Un vehículo de carretera-ferrocarril es un vehículo de modo dual que puede operar tanto en vías de ferrocarril como en una carretera convencional . También se les llama hi-rail , de autopista y ferrocarril , o variaciones como high-rail, HiRail, Hy-rail, etc.
A menudo son vehículos de carretera reconvertidos , que mantienen sus ruedas normales con neumáticos de goma , pero están equipados con ruedas de acero con bridas adicionales para circular sobre rieles. La propulsión se realiza típicamente a través de los neumáticos convencionales, siendo las ruedas con pestaña de rodadura libre; las ruedas del riel se suben y bajan según sea necesario. También existen vehículos ferroviarios de carretera especialmente diseñados.
Descripción general
Dichos vehículos se utilizan normalmente para el mantenimiento de los derechos de vía de los ferrocarriles durante las posesiones de ingeniería de la línea. Se pueden conducir por carreteras hasta cerca del sitio y luego convertirlos en un vehículo ferroviario para el viaje final al lugar de trabajo. Esto evita las maniobras complejas que estarían asociadas con un vehículo de carretera que accede a un lugar de trabajo que no está cerca de una carretera. Dado que normalmente son vehículos de carretera convertidos, no les iría bien en una colisión con material rodante pesado y, por lo tanto, normalmente solo pueden circular por vías férreas bajo una posesión de ingeniería (la línea está cerrada al tráfico normal). Generalmente están diseñados para estar aislados, por lo que no activan circuitos de vía (señalización), aunque algunos operadores ferroviarios, normalmente los que operan líneas remotas sin barreras de acceso, etc., prefieren que no estén aislados para que sean detectables por tren. sistemas de seguridad .
Autobuses de carretera y ferrocarril
A lo largo de los años se ha intentado diseñar autobuses y autocares que pudieran operar tanto en carreteras como en vías férreas. Estos intentos nunca fueron particularmente exitosos. [ cita requerida ] Algunos se llevaron a cabo en Gran Bretaña durante la década de 1930, en la línea Nickey por LMS , utilizando un Ro-Railer . En Australia, los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur probaron vehículos ferroviarios durante la década de 1970 en las rutas de Nueva Gales del Sur .
La Deutsche Bundesbahn operaba autobuses, llamados Schi-Stra-Bus , que podían equiparse con bogies separados en diferentes áreas desde la década de 1950 hasta la de 1970.
En Japón, Asa Kaigan Railway había planeado comenzar a operar vehículos de modo dual que pueden operar tanto en ferrocarriles como en carreteras a partir del año fiscal 2020, pero la operación se ha retrasado en parte debido a la pandemia de COVID-19 . [1]
Locomotora transferible por carretera
El RTL es un semirremolque con ruedas de ferrocarril que se puede bajar cuando se opera en las vías del tren. Fue pionera en la década de 1990 por Australian National y luego refinada en Victoria. La idea era tener una locomotora que pudiera trasladarse de un ramal que transportaba principalmente trigo a otro ramal paralelo, donde la conexión ferroviaria es muy rotonda. El RTL sufrió una serie de desventajas. Las cargas estaban severamente limitadas cuando la pista tenía una pendiente pronunciada. Las ruedas de tracción de goma resbalaron sobre los rieles de acero cuando estaban mojadas. La vida útil de los neumáticos de goma fue bastante corta.
La empresa canadiense Brandt también ha convertido grandes camiones tractores para usarlos como locomotoras que pueden moverse por carretera hasta donde se necesitan. Todavía se utilizan principalmente para el mantenimiento permanente de vías , también se pueden emplear como locomotoras thunderbird (rescate) o incluso en el servicio normal, donde son adecuadas para operadores más pequeños.
En Alemania Oriental, se utilizaron algunos tractores Fortschritt ZT 300 en el servicio de carretera-ferrocarril.
Maniobras
Los vehículos de carretera y ferrocarril también sirven como fuerza motriz para maniobras , el proceso de clasificación de artículos de material rodante en trenes completos , o al revés.
