El Riley Pathfinder es un automóvil producido por Riley Motors Limited en el Reino Unido de 1953 a 1957. Se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1953 y reemplazó al RMF como modelo de primera línea de Riley .
Riley Pathfinder | |
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Descripción general | |
Fabricante | Riley Motors Limited [1] |
Producción | 1953–57 5536 [2] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de tamaño completo |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Tren motriz | |
Motor | 2.5 litros, doble leva Straight-4 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades , sobremarcha opcional automática de 3 velocidades (desde 1956) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 113,5 pulg. (2883 mm) [3] |
Largo | 183 pulg. (4.648 mm) [3] |
Ancho | 67 pulg. (1.702 mm) [3] |
Altura | 60 pulg. (1524 mm) [3] |
Cronología | |
Predecesor | Riley RMF |
Sucesor | Riley dos coma seis |
Riley Big Four de 2½ litros | |
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Descripción general | |
Fabricante | Riley Motors Limited |
Producción | 1937-1957 [4] |
Diseño | |
Configuración | cuatro rectos |
Desplazamiento | 2,443 L (149,1 pulgadas cúbicas) [4] |
Diámetro interior del cilindro | 80,5 mm (3,17 pulgadas) [4] |
Golpe del pistón | 120 mm (4,7 pulgadas) [4] |
Tren de válvulas | árboles de levas de gran elevación, válvulas en cabeza en ángulo de 90 grados operadas por varilla de empuje [4] |
Índice de compresión | 6,9: 1 [4] |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburadores gemelos H4 SU [4] |
Producción | |
Salida de potencia | 106 CV (79 kW) a 4500 rpm Tasa fiscal 16 CV [4] |
Diseñado como el "RMH" justo antes de la fusión de 1952 de la matriz de Riley, la Organización Nuffield , con Austin para formar BMC , el Pathfinder es visto como el último auto adecuado de Riley. Utilizaba el motor Riley de 110 CV (82 kW), 2,5 litros - 2.443 cc (149,1 pulgadas cúbicas) - doble cámara, "Big Four" de 4 cilindros en línea equipado con carburadores SU gemelos y tenía un chasis totalmente de acero independiente con muelle helicoidal. trasera (esto se cambió a ballestas hacia el final de la producción) y suspensión independiente de la barra de torsión delantera . A partir de 1956, una caja de cambios de sobremarcha se convirtió en opcional. Los frenos de tambor Girling de 12 pulgadas (305 mm) tenían un Clayton Dewandre Vac Hydro Servo instalado de serie.
En la parte delantera, los compradores podían elegir entre dos asientos individuales y el asiento tipo banco opcional de ancho completo, con la esquina delantera del respaldo del asiento contorneada para acomodar la palanca de cambios y permitir asientos para tres. El asiento trasero tenía un reposabrazos central abatible y se utilizaron fundas de cuero. Se instaló un calentador de serie. [3] El coche estaba disponible en acabado negro, granate, verde, azul o gris. La palanca de cambios estaba montada en el piso junto a la puerta del conductor, por lo que los conductores en los mercados con volante a la derecha tenían que cambiar de marcha con la mano derecha. [5] El freno de mano se accionaba mediante una palanca debajo del salpicadero tanto en la versión de banco como en la de los asientos delanteros individuales.
La carrocería era similar en apariencia al Wolseley 6/90 , aunque había diferencias en los detalles, como el capó de apertura del Riley, incluida la parrilla del radiador, mientras que la parrilla del Wolseley estaba fija. El Riley se puso en marcha en 1953 y el Wolseley en 1954, y ambos fueron diseñados por Morris ' Gerald Palmer para la Organización Nuffield antes de la fusión. Todos los Pathfinders presentaban la suspensión delantera independiente desarrollada a partir del RMF , pero la sofisticada suspensión trasera Riley fue reemplazada por un tipo de ballesta convencional en los últimos ejemplos. Una parte esencial de la ubicación del eje trasero era una varilla Panhard que, en algunos de los primeros ejemplos, se cortaba en las curvas cerradas, lo que resultó en el desafortunado apodo de "Ditchfinder". [2]
Un automóvil probado por la revista The Motor en 1955 tenía una velocidad máxima de 160,1 km / h (99,5 mph) y podía acelerar de 97 km / h (0 a 60 mph) en 16,8 segundos. Se registró un consumo de combustible de 19,5 millas por galón imperial (14,5 L / 100 km; 16,2 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 1240, impuestos incluidos. [3]
El Pathfinder fue reemplazado por el efímero Riley Two-Point-Six derivado de Wolseley 6/90 en 1957.
Modelos de fundición
- Corgi No. 205 (producción 1956–61), Riley Pathfinder, aproximadamente escala O (1:44). [6]
- Corgi No. 205M (producción 1956–59) Riley Pathfinder, aproximadamente escala O (1:44) con transmisión por fricción. [6]
- Corgi No. 209 (producción 1958–61), coche de policía Riley Pathfinder, aproximadamente escala O (1:44). [7]
- Base Toys produjo un modelo a escala 00 del Riley Pathfinder [8]
Referencias
- ↑ The Observer's Book of Automobiles, 1956, páginas 227–228
- ↑ a b Robson, G. (2006). AZ de coches británicos 1945-1980 . Libros de Herridge. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ a b c d e f "El Riley Pathfinder". El motor . 8 de diciembre de 1955.
- ^ a b c d e f g h Rileyrob. "Healey Silverstone (1949-51)" . Consultado el 31 de enero de 2014 .
- ^ Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945-1960 . Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- ^ a b Ramsey, John (1984). El catálogo Swapmeet y Toyfair de modelos de juguetes británicos a presión . Juguetes y modelos Swapmeet. pag. 138. ISBN 095093190X.
- ^ Ramsey, John (1984). El catálogo Swapmeet y Toyfair de modelos de juguetes británicos a presión . Juguetes y modelos Swapmeet. pag. 163. ISBN 095093190X.
- ^ Base C500 Series - Riley Pathfinder, toysnz.com Consultado el 21 de noviembre de 2015
Otras lecturas
- Palmer, Gerald; Balfour, Christopher (1988). Auto-arquitecto: La autobiografía de Gerald Palmer (1911-1999) . Magna Press, 1988. ISBN 0-9543121-1-2.
- Robson, Graham (1987). Los coches de BMC . Publicación de gremios. ISBN 0-947981-14-4.