renault juvaquatre
El Renault Juvaquatre ( francés: [ʒyvakatʁ] ) es un automóvil pequeño familiar / automóvil compacto producido por el fabricante francés Renault entre 1937 y 1960, aunque la producción se detuvo o se redujo a un goteo durante los años de guerra . El Juvaquatre se fabricó como sedán/berlina hasta 1948, cuando la planta centró toda su atención en el nuevo Renault 4CV. Durante la segunda mitad de 1952, la planta reinició la producción de los sedán/berlina Juvaquatre por un período de aproximadamente cinco meses.
En 1950 , se unió a la gama una carrocería de camioneta familiar; Los modelos posteriores de la camioneta (a partir de 1956) se conocían como Renault Dauphinoise ( en francés: [dofinwaz] ). El sedán/berlina se vio eclipsado y pronto se retiró de la producción tras la aparición en 1946 del Renault 4CV (que fue el coche más vendido en Francia en los años de la posguerra ). Sin embargo, no hubo una versión familiar del 4CV o Dauphine con motor trasero, y la camioneta Juvaquatre "Dauphinoise" permaneció en producción hasta que fue reemplazada por el Renault 4 en 1960.
El Juvaquatre fue concebido originalmente en 1936 por Louis Renault como un automóvil pequeño y asequible diseñado para ocupar la clase fiscal de automóviles de 6CV y para encajar en la gama Renault por debajo de los modelos existentes de mayor categoría, como el Primaquatre y el Celtaquatre . La empresa se centró en crear nuevos clientes que de otro modo no comprarían Renault y en atraer a la nueva clase de consumidores de bajos ingresos creada por las condiciones laborales cambiantes y el surgimiento del Frente Popular en Francia en la década de 1930 (que, irónicamente, había afectado negativamente Renault considerablemente). El Juvaquatre se inspiró en gran medida en el Opel Olympia alemán . , un automóvil que impresionó al patrón durante una visita a Berlín en 1935 . En consecuencia, el Juvaquatre, en particular los primeros modelos, se parecía mucho al Olympia. [2] [3]
El Juvaquatre se exhibió en el Salón del Automóvil de París de 1937 , el día de la inauguración en el que Louis Renault fue fotografiado mostrando un Juvaquatre al presidente Lebrun . [3] El lanzamiento del salón del automóvil fue parte de una estrategia más amplia para prepararse para el inicio de la producción en volumen el próximo año. [3] El primer prototipo de producción, identificado como "Juvaquatre AEB1", había sido homologado por la agencia correspondiente en febrero de 1937. [3] Cuatro meses después, a principios del verano, Louis Renault dio órdenes para la construcción de un lote de al menos veinte prototipos de preproducción identificados como "Juvaquatre AEB2". [3] La mayoría de estos se entregaron a una selección de los principales distribuidores de Renault, a quienes se invitó a someter los automóviles a evaluaciones técnicas y de clientes. [3] Sobre la base de los informes recibidos después de este ejercicio, los ingenieros de la planta de Billancourt de Renault pudieron aplicar las modificaciones necesarias antes de que comenzara la producción en serie del "AEB2" en abril de 1938. [3]
En el plano publicitario, durante los últimos días de marzo de 1938 se organizó una carrera de resistencia sin parar: un Juvaquatre rodaba a toda velocidad por el circuito de carreras de Montlhéry (a poca distancia al oeste de París), conducido por un equipo de cuatro conductores que se turnaron para recorrer una distancia de 5.391 kilómetros (3.350 millas) durante 50 horas a una velocidad media que se calculó en algo menos de 109 km/h (68 mph). [3]
Durante la fase de producción inicial, todos los Juvaquatres llegaron como sedán / sedán de dos puertas (a veces descrito en fuentes francófonas como una carrocería de "autocar"). [2] La carrocería de acero se soldó a la plataforma del chasis para crear lo que para la mayoría de los propósitos era una carrocería monocasco . [3] En lugar de posarse sobre las aletas delanteras, los faros se integraron en la carrocería, lo que se vio como un claro homenaje al Opel Olympia , aunque la idea de integrar los faros de esta manera no se originó con Opel sino, en 1934. , con el American Hupmobile Type 518 de 1934. [3]
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