| Richard Lestock | |
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| Nació | 22 de febrero de 1679 |
| Fallecido | 17 de diciembre de 1746 (67 años) Posiblemente Portsmouth o Londres |
| Lealtad |  Reino de Gran Bretaña |
| Servicio / sucursal |  Marina Real |
| Años de servicio | 1701-1746 |
| Rango | Almirante del Azul |
| Comandos retenidos | HMS Vulture HMS Fowey HMS Weymouth HMS Panther HMS Princess Amelia HMS Royal Oak HMS Kingston HMS Somerset HMS Grafton HMS Boyne HMS Neptune Estación de Portsmouth Flota del Mediterráneo |
| Batallas / guerras | Batalla de Vélez-Málaga Batalla de Toulon (1707) Batalla de Cabo Passaro Batalla de Cartagena de Indias Batalla de Toulon (1744) |
Richard Lestock (22 de febrero de 1679 - 17 de diciembre de 1746) fue un oficial de la Royal Navy , y finalmente ascendió al rango de almirante . Luchó en varias batallas y fue una figura controvertida, más recordada por su participación en la derrota en la Batalla de Toulon y el posterior consejo de guerra .
Familia y primeros años [ editar ]
Se cree que Lestock nació el 22 de febrero de 1679, aunque pudo haber nacido algunos años antes. Fue el segundo hijo de Richard Lestock (m. 1713) y su esposa, Rebecca (m. 1709). Su padre había sido magistrado de Middlesex y comandante de varios barcos mercantes. El 26 de diciembre de 1690, el padre estaba entre los invitados por el Almirantazgo a ofrecerse como voluntario para el servicio naval, lo que hizo. El 6 de enero de 1691, el padre de Lestock fue designado para comandar el HMS Cambridge . [1]
Lestock siguió a su padre hasta la marina. En abril de 1701 fue nombrado tercer teniente de Cambridge . [2] Luego siguieron una serie de envíos a diferentes barcos, al HMS Solebay , al HMS Exeter y luego al HMS Barfleur . El Barfleur era en este momento el buque insignia de Sir Cloudesley Shovell . Lestock estuvo presente con Shovell en la Batalla de Vélez-Málaga . Shovell luego lo ascendió a su primer mando, y en agosto de 1705 Lestock se convirtió en capitán y comandante del barco de bomberos HMS Vulture.. Mientras estaba al mando de ella, estuvo activo en tierra en el relevo de Barcelona y la captura de Alicante . [3]
Capitán de Fowey y la Pantera [ editar ]
Lestock asumió el mando del HMS Fowey de 32 cañones el 29 de abril de 1706 y fue enviado a casa en septiembre con la noticia de la rendición de Alicante. A su regreso, fue uno de los que ayudaron a destruir un buque de guerra francés de 64 cañones frente a Almería en diciembre de ese año. Luego se le ordenó unirse a Sir George Byng para ayudar a las fuerzas terrestres en el fallido ataque a Toulon en 1707. Lestock y Fowey estuvieron presentes en la captura de Menorca el año siguiente. El Fowey navegaba de Alicante a Lisboa en abril de 1709, cuando el 14 de abril fue revisado por dos fragatas enemigas de 40 cañones.. Siguió una batalla de dos horas, después de la cual Fowey se vio obligado a rendirse. Lestock fue cambiado poco después y regresó a Inglaterra, donde se enfrentó a un consejo de guerra por la pérdida de su barco. Fue totalmente absuelto el 31 de agosto de 1709. [3]
Su siguiente nombramiento fue para comandar el HMS Weymouth en las Indias Occidentales , lo que hizo desde 1710 hasta 1712. Cuando fue liquidada (dada de baja), Lestock se fue a la mitad del pago durante cinco años, antes de que finalmente recibiera el mando del HMS Panther en el Báltico en 1717. La flota a la que se unió estaba al mando de George Byng, con quien había servido antes. A Lestock se le dio el mando de un escuadrón de siete barcos y se le ordenó que navegara frente a Göteborg y en el Skagerrak , operando contra los corsarios suecos . Lestock parece haber causado una impresión favorable, y Byng lo nombró segundo capitán a bordo de su buque insignia, elBarfleur , durante la batalla de Cabo Passaro en 1718. [3]
Carrera estancada [ editar ]
