Reid y Sigrist RS3 Desford

RS3 Desford / RS4 Bobsleigh
Reid y Sigrist RS3 c. 1945
Papel	Entrenador
Fabricante	Reid y Sigrist
Diseñador	Charles Bower [1]
Primer vuelo	9 de julio de 1945
Introducción	1945
Estado	Cancelado
Usuario principal	Royal Air Force (previsto)
Número construido	1
Desarrollado por	Reid y Sigrist RS1

El Reid y Sigrist RS3 Desford era un entrenador avanzado de tres asientos y bimotor británico desarrollado en la Segunda Guerra Mundial para su uso en la posguerra. Aunque el RS3 se evaluó como entrenador, el tipo nunca entró en producción y finalmente fue reconstruido como RS4 Bobsleigh como un avión experimental con el piloto en una posición prona, visto como una ventaja para minimizar los efectos de la fuerza g en los cazas.

Diseño y desarrollo

Reid y Sigrist en Desford , Leicestershire , Inglaterra, fueron un importante fabricante de instrumentos en la era de entreguerras, especializándose en aplicaciones aeronáuticas que llevaron a la formación de una división de aviación en 1937 en la fábrica de New Malden , Surrey . ^[2] El primer producto fue un entrenador avanzado bimotor, el RS1 Snargasher (1939), que finalmente fue relegado al pirateo de la empresa utilizado principalmente en la fábrica y el aeródromo de Desford .

El diseño de seguimiento, el RS3 Desford (que toma su nombre del sitio de la compañía) era similar en tamaño y concepto a su predecesor, aunque solo estaba configurado para un piloto y un aprendiz y presentaba un ala baja. El RS3 estaba propulsado por dos motores de Havilland Gipsy Major Serie I de 130 CV , en lugar de los motores de Havilland Gipsy Six de mayor potencia del RS1 anterior. La forma general era más agradable que la del RS1 rechoncho y se mantuvieron las agradables características de vuelo de la máquina anterior.

Historia operativa

El prototipo, registrado como G-AGOS, voló por primera vez el 9 de julio de 1945, poco antes del Día VJ . Evaluado como un proyecto de empresa privada por pilotos de prueba, incluido el famoso aviador de la posguerra, Janusz Żurakowski en el Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento (A & AEE) en RAF Boscombe Down , en general se encontró que el RS3 era muy adecuado como entrenador primario e intermedio multimotor. Sin embargo, el interés de la RAF fue tibio debido al exceso de aviones de entrenamiento disponibles en tiempo de guerra. El prototipo apareció en el Salón Aeronáutico de Farnborough en 1946 y fue asignado al Instituto de Medicina de Aviación.pero en mayo de 1949, fue dado de baja como un avión civil, volando posteriormente con el número de serie de la RAF VZ728 . ^[1]

El desarrollo adicional del tipo continuó ya que la compañía quería establecerse como una empresa de ingeniería y producción de aviación, aunque su trabajo de posguerra se centró principalmente en la producción de instrumentos y cámaras, especialmente en la creación de una copia del Leica alemán .

RS4 Bobsleigh c. 1951

Cuando la investigación de alta velocidad de la Royal Air Force exploró las altas fuerzas G encontradas en las maniobras, se produjeron varios aviones experimentales de piloto propenso, incluido el Gloster Meteor F8 "Prone Pilot" . Para investigar aplicaciones de baja velocidad, el RS4 Bobsleigh fue una conversión radical del RS3 reconfigurado en una operación de un solo piloto con una estación de piloto propensa en la nueva nariz redondeada. Esta sección estaba equipada con un cono transparente que cubría una gran sección de la nariz y dos puertos transparentes separados para brindar vistas mínimas hacia los lados y hacia atrás. El RS4 voló por primera vez de esta forma el 13 de junio de 1951. Aunque se obtuvieron datos útiles, el piloto propenso del RS4 tuvo dificultades con la configuración de control inicial. De hoy ala delta Los pilotos han encontrado que la posición boca abajo es un medio ideal para controlar el vuelo, además de proporcionar un perfil aerodinámico.

RS4 utilizado por Film Aviation Services, c. 1964

Las pruebas experimentales fueron realizadas por el Royal Aircraft Establishment (RAE) en Farnborough y continuaron hasta enero de 1956 cuando el RS4 regresó al registro civil del Reino Unido, nuevamente como G-AGOS . Fue utilizado en un momento como un avión de fotografía aérea por Film Aviation Services y permaneció en condiciones de volar hasta 1973. Después de un período en el Snibston Discovery Park, el RS4 se trasladó a Spanhoe , Northamptonshire para ser restaurado por Windmill Aviation y, a partir de otoño 2017, está cerca de volar. ^[3]

Especificaciones (RS3 - Gipsy Major 30)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947 ^[4]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 25 pies 6 pulg. (7,77 m) (26 pies 9 pulg. (8,15 m) como R> S.4 Bobsleigh)
• Envergadura: 34 pies (10 m)
• Altura: 2,49 m (8 pies 2 pulg)
• Área del ala: 186 pies cuadrados (17.3 m ² )
• Peso máximo al despegue: 3.550 lb (1.610 kg)
• Capacidad de combustible: 44 imp gal (53 US gal; 200 l) de combustible en dos tanques de sección central; 4,6 imp gal (5,5 US gal; 21 l) de aceite
• Planta motriz: 2 × de Havilland Gipsy Major 30 4-cyl. motores de pistón en línea invertidos refrigerados por aire, 160 hp (120 kW) cada uno a 2500 rpm para despegue
• Hélices: hélices de aire de velocidad constante de 2 palas

Rendimiento

• Velocidad máxima: 181 mph (291 km / h, 157 kn) al nivel del mar
• Velocidad de crucero: 170 mph (270 km / h, 150 nudos)
• Alcance: 523 mi (842 km, 454 nmi)
• Resistencia: 4½ horas
• Techo de servicio: 24.000 pies (7.300 m)
• Velocidad de ascenso: 1416 pies / min (7,19 m / s)
• Carga alar: 93 kg / m ² (19 lb / ft2 )
• Potencia / masa : 11 lb / hp (6,68 kg / kW)

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aero Ae-45
• Akaflieg Berlín B9
• DFS 228
• Gloster Meteor F8 "Prone Pilot"
• Henschel Hs 132
• Ikarus 451

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Reid y Sigrist RS3 Desford y Reid y Sigrist RS4 Bobsleigh .

Notas

1. "Reid y Sigrist RS3 Desford", 1979, p. 42.
2. Gunston 1993, p. 250.
3. Fly Past, noviembre de 2017, p. 7
4. Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All World Aircraft 1947 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. págs. 71c.

Bibliografía

• Gunston, Bill. De vuelta al tablero de dibujo: aviones que volaron, pero nunca despegaron . Londres: Zenith Imprint, 1996. ISBN 0-7603-0316-9 . 
• Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de fabricantes de aviones: desde los pioneros hasta la actualidad . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1993. ISBN 1-55750-939-5 . 
• "Reid y Sigrist RS3 Desford". Columna de control , Órgano oficial del British Aircraft Preservation Council, Volumen 13, No. 2, febrero / marzo de 1979.
• Swanborough, Gordon. Aviones británicos en guerra, 1939-1945 . East Sussex, Reino Unido: HPC Publishing, 1997. ISBN 0-9531421-0-8 .