El puente alto de Rendsburg (en alemán : Rendsburger Hochbrücke , oficialmente Eisenbahnhochbrücke Rendsburg ) es un viaducto ferroviario de la línea Neumünster-Flensburg que también sirve como puente transportador . El puente cruza el Canal de Kiel en Rendsburg en el estado alemán de Schleswig-Holstein . Es de propiedad federal a través de la Administración Federal de Agua y Navegación, que también es propietaria y administra el canal.
| Puente alto de Rendsburg Rendsburger Hochbrücke | |
|---|---|
 Tramo principal del puente alto de Rendsburg | |
| Coordenadas | 54 ° 17′36.94 ″ N 9 ° 40′58.45 ″ E / 54.2935944 ° N 9.6829028 ° ECoordenadas : 54 ° 17′36.94 ″ N 9 ° 40′58.45 ″ E / 54.2935944 ° N 9.6829028 ° E |
| Cruces | Canal de Kiel |
| Lugar | Rendsburg , Alemania |
| Nombre oficial | Eisenbahnhochbrücke Rendsburg |
| Caracteristicas | |
| Diseño | Puente voladizo |
| Material | Acero |
| Largo total | 2.486 metros (8.156 pies) |
| Altura | 68 metros (223 pies) |
| Distancia más larga | 140 metros (460 pies) |
| Muelles en el agua | Ninguno |
| Liquidación arriba | 42 metros (138 pies) |
| Historia | |
| Diseñador | Friedrich Voss |
| Inicio de la construcción | 1911 |
| Fin de la construcción | 1913 |
| Localización | |
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Historia previa
El canal de Kiel (entonces Kaiser-Wilhelm-Kanal ) se construyó entre 1887 y 1895 cortando las líneas de tráfico existentes, incluida la línea ferroviaria entre Neumünster y Flensburg, para la que se construyeron dos puentes giratorios paralelos . En 1907 se decidió ampliar el canal y en el curso de esta ampliación también se eliminaron los principales obstáculos. [1]
Las principales líneas ferroviarias tenían prioridad sobre los barcos en el canal y los barcos tenían que detenerse, perdiendo aproximadamente media hora cuando pasaba un tren. Este se consideró el principal obstáculo, ya que los barcos no podían adelantarse y podían cruzarse en áreas ampliadas dedicadas, de modo que el tráfico en todo el canal se veía obstaculizado. Especialmente la Armada presionó por una separación de los flujos de tráfico ya que los puentes cerrados podrían retrasar las flotillas por varias horas.
Para permitir que la vía férrea pasara por encima del canal, el nuevo puente debía tener un espacio libre de 42 metros sobre el nivel medio del agua del canal. Las vías existentes cruzaron el canal a unos 7 metros por encima del nivel del agua del canal, por lo que las vías tuvieron que elevarse unos 36,5 metros, incluidos 1,5 metros adicionales para acomodar el grosor de la viga inferior. La inclinación máxima requerida de 1: 150 (ganancia de un metro de altitud por cada 150 metros de distancia) hizo necesario construir terraplenes elevados y puentes de acceso de aproximadamente 5,5 km a cada lado. [1]
Diseño y construcción
El puente fue erigido entre 1911 y 1913 según un diseño de Friedrich Voss (1872-1953) y reemplazó a los puentes giratorios anteriores. [2]
El viaducto de acero tiene una longitud de 2.486 metros (8.156 pies) y se complementa con terraplenes que llevan la longitud total de la estructura a unos 7,5 kilómetros (4,7 millas). El puente principal en voladizo tiene 317 metros (1.040 pies) de largo, tiene un tramo principal de 140 metros (460 pies) y proporciona un espacio libre de 42 metros (138 pies) sobre el nivel del agua del canal. [2]
Para dar servicio a la estación de Rendsburg , situada a nivel del suelo a solo un par de cientos de metros del puente principal, la línea de ferrocarril se encamina a través de un gran bucle de 360 grados en la orilla norte del canal ( " Rendsburg Loop " ). [2]