A pesar de impresionar a un almirante tan influyente, Lestock permaneció con la mitad del salario durante casi diez años. Regresó al servicio activo solo en 1728, al mando del HMS Princess Amelia . Se mudó al año siguiente para unirse al HMS Royal Oak , y sirvió a bordo de ella en el Mediterráneo en 1731 con Sir Charles Wager . Asumió su siguiente mando, el del HMS Kingston el 21 de febrero de 1732 y el 6 de abril recibió órdenes de llevar un banderín ancho rojo y prepararse para navegar a las Indias Occidentales para asumir el cargo de comandante en jefe de la estación de Jamaica. . [4] Sin embargo, los vientos contrarios le impidieron navegar hasta el 29 de abril. Tres semanas después, señorEn cambio, Chaloner Ogle fue nombrado comandante en jefe en Jamaica, y se escribió una carta ordenando a Lestock que ondeara su bandera y regresara a Gran Bretaña. No se dio ninguna razón. Lestock estaba consternado por este desaire, escribiendo en una carta de Port Royal el 21 de noviembre:
Como mi asunto no tiene precedentes, no puedo decir mucho, pero el destino con el que me he encontrado es mucho peor que la muerte, muchos detalles de los que dudo que no se oigan de mí cuando pueda presentarme a mis señores del mundo. almirantazgo. [5]
Siguieron más humillaciones cuando lo pasaron dos veces por el rango de la bandera en 1733 y nuevamente en 1734. Durante este período, cinco capitanes de menor antigüedad fueron promovidos. A pesar de este aparente estancamiento de su carrera, Lestock continuó en servicio activo. Fue nombrado capitán del HMS Somerset el 22 de febrero de 1734, [3] el Somerset luego estacionado como barco de guardia en el Medway . Sirvió a bordo de ella hasta abril de 1738, luego se trasladó al HMS Grafton , estacionado en el Nore . [3]Durante su tiempo aquí, se destacó por ser ocasionalmente demasiado celoso en arrestar barcos que no tenían derecho a usar un colgante oficial. Fue nombrado capitán del HMS Boyne en agosto de 1739 y acompañó a Sir Chaloner Ogle a las Indias Occidentales al año siguiente. [3]
Volver a la prominencia [ editar ]
Mientras estaba en las Indias Occidentales, el vicealmirante Edward Vernon lo nombró comodoro y tercero al mando de la flota. Lestock asistía regularmente a los consejos de guerra navales de Vernon. Durante la Batalla de Cartagena de Indias fue designado para comandar el ataque al Fuerte San Luis el 23 de marzo de 1741. La batalla terminó en derrota y el Boyne resultó severamente dañado. Lestock regresó a Inglaterra en el verano a bordo del Princess Carolina . Luego asumió el mando del HMS Neptune y fue nombrado Comandante en Jefe de la Flota del Mediterráneo y enviado con un gran contingente de refuerzos en noviembre de 1741. [6]
El mal tiempo consiguió retrasar la navegación durante varias semanas, y no pudo unirse a la flota del vicealmirante Nicholas Haddock hasta finales de enero de 1742. Para entonces, los barcos habían sido gravemente dañados por el tiempo, y muchos de los la tripulación estaba enferma o había muerto. Sin embargo, Lestock fue ascendido a contraalmirante el 13 de marzo de 1742. Haddock se vio obligado a regresar a Inglaterra un par de meses más tarde debido a problemas de salud, dejando a Lestock como comandante en jefe interino. Lestock esperaba que Inglaterra confirmara el nombramiento, pero se sintió amargamente decepcionado al saber que el vicealmirante Thomas Mathews había sido enviado para asumir el mando. [3]
Relaciones con Mathews [ editar ]
Los dos hombres ya habían trabajado juntos. Mathews había sido comisionado en Chatham durante el período en que Lestock estuvo a cargo de los barcos de guardia. Mathews llegó, asumió el mando y comenzó a criticar abiertamente la actuación de Lestock. También anuló sus nombramientos. Mathews estaba muy ocupado con los deberes diplomáticos de su puesto y confiaba en Lestock para administrar la flota, pero se sentía cada vez más resentido por la incapacidad de Lestock para hacer su trabajo debido a su mala salud. A pesar de enviar quejas a casa, Lestock fue ascendido a vicealmirante de los blancos el 29 de noviembre de 1743 y permaneció como segundo de Mathews. [3]