En Bélgica, la empresa UCA produce los vehículos de carretera-ferrocarril UCA-TRAC basados en el chasis de un JCB Load-All (UCA-TRAC B) y JCB Fastrac (UCA-TRAC F). El UCA-TRAC proporciona tracción a través de sus ruedas de goma y está diseñado para actuar como un motor de vagones de ferrocarril .
En Australia, Aries Rail fabrica vehículos similares utilizando cargadores Volvo y manipuladores telescópicos AUSA . Estos vehículos pueden utilizarse para otros fines, como palear o levantar carretillas elevadoras, mientras no operan sobre rieles.
Dichos vehículos a menudo tienen controles montados en la cabina para el sistema de frenos de aire del ferrocarril , de modo que el conductor pueda aplicar y soltar los frenos del tren durante las maniobras de maniobra. Para cargar la manguera de aire del freno del tren, es necesario instalar un compresor de aire en el vehículo de carretera-ferrocarril.
Mantenimiento
Mantenimiento de material rodante
Los vehículos de mantenimiento autopropulsados para el mantenimiento de la vía y para los vagones de maniobras son mucho más convenientes de usar si pueden trasladarse a la carretera para reposicionarse o salirse del camino. Debido a que se trata de cargas relativamente ligeras, se evitan los problemas que afectan a la locomotora transferible por carretera.
Un ejemplo sería una carretilla elevadora equipada con ruedas de ferrocarril y un acoplamiento con el que desviar uno o dos vagones.
En Bélgica, la empresa UCA bvba ha estado construyendo vehículos de carretera y ferrocarril desde 1981. UCA comenzó con la conversión de WF-trac y MB-trac para usos de tracción ferroviaria. Construyeron motores de vagones de ferrocarril , locotractores de maniobras y otros vehículos de carretera y ferrocarril. El más conocido es el UCA-TRAC , basado en el chasis de un JCB Load-All (UCA-TRAC B) y Fastrac (UCA-TRAC F). El UCA-TRAC proporciona tracción a través de sus ruedas de goma.
Problemas de seguridad
Los vehículos de carretera y ferrocarril, en particular los que se utilizan con fines de inspección, se han visto involucrados en varios incidentes graves, incluidas muertes. Ha habido una discusión en curso [se necesita aclaración ] con respecto a los estándares de mantenimiento e inspección, incluida la carga y la distribución de la carga, para minimizar el riesgo de fallas.
Los factores que conducen al descarrilamiento incluyen equipos de bloqueo defectuosos, fallas de ruedas, sistemas de soporte de ruedas de riel dañados, llantas inapropiadas y problemas de sobrecarga o desniveles.
En Australia, la Junta de Normas y Seguridad de la Industria Ferroviaria (RISSB) está trabajando con fabricantes y operadores para producir una norma australiana que deben cumplir los vehículos ferroviarios.
Al operar en modo de circulación por carretera, los conductores deben recordar que la dinámica del vehículo cambiará debido al aumento de peso en la parte delantera y trasera del chasis. Algunos fabricantes han desarrollado sistemas que permiten almacenar las ruedas de los rieles casi en su totalidad dentro de la carrocería original, acercando así el centro de masa a los ejes de la carretera. Esto mejora en gran medida el rendimiento de conducción en carretera del vehículo.
Hace
Evans Auto-Railer fue un pionero en los EE. UU. En las décadas de 1930 y 1940. [2] Evans parece haber producido todas las adaptaciones de vehículos de carretera y ferrocarril para el ejército estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial, pero fue rápidamente superado por Fairmont inmediatamente después de la guerra.
Los vehículos de la marca Aries Hyrail se fabrican en Australia desde hace varias décadas. Los vehículos Aries Hyrail siguen siendo fabricados por Aries Rail.
Continental Railworks es un fabricante de unidades de conversión carretera-ferrocarril con sede en Montreal , Canadá, que produce unidades de alto riel desde 1997. Sus productos son conