Motor Renault F-Type
F El motor Renault (F para fonte , francés para hierro fundido ) es un motor de combustión interna automotriz , cuatro tiempos , motor de cuatro en línea perforado directamente en el bloque de hierro , enfriado por agua , con árbol de levas en cabeza accionado por una correa de distribución y con un culata de aluminio , desarrollada y producida por Renault a principios de los años 80, que hizo su aparición en los Renault 9 y 11 . Este motor está disponible en versiones de gasolina y diésel, con 8 o 16 válvulas.
En diciembre de 1982, [1] la Junta de Renault propuso un nuevo motor diésel de 1.596 cc (1,6 L) con 55 CV (41 kW; 56 CV) para el Renault 9 . Conocido como "F8M", el nuevo motor fue diseñado por el ingeniero George Douin y su equipo y rompió con la tradición al no presentar camisas de cilindros extraíbles , gracias a los avances en la tecnología de metales que ralentizan significativamente el desgaste de las piezas mecánicas que se frotan. La nueva unidad de 4 cilindros adoptó un árbol de levas en cabeza impulsado por una correa dentada que también controla la bomba de inyección diesel . Una segunda correa hace girar el alternador y la bomba de agua, mientras que una bomba de vacío ubicada en la parte trasera opera el servofreno. El hierro fundidoEl bloque está coronado por una culata de aleación ligera con cámaras previas Ricardo Comet. El motor está montado inclinado transversalmente hacia atrás 12 °. Unos meses después del lanzamiento del Renault 9 Diesel, el Renault 11 se lanzó en abril de 1983, y la versión diésel se introdujo en otoño de 1983.
En otoño de 1983, Renault lanzó el motor de gasolina F2N de 1.721 cc (1,7 L) , utilizando el bloque del F8M. [2] Tiene una arquitectura tipo diesel, con cámaras de combustión integradas con el diseño del pistón. Dado que la versión de gasolina no requiere canales de agua en el bloque, fue posible un diámetro mayor que en la versión diesel más pequeña. Apareció por primera vez en forma de carburador doble en el Renault 11 GTX, TXE y el TXE Electronic con medidor digital y síntesis de voz. En febrero de 1984, se añadió "F2N" al Renault 9 GTX y TXE. Este motor fue llamado B172 por Volvo .
A partir de entonces, el F8M también se utilizó en el Renault 5 Express (Rapid / Extra) y en la serie Volvo 300 . El F2N se instaló en el Renault 21 , Renault 5, Renault 19, Renault Clio , Volvo 340/360 y también en la serie Volvo 400 (donde Volvo lo designó B18KP). Se instaló una versión con un carburador de un solo cilindro en algunos de los primeros modelos de Renault Trafic y en algunos R21, llamado F1N . La versión de gasolina de 1.721 cc (1,7 L) también se fabricó con inyección de combustible multipunto como el F3N . Se instaló en las versiones estadounidenses del Renault 9 y Renault 11 ( Renault Alliance yEncore ), así como a los modelos GTE de Renault 5 y 11 vendidos en algunos países como Suiza y Alemania, ya que los viejos motores turbo carburados Cléon-Fonte ya no cumplían con los estándares de contaminación en estos países.
Volvo construyó versiones turboalimentadas del F2N con inyección de combustible multipunto (designado "B18FT"), instalado en el Volvo 480 Turbo, el 440 Turbo Volvo y el Volvo 460 Turbo. Estos motores son buscados para adaptarse a Renault 5 GT Turbo, Renault 9 Turbo y Renault 11 Turbo.
La producción se centra en las instalaciones de fabricación de motores de Renault en Cléon , cerca de Rouen en Normandía . [3] [4]