La batalla de Toulon [ editar ]
Fue mientras los dos estaban en la estación del Mediterráneo que se libró la Batalla de Toulon el 11 de febrero de 1744. La flota británica intentó enfrentarse a un convoy español, con Lestock tomando el mando de la División de la retaguardia. La batalla terminó en un fracaso para los británicos. Lestock fue acusado de adherirse a una interpretación restrictiva de las instrucciones de combate y de no tomar la iniciativa, contribuyendo así al fracaso. Los británicos habían estado siguiendo a los españoles el día anterior, pero en la tarde del 10 de febrero Lestock detuvo la retaguardia antes de que hubiera alcanzado la posición adecuada en la fila. Por la mañana se habían desviado aún más de la línea, y finalmente se encontraban a unas cinco millas de distancia del resto de la flota. Solo entonces Lestock intentó llegar a la acción, pero llegó demasiado tarde.[3]
Mathews había estado haciendo señales toda la mañana y dos veces había enviado a un teniente en un bote para instar a Lestock a traer sus barcos a la batalla. Lestock respondió que estaba haciendo todo lo posible, pero que algunos de sus barcos eran lentos. Sin embargo, no ordenó a sus más rápidos que avanzaran, ni siguió la señal de Mathews para entablar combate, lo que permitió que cuatro barcos españoles rezagados se alejaran de él. Después de la acción, Lestock argumentó que la señal de la línea todavía estaba encendida, lo que vio como su deber principal de obedecer. Por lo tanto, solo seguiría la señal para entablar combate cuando pudiera hacerlo desde su posición en la línea. Cuando se le cuestionó por qué había permitido que se abriera tal espacio entre la retaguardia y el resto de la flota la noche anterior, Lestock afirmó que las reglas requerían que siguiera la señal para 'traer' al momento en que se le dio.esto tiene prioridad sobre la señal para moverse a la línea al frente. Estas interpretaciones eran muy dudosas y no lograron satisfacer a Mathews. Suspendió a Lestock y lo envió a casa.[3]
La acción se debate [ editar ]
A su regreso, Lestock comenzó a culpar a Mathews y otros capitanes que no habían servido en su división. Se produjo una guerra de panfletos , pero la opinión alta y baja estaba en su contra. Sin embargo, Lestock tenía importantes amigos políticos y lograron obtener una investigación parlamentaria sobre el resultado. Esto tuvo lugar en la Cámara de los Comunes durante varios días entre marzo y abril de 1745, y la opinión pública dividió drásticamente. Henry Fox y George Grenville pronunciaron discursos anti-Mathews , mientras que el propio Lestock impresionó a los diputados.con su comportamiento sereno y tranquilo. En comparación, la defensa de Mathews fue vista como acalorada y desorganizada, al igual que Lestock afirmó que Mathews había peleado la batalla. Mathews también fue visto con sospecha por las autoridades navales, que desconfiaban de su popularidad "al aire libre". La Junta del Almirantazgo convocó un consejo de guerra compuesto por oficiales simpatizantes de Lestock, quien fue absuelto de cualquier delito. [3]
Controversia sobre el juicio [ editar ]
El resultado no logró convencer a la población en general. Un historiador naval posterior escribió en 1758 que:
'no se pudo persuadir a la nación de que el vicealmirante debería ser exculpado por no pelear' y el almirante destituido por pelear [7]
Las pruebas de la corte marcial no se dieron a conocer y la confusión sobre los hechos reales persistió durante algún tiempo. Robert Beatson decidió que Lestock
'mostró un celo y una atención que da una idea muy ventajosa de su capacidad como marinero y oficial' [8]
mientras que John Campbell declaró en su Lives of the British Admirals que Lestock "debería haber sido fusilado".
