El Renault 6 es un automóvil familiar pequeño del segmento C producido por el fabricante de automóviles francés Renault entre 1968 y 1986.
Renault 6 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Renault |
Producción | 1968-1986 |
Montaje | Boulogne-Billancourt , Francia Valladolid , España Envigado , Colombia Haren - Vilvoorde , Bélgica ( RIB ) Santa Isabel , Argentina ( IKA ) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar pequeño ( C ) |
Tipo de cuerpo | Hatchback de 5 puertas |
Diseño | Diseño MF |
Relacionados | Renault 4 |
Tren motriz | |
Motor |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | |
Largo | 3.860 mm (152,0 pulgadas) |
Ancho | 1.540 mm (60,6 pulgadas) |
Altura | 1.500 mm (59,1 pulgadas) |
Peso en vacío | 750 kg (1653 libras) (1970) [2] |
Cronología | |
Predecesor | Renault Dauphine [3] |
Sucesor | Renault 5 Renault 14 |
El Renault 6 (R6) se lanzó en el Salón del Automóvil de París de 1968 , [4] y estaba destinado a ser una alternativa de lujo al Renault 4 que competiría con el Citroën Ami 6 y el recientemente lanzado Citroën Dyane . Utilizaba una palanca de cambios montada en el salpicadero y un varillaje sobre el motor similares a los utilizados en el Renault 4 y los pequeños Citroëns con los que competía. El R6 usó la plataforma R4, así como su motor de 845 cc (51,6 pulgadas cúbicas) y era técnicamente casi idéntico, pero su carrocería hatchback era más grande y más moderna. Visualmente se parecía al Renault 16 más grande .
La producción francesa de R6 comenzó en octubre de 1968 [5] y duró hasta 1980, pero continuó en otros lugares hasta 1986.
Desarrollo
En sus dos primeros años de producción, el R6 fue criticado por la prensa por la falta de potencia del motor derivado del R4 en el R6 más pesado. En parte debido a esto, el R6 tenía un menor consumo de combustible que el Renault 8 más grande y anticuado , que tenía un motor más grande y también un mejor rendimiento. [2]
1970
Sin embargo, en el Salón del Automóvil de París de 1970 se presentó una versión adicional del R6 con el motor Cléon-Fonte de 1,1 litros (un motor utilizado en el Renault 8 desde 1962) y se consideró ampliamente como una gran mejora. [6] La potencia se incrementó de 34 a 45 PS (25 a 33 kW). El modelo de motor más pequeño siguió estando disponible hasta junio de 1979; se vendió como Renault 6 L después de agosto de 1977.
El nuevo automóvil también tenía niveles de equipamiento más altos, así como una nueva caja de cambios , sistema de enfriamiento y frenos de disco delanteros . [7] El nuevo sistema de refrigeración necesitaba una rejilla suplementaria debajo de la original (en el lugar ocupado por la placa de matrícula del R6-850), mientras que los frenos de disco significaban llantas ligeramente rediseñadas con aberturas. Para el mercado español, el R6 se puso a disposición con un motor de 956 cc (58,3 pulgadas cúbicas), debido a que los vehículos de más de 1.040 cc (63 pulgadas cúbicas) reciben impuestos más altos según las regulaciones españolas. Más tarde, se instaló un motor de 1.037 cc (63,3 pulgadas cúbicas) y, a partir de 1981, apareció la unidad de 1.108 cc (67,6 pulgadas cúbicas) en el 6 GTL. La versión de un litro tiene 50 PS (37 kW) DIN y este motor también se instaló en 5 y 7 construidos en España . [8] El R6 se siguió fabricando en España hasta 1986, con un total de 328.000 coches fabricados allí. [9]
En 1973 apareció el 6 Rodéo construido por Teilhol / ACL . Se trataba de un vehículo utilitario abierto con carrocería de plástico al estilo del Citroën Méhari , vendido por concesionarios Renault seleccionados. Un sistema de tracción en las cuatro ruedas de Sinpar también estaba disponible para el Rodéo, así como para el sedán 6. [10]
Estiramiento facial
En junio de 1973, el R6 se renovó con faros cuadrados , nuevas luces traseras, una rejilla de plástico y nuevos parachoques. Las luces indicadoras delanteras también se movieron desde entre el parachoques y los faros hasta el parachoques mismo. Los mecánicos permanecieron intactos. [11] En 1978 hubo un lavado de cara muy leve, con una rejilla negra como el cambio más obvio.
