El Renault 15 y el Renault 17 son dos variaciones del mismo coupé diseñado y construido por el fabricante de automóviles francés Renault entre julio de 1971 y agosto de 1979. El R17 se vendió como R177 en Italia , respetando la superstición de la heptadecafobia .
Renault 15/17 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Renault |
Producción | 1971-1979 |
Montaje | Maubeuge , Francia ( Chausson Maubeuge ) |
Carrocería y chasis | |
Clase | De tamaño medio coche deportivo |
Tipo de cuerpo | Fastback hatchback coupé de 2 puertas |
Diseño | Diseño FF |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.440 mm (96,1 pulgadas) |
Largo | 4.255 mm (167,5 pulgadas) |
Ancho | 1.640 mm (64,6 pulgadas) |
Altura | 1.310 mm (51,6 pulgadas) |
Cronología | |
Predecesor | Renault Caravelle |
Sucesor | Renault Fuego |
Eran efectivamente versiones coupé del Renault 12 . Las principales diferencias entre los dos coches eran la configuración de los faros (el 15 tenía dos faros rectangulares mientras que el 17 tenía cuatro faros redondos) y sus ventanas laterales traseras. Algunos mercados muestran el 17 con luces rectangulares para las versiones TL.
Los Renault 15 y 17 se presentaron en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1971.
Apuntalamientos
El chasis y la mayor parte del tren de rodaje provino del Renault 12, mientras que el motor A-Type de 1565 cc 108 PS (79 kW ; 107 hp ) en los modelos más potentes R17 TS y R17 Gordini se derivó del motor en el Renault 16 TS . Aunque la mecánica de los coches se derivó de otros Renaults, la carrocería era completamente nueva.
Cronología
En el Salón del Automóvil de París de 1974 , el Renault 17TS pasó a llamarse "17 Gordini". Este nuevo nombre fue un intento de llenar el vacío dejado por el recientemente descontinuado Renault 12 Gordini , nada se cambió más allá de la insignia. [1]
Hubo un pequeño lavado de cara durante marzo de 1976, más notable en la parrilla del 15, donde el borde cromado se reemplazó por uno del color de la carrocería: los faros delanteros se ampliaron y se adelantaron a una posición aproximadamente a ras del borde. La parrilla del 17 también perdió su borde cromado, aunque en ambos autos el parachoques delantero parcialmente cromado ahora se curvaba hacia arriba en los bordes hasta aproximadamente la mitad de la altura de la parrilla.
El R15 y el R17 se mantuvieron en producción hasta el verano de 1979, cuando ambos fueron reemplazados por el Renault Fuego .
Rendimiento probado
La revista británica Autocar probó un Renault 15 TL de 1.289 cc (78,7 pulgadas cúbicas) en noviembre de 1972, poco después del debut del modelo en el Reino Unido. [2] La velocidad máxima de 94 mph (151 km / h) y el tiempo de 0 a 60 mph (97 km / h) de 13,6 segundos colocan al automóvil cerca del final de la lista de vehículos de la competencia seleccionados para la comparación, pero el combustible en general el consumo para la prueba fue líder en su clase con 31,8 mpg -imp (8,9 L / 100 km; 26,5 mpg- EE . UU .). [2] El precio de venta recomendado por los fabricantes de £ 1,370 era ligeramente más bajo que el precio de etiqueta del Reino Unido en un Vauxhall Firenza Sport y Fiat 128 Coupé 1300 comparables : [2] El Capri 1300L de Ford a £ 1,123 socavó enormemente autos comparables en el Reino Unido en el hora. La prueba concluyó señalando que para los compradores que necesitaban más potencia, estaban disponibles variantes de Renault 15 y 17 más potentes, y esa potencia aparte, el 15 TL proporcionaba "una combinación de estilo atractivo y desarrollo cuidadoso, excelente comodidad y un alto nivel de equipamiento. y seguridad". [2]
Mercados globales
Australia
La gama se introdujo gradualmente en Australia a partir de mayo de 1973. El 15TS y el 17TL estaban inicialmente disponibles y el 17TS se prometió más adelante en el año. Estos vehículos del año modelo 1973 tenían varias características únicas, el espejo adhesivo y los parasoles del Renault 12 para cumplir con las regulaciones ("ADR"). El pestillo de retención de la visera solar en estos modelos nunca se usó y está disponible solo en Australia. La "veranda" del panel de instrumentos se instaló para reducir el deslumbramiento y solo se instaló en las versiones australiana, norteamericana y escandinava. Las ventas de estos primeros modelos fueron lentas en Australia debido a su precio relativamente alto, y el 17TL se suspendió allí a fines de 1974.
