Reginald Alfred Charles Brie MBE AFRAeS AFIAeS (27 de noviembre de 1895 - 1988) fue un piloto británico de pruebas y demostraciones de helicópteros.
Reginald Brie nació en Egham , Surrey. Después de dejar la escuela, comenzó un aprendizaje de ingeniería eléctrica en Southall.
En 1914, se unió a la Artillería Real de Campo y, a principios de 1915, sirvió en la región de Somme . Luego fue destinado a Salónica como observador de artillería. Fue ascendido a sargento y enviado de regreso a Inglaterra para recibir entrenamiento de oficiales. Luego se transfirió al Royal Flying Corps (RFC) y se entrenó como observador. Fue enviado al Escuadrón No. 104 de la RAF Andover . En mayo de 1918, se trasladó con la escuadra a Azelot . En una misión, su Airco DH.9 fue atacado por cazas alemanes y se realizó un aterrizaje forzoso. Él y su piloto fueron capturados y sirvieron como prisioneros de guerra hasta diciembre de 1918. [1] [2]
A principios de 1919, fue destinado como Oficial de Transporte al Grupo N° 2 de la RAF en Oxford. En septiembre de 1919, se le otorgó una comisión de servicio corto como oficial de vuelo. En diciembre de 1919, fue destinado al Escuadrón No. 99 en Risalpur . En 1920, fue destinado a la Inspección de Reclutamiento en Inglaterra. En agosto de 1921, tomó un curso de piloto en RAF Leuchars y se fue solo después de 10 horas de experiencia dual. En 1922, dejó la RAF y fue retenido en la Reserva de Voluntarios de la Royal Air Force (RAFVR). [1] [2]
En 1922, fue empleado en el departamento de ventas de Shell Oil Company . Continuó manteniendo sus habilidades de vuelo como miembro de RAFVR, a menudo a través de la Escuela de vuelo de Havilland en el aeródromo de Stag Lane . Obtuvo la licencia B de piloto y se interesó por los autogiros. Hizo arreglos para tener un vuelo con Valentine Baker , quien estaba demostrando un Cierva C.19 en el aeródromo de Heston . Posteriormente, obtuvo instrucción dual de 30 minutos con Arthur 'Dizzy' Rawson en un Cierva C.19, y luego se fue solo en él. Luego obtuvo su licencia de piloto comercial. Como resultado de sus logros, Air Commodore JG Weirle ofreció un contrato a corto plazo como piloto de autogiro y renunció a su trabajo en Shell. [1] [2]
En noviembre de 1930, Cierva Autogiro Company lo contrató como piloto de pruebas para reemplazar temporalmente a Arthur Rawson, que había resultado herido en un aterrizaje forzoso. En el verano de 1931, para promover las ventas y la publicidad de los autogiros de Cierva, voló un Cierva C.19 Mark III con el circo volador dirigido por CD Barnard y acumuló 400 horas de vuelo adicionales. A fines de 1931, se convirtió en Piloto Jefe y Gerente de Vuelo de la compañía Cierva. En 1932, ayudó a establecer el departamento de ventas y la Cierva Autogiro Flying School en London Air Park , Hanworth. Cuando se cerró la fábrica de Avro en Hamble , las actividades de desarrollo de la empresa también se trasladaron a Hanworth. Invitó a Alan Marshser el Jefe de Instructores de Vuelo de la compañía. [1] [2]