Producción internacional
La producción y las ventas en Francia y la mayor parte de Europa terminaron en 1980 sin un sucesor directo, pero en España y Argentina el automóvil se siguió produciendo y vendiendo hasta 1986. Renault había lanzado un hatchback de tamaño similar, el Renault 14 , en 1976, con el objetivo de directamente en el nuevo y exitoso Golf de Volkswagen , que popularizó el estilo de carrocería hatchback en autos de este tamaño más que cualquier otro modelo en Europa en este momento.
En Argentina, donde el automóvil fue construido por IKA-Renault, el diseño original (sin la rejilla adicional que se ve en los 1100 europeos) continuó hasta que recibió un lavado de cara en 1978 junto con un cambio de nombre a "6 GTL". [12] Esto significó una rejilla negra de una pieza, incluidos los bordes de los faros, así como parachoques negros. Mientras tanto, se instaló un motor de 1397 cc (M1400) con 60 CV (44 kW) SAE en los coches de fabricación argentina. [12] Desde 1969 hasta 1978 fue equipado con una versión de 1118 cc del motor Cléon (M1100) con 51 PS (38 kW). [13] En total, se construyeron 80,869 R6 en Argentina, y el modelo previo al estiramiento facial representó 57,534 (71 por ciento) del total. [13]
En Colombia, el automóvil se suspendió en 1984, cuando comenzó la producción del Renault 9 .
Referencias
- ^ "Autotest: Renault 6TL 1.108 cc". Autocar . Vol. 141 no. 4065. 21 de septiembre de 1974. págs. 36–40.
- ^ a b c Braunschweig, Robert; et al., eds. (12 de marzo de 1970). "Automobil Revue '70" (en alemán y francés). 65 . Berna, Suiza: Hallwag AG: 467. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (13 de marzo de 1969). "Automobil Revue - Katalognummer 1969 / Revue Automobile - Numéro catalogue 1969" (en alemán y francés). 64 . Berna, Suiza: Hallwag AG: 69. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Howard, Geoffrey; Robson, Graham (10 de octubre de 1968). "55º Salón de París". Autocar . Vol. 129 no. 3791. págs. 90–97.
- ^ Automobil Revue - Katalognummer 1969 , p. 458
- ^ "Renault 6TL 1.108 cc: las últimas revisiones del" caballo de batalla "de Renault le dan un rendimiento muy mejorado junto con un ahorro de combustible aún mejor. Manejo seguro estropeado por una dirección bastante pesada. Buen confort de marcha y visibilidad" . Autocar . Vol. 141 no. 4065. 21 de septiembre de 1974. págs. 36–40.
- ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (11 de marzo de 1971). "Automobil Revue '71" (en alemán y francés). 66 . Berna, Suiza: Hallwag SA: 471. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 80/81 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA 1980. p. 448.
- ^ Fidalgo, Luis F (21 de julio de 2003). "Renault cumple medio siglo en España" [Renault cumple medio siglo en España] (en español). Madrid, España: Mundinteractivos, SA . Consultado el 11 de enero de 2016 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (14 de marzo de 1974). "Automobil Revue '74" (en alemán y francés). 69 . Berna, Suiza: Hallwag AG: 457. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Bellu, Serge (septiembre de 1973). Hersant, Jacques (ed.). "Les voitures de l'année" [Los coches del año]. Le Salon de l'Auto 1973: Toutes les Voitures du Monde (en francés). Nº 14 y 15. París: l'Auto Journal. págs. 30–33.
- ↑ a b Tutte le Auto del Mondo 80/81 , p. 442
- ^ a b "Renault 6" (en español). 2009-05-18.
enlaces externos
- Club Renault 4 5 6 y 7 de España