La opinión pública permaneció dividida, pero una canción escrita a principios del siglo XIX sobre el heroísmo de Richard Avery Hornsby , titulada Brave Captain Hornsby hace referencia a Lestock, describiéndolo traicionando a sus amigos:
Hay un viejo proverbio en el que he pensado últimamente: "
Cuando piensas en un amigo, seguro que no encontrarás ninguno";
Porque cuando pensé en ver pasar a Lestock,
estaba a cinco millas de distancia y no quiso acercarse; [9]
Regreso al servicio y últimos días [ editar ]
El 5 de junio de 1746, apenas dos días después de su absolución, fue ascendido a almirante de los azules [10] y se le dio el mando de un gran escuadrón. El plan original pedía el lanzamiento de un asalto a Quebec , pero en su lugar se decidió un ataque al puerto francés de Lorient . A pesar de las dificultades de planificación, la fuerza fue desembarcada y casi logró tomar la ciudad. El resultado fue en última instancia un fracaso y fue visto como tal por un público decepcionado, pero Lestock parece haberse comportado bien. Esperaba recibir un nombramiento para comandar una expedición de primavera a América del Norte, pero su salud se deterioró repentinamente y murió de una enfermedad de estómago el 13 de diciembre de 1746. [3]
Vida familiar y personal [ editar ]
Lestock probablemente se casó con Sarah (m. 1744), de Chigwell Row en Essex durante su tiempo con la mitad del salario a principios de la década de 1720. Es posible que hayan tenido un hijo, ya que un niño llamado Richard Lestock fue bautizado en Chigwell el 14 de julio de 1723, pero de ser así, presumiblemente murió joven, ya que no se sabe más de él. [11] La pareja también tuvo una hija, Elizabeth, que sobrevivió a su padre. Además, Lestock promovió a un hombre llamado James Peers al mando del Kingston en Jamaica el 26 de agosto de 1732. Al parecer, se hablaba de Peers como el yerno de Lestock; sin embargo, no se mencionaba a él en el testamento de Sara. [3]
Su esposa falleció antes que él el 12 de septiembre de 1744. Su hija se casó con James Peacock, un sobrecargo de la marina. Lestock parece haber estado en malos términos con su familia, dejando todas sus propiedades a un boticario , William Monke de Londres. También dejó un legado a su amigo Henry Fox, quien había sido uno de los que lo defendieron en los Comunes. [3]
Referencias [ editar ]
- ^ "HMS Cambridge" . Tres cubiertas . Consultado el 7 de enero de 2019 .
- ^ Harrison, Simon (2010-2018). "Richard Lestock (1678 / 79-1748)" . threedecks.org . S. Harrison . Consultado el 16 de febrero de 2019 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n . Diccionario de Biografía Nacional . Londres: Smith, Elder & Co. 1885–1900.
- ^ Cundall, pág. xx
- ^ (Archivos nacionales del Reino Unido, Oficina de registro público, Londres, ADM 1)
- ^ Bruce, Anthony; Cogar, William (2014). Enciclopedia de Historia Naval . Cambridge, Inglaterra: Routledge. pag. 240. ISBN 9781135935344.
- ^ La historia naval de Gran Bretaña, 4 vols., 1758, 4.270
- ↑ Beatson, 1.220
- ^ Canciones y baladas navales
- ^ Harrison, Simon (2010-2018). "Richard Lestock (1678 / 79-1748)" . threedecks.org . S. Harrison . Consultado el 16 de febrero de 2019 .
- ^ Historia de Chigwell
Fuentes [ editar ]
- Cundall, Frank (1915). Jamaica histórica . Comité de las Indias Occidentales.
Enlaces externos [ editar ]
- Entrada de Lestock en el Oxford Dictionary of National Biography
- Artículo sobre la batalla de Toulon
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| Precedido por Charles Stewart | Comandante en Jefe, Estación Jamaica 1732 | Sucedido por Sir Chaloner Ogle |
