su acceso a los talleres adyacentes de Eveleigh. La adición de plataformas y sus edificios de plataformas asociados, incluido el Eastern Suburbs Railway, representa la importancia de la estación como un centro de cercanías y refleja la expansión de la estación Redfern y la red de Sydney en general a finales del siglo XIX y en el siglo XX. Estructuras como las salidas de aire o las chimeneas conectadas a la inmersión del motor subterráneo, en la Plataforma 1, son indicadores de los usos industriales adyacentes de los Eveleigh Yards y son características inusuales en una estación suburbana. [2]
Los primeros edificios y estructuras de la estación indican la alta calidad de los edificios proporcionados durante el período victoriano medio de la construcción de ferrocarriles y la antigua importancia de Redfern como área industrial y residencial en el desarrollo de los suburbios de Sydney. El par de postes de newel es un ejemplo de trabajo colonial en hierro fundido y representa el final de la era de la ornamentación provocada por el Comisionado de Ferrocarriles Eddy. [2]
La estación de tren de Redfern fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios. [2]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de historia natural o cultural en Nueva Gales del Sur.
Redfern Station tiene un significado histórico como una importante estación suburbana que sirvió a los talleres de Eveleigh Railway, así como a los suburbios industriales circundantes de Redfern, Darlington y Chippendale y, como tal, sirvió para promover el crecimiento de estos suburbios. La estación conserva una colección de los primeros edificios de la estación, incluida una destacada oficina de reservas en el techo como entrada principal, que es un raro ejemplo de su tipo, lo que demuestra el uso cambiante y la expansión de la estación. La estación Redfern también está asociada con el desarrollo de los talleres ferroviarios de Eveleigh para los que sirvió como estación principal para los trabajadores. La expansión de la red de Sydney es evidente en Redfern mediante la adición de plataformas para hacer frente a las nuevas líneas, incluido el Eastern Suburbs Railway en la década de 1970. [2]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona, o grupo de personas, de importancia de la historia cultural o natural de la historia de Nueva Gales del Sur.
Redfern Railway Station está asociada con el ingeniero en jefe de NSW Railways, John Whitton, quien supervisó el desarrollo de la estación hacia el final de su largo empleo en el cargo. [2]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y / o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
Redfern Station tiene un significado estético con una colección de edificios ferroviarios del siglo XIX y principios del XX construidos para establecer diseños para los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur y proporcionar una consistencia de estilo en toda la red. La oficina de reservas aéreas en Lawson Street es un buen ejemplo del estilo Queen Anne para la arquitectura ferroviaria y es uno de los pocos ejemplos que quedan de este tipo en el sistema de Sydney. La parte restante del jardín de la estación tiene algún significado estético local y demuestra la práctica anterior de mantener un jardín de la estación en las estaciones suburbanas. [2]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural en particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El lugar tiene el potencial de contribuir al sentido de pertenencia de la comunidad local y puede proporcionar una conexión con la historia de la comunidad local. [2]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La oficina de boletos y reservas de la estación Redfern es un raro ejemplo sobreviviente de una oficina de reserva aérea estilo Queen Anne, siendo uno de los tres ejemplos restantes en la red de Sydney, Newtown y Homebush son los otros. Los elaborados detalles del edificio, incluida la cúpula y el fleche decorativo, lo hacen único en la arquitectura ferroviaria de Sydney. Los postes newell de hierro fundido, que permanecen en la Plataforma 1, son raros ejemplos sobrevivientes de trabajos de hierro decorativos (una vez parte de una escalera de celosía de hierro más grande) que se introdujo brevemente en las estaciones suburbanas pero que el comisionado Eddy suspendió después de la construcción de la estación Redfern. Las rejillas de ventilación de ladrillo o las chimeneas en la Plataforma 1 son características inusuales en una estación suburbana y demuestran la conexión con Eveleigh Railyards adyacente a Redfern. [2]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares / entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
La estación Redfern es representativa del desarrollo del ferrocarril suburbano de finales del siglo XIX con una gama de estilos de construcción y usos estándar diseñados por ferrocarril para el período 1890-1925. Siguen siendo el grupo más grande de edificios de este tipo en el sistema de Nueva Gales del Sur. Es representativo de la expansión de la red ferroviaria para dar cabida a un aumento de pasajeros y nuevas líneas, como lo ilustra el desarrollo del Eastern Suburbs Railway. La estación continúa sirviendo como una importante estación de cercanías en la red de Sydney. [2]
Ver también
- Lista de estaciones de tren en Sydney
Referencias
- ^ Instituto de Futuros Sostenibles; Hounsell, Matthew (12 de marzo de 2019). "Panel de barrera de estaciones de tren de NSW 2004-2018" . Universidad de Tecnología de Sydney . Consultado el 2 de mayo de 2020 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en au av aw ax ay az "Grupo de la estación de tren de Redfern" . Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . H01234 . Consultado el 13 de octubre de 2018 .
- ↑ a b c Murray, 2009, 5.
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- ^ Polen y Healy, 1988, 220
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- ^ Ascensor que se construirá para el transporte de los clientes de Redfern Station para NSW 30 de enero de 2014
- ^ El nuevo ascensor en Redfern avanza a medida que comienzan los trabajos de geotecnología Transporte para NSW 10 de octubre de 2014
- ^ Exprese su opinión sobre los planes de mejora de Redfern Station Transport para NSW 17 de diciembre de 2014
- ^ Clientes un paso más cerca de acceder a las mejoras en Redfern Station Transport para NSW 10 de abril de 2015
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Bibliografía
- Página de inicio de la atracción (2007). "Grupo de la estación de tren de Redfern" .
- Davis, Paul (1978). Una historia de la arquitectura ferroviaria de Nueva Gales del Sur ( Tesis : BArch).
- Gorman, James (6 de marzo de 2013). "Regístrate para dar un aventón a Redfern". Sydney Central .
- Gunn, John (1989). A lo largo de líneas paralelas: una historia de los ferrocarriles en Nueva Gales del Sur 1850-1986 .
- Lee, Robert (1988). La obra pública más grande: los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur 1848-1889 .
- Murray, Dra. Lisa (2009). Redfern: una colmena de industria .
- National Trust of Australia (NSW) (1993). Grupo de la estación de tren de Redfern .
Atribución
Este artículo de Wikipedia contiene material del grupo de la estación de tren de Redfern , número de entrada 1234 en el País de Gales Estado Herencia Registro de New South publicada por el estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 2018 bajo CC-BY 4.0 licencia , visitada el 13 de octubre 2018.
enlaces externos
- Estación Redfern en Transport for New South Wales (Archivado el 1 de mayo de 2020 )
- Redfern Station Public Transport Map Transporte para NSW
- Galería de plataformas sin terminar 13 y 14