El costo total de la construcción, incluida la reubicación de las líneas ferroviarias pero excluyendo el trabajo relacionado con la elevación de la estación de Rendsburg, fue de 13,4 millones de marcos . Esta cifra incluye 5,7 millones de marcos para puentes, 2,7 millones de marcos para los montículos y 1,3 millones de marcos para pasos inferiores y la reubicación de carreteras. [1]
Puente transportador
El "Schwebefähre" ( ferry colgante ) sale todos los días cada 15 minutos desde temprano en la mañana hasta tarde en la noche. Cubre una distancia de 125 metros (410 pies) en 1 minuto y medio y proporciona la conexión más corta entre el municipio de Osterrönfeld y la ciudad de Rendsburg. Dado que este medio de transporte es especialmente útil para los estudiantes que se dirigen a la escuela, los trabajos de mantenimiento más importantes que requieren la suspensión del servicio se coordinan con las vacaciones escolares. [3]
La góndola tiene catorce metros de largo y seis metros de ancho, y viaja seis metros por encima del canal. En los últimos años, la capacidad de transporte nominal se ha reducido de seis a cuatro automóviles para tener en cuenta el aumento del tamaño y el peso del automóvil. Si bien la góndola está equipada con equipos náuticos como radio, radar y balsas salvavidas, no es requisito previo que el operador posea una licencia de capitán para la navegación interior. [3]
Durante una tormenta en enero de 1993, la góndola no tripulada y sin luz se soltó por la noche, voló sobre el canal y chocó con un barco. Tanto el barco como la góndola sufrieron daños menores. [3]
El 8 de enero de 2016, la góndola del puente transportador chocó con el buque de carga general Evert Prahm y sufrió graves daños. [4] Fue desmontado y trasladado a un astillero el 15 de marzo de 2016 para la evaluación de daños, [5] pero se encontró que estaba irreparablemente dañado. [6] La construcción de su reemplazo comenzó en abril de 2020 y se espera que se complete en 2021. [7]
Ver también
Galería
El ferry colgante , video
El ferry colgante debajo del tramo del puente.
El puente en 1913 a punto de ser inaugurado
Referencias
- ^ a b c F. Voss; J. Gährs (1 de octubre de 1913). "Die Eisenbahnhochbrücke über den Kaiser-Wilhelm-Kanal und die Eisenbahnverlegung bei Rendsburg" [El puente ferroviario de alto nivel que cruza el canal Kaiser-Wilhelm y la reubicación de las líneas ferroviarias en Rendsburg] (PDF) . Zentralblatt der Bauverwaltung (en alemán). págs. 509–512. Archivado desde el original (PDF; 2,3 MB) el 25 de abril de 2012 . Consultado el 10 de noviembre de 2011 .
- ^ a b c "Estructurae: Puente alto de Rendsburg (1913)" . structurae.de . Consultado el 25 de julio de 2010 .
- ^ a b c Behling, Frank (2 de noviembre de 2008). "Die Eiserne Lady" [La dama de hierro]. sueddeutsche.de (en alemán). Süddeutsche Zeitung . Consultado el 30 de octubre de 2011 .
- ^ "Puente transportador embestido por el carguero Evert Prahm en Rendsburg, Alemania" . Tráfico de embarcaciones marinas. 8 de enero de 2016 . Consultado el 8 de enero de 2016 .
- ^ "Untersuchung beginnt: Sechs Stunden Präzisionsarbeit" . Schleswig-Holsteinischer Zeitungsverlag. 16 de marzo de 2016 . Consultado el 16 de marzo de 2016 .
- ^ "Ferlemann: Schwebefähre Rendsburg wird neu gebaut - schwimmende Ersatzfähre kommt" . Pressemitteilung Nr. 104/2016 . Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur. 2016-06-28. Archivado desde el original el 14 de julio de 2016 . Consultado el 7 de julio de 2016 .
- ^ "Baustart für Schwebefähre" . 2020-04-20 . Consultado el 9 de mayo de 2020 .