En agosto de 1974, el 17TS (R1317 con 1605 cc) finalmente llegó a Australia, junto con el modelo europeo 1974 del año 15TS y 17TL con el tablero de instrumentos de tipo posterior. A principios de 1975, el 17TS fue reemplazado por el 17 Gordini. Más tarde estuvieron disponibles los modelos 15TS y 17TL con suspensión delantera Gordini, cinturones de seguridad con carrete de inercia, lunas tintadas, asientos de piedra sepulcral y control de emisiones evaporativas como lo requiere ADR. Esto fue identificado por el bote de carbono debajo del capó y la puerta de llenado de combustible con bisagras en el panel del cuarto del LBR. En 1976 se realizó un envío final de 1975 modelo 17 y se apilaron existencias antes de la introducción de los controles de emisiones ADR 27A, estos vehículos, nuevamente debido a su alto precio, se vendieron lentamente hasta 1978.
Estados Unidos
El 17 también se comercializó en los Estados Unidos, de vez en cuando hasta el final de la producción en 1979, aunque solo se vendió en pequeñas cantidades. Durante muchos años, fue la única oferta de Renault allí además del Le Car . Más tarde, 17 modelos Gordini solo estaban disponibles con una manual de cinco velocidades, el techo corredizo y el motor de 1647 cc con 95 hp (71 kW) a 6250 rpm. [3]
Deportes de motor
Renault abandonó sus planes de disputar el Campeonato del Mundo de Rallyes que ganó en 1973. En su lugar, la fábrica desarrolló una versión de alto rendimiento del coupé 17 en la Alpine Competition Factory que utilizó muchos componentes A110 para competir en eventos europeos "seleccionados". El motor desarrollado por Gordini tenía dos Webers de doble estrangulador, una cámara caliente, una relación de compresión de 11,5, válvulas grandes y un sistema de escape extractor sintonizado. La carrocería era muy ligera, con puertas de fibra de vidrio, paneles del maletero y del capó, con ventanas de plástico y un interior desnudo. La fábrica dijo que el peso del automóvil se redujo en más de un 25 por ciento.
Su salida más famosa fue el WRC "Press-on-independientemente" de 1974 , celebrado en Michigan. El Rally fue la sección estadounidense del Campeonato del Mundo de Rallyes . El coche que ganó el rally fue un Renault 17 Gordini conducido por Jean-Luc Thérier y Christian Deiferrer, con un coche similar en tercer lugar.
Victorias del WRC
No. Evento Estación Conductor Copiloto Carro 1 26 ° Rally de Press-on-Independiente 1974 Jean-Luc Thérier Christian Delferrier Renault 17 Gordini
Cronología
- Octubre de 1971: Introducción de los coupés de dos puertas Renault 15 y Renault 17 . El R15 TL tenía el motor de 1289 cc del Renault 12 (con una potencia de 60 bhp (45 kW)), mientras que el R15 TS , R17 TL y R17 TS tenían todos los 1565 cc del Renault 16 TS (con una potencia de 90 bhp (67 kW) para el R15 TS y R17 TL, y con una inyección de 108 CV (81 kW) para el R17 TS). El R15 TL, R15 TS y R17 TL tenían todos una caja de cambios de 4 velocidades, mientras que el R17 TS tenía una caja de cambios de 5 velocidades.
- 1973: Techo corredizo de tela disponible en R17 TL y TS.
- 1974: Motor R17 TS actualizado a 1605 cc.
- A finales de 1974, para el año modelo 1975, el R17 TS pasa a llamarse R17 Gordini sin diferencias técnicas [1]
- Marzo de 1976: Se introducen las nuevas gamas R15 y R17 de la siguiente manera: R15 TL , R15 GTL , R17 TS y R17 Gordini . El R15 TL / GTL eran mecánicamente idénticos al anterior R15 TL, mientras que el R17 TS y Gordini tenían el motor de 1647 cc del Renault 16 TX.
- 1979: finaliza la producción de R15 / 17.
Versiones
Modelo | Código | Motor | Combustible | Desplazamiento | Energía | Velocidad máxima | Poder al peso |
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15 TL 15 GTL | R1300 | Tipo 810-10 810-05 | Combustible con plomo | 1289 cc | 60 PS (44 kW; 59 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 150 km / h (93 mph) | 16,10 kg / CV |
15 TS 17 TL | R1302 | Tipo 807-10 | Combustible con plomo | 1565 cc | 90 PS (66 kW; 89 caballos de fuerza) a 5800 rpm | 170 km / h (106 mph) | 11,17 kg / CV |
17 TS 17 Gordini | R1313 | Tipo 807-12 | Combustible con plomo | 1647 cc | 108 PS (79 kW; 107 caballos de fuerza) a 6000 rpm | 180 km / h (112 mph) | 9,77 kg / CV |
Referencias
- ^ a b "Histoire: 1975" [Historia: 1975] (en francés). Renault 15/17. Archivado desde el original el 12 de junio de 2010.
- ^ a b c d "Auto Test Renault 15TL: estilo y comodidad de ritmo medio". Nueva incorporación a la gama Renault con elección de motores y estilos de carrocería. Excelente rendimiento de esta versión 1300. Excelente conducción y manejo; dirección de engranajes bajos no hay problema. Buenos asientos. Controles típicos de Renault. Paquete atractivo. " ". Autocar . Vol. 137 no. 3991. 23 de noviembre de 1972. págs. 7-11.
- ^ Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1979 , Greenwich, CT: CBS Publications, enero-febrero de 1979, p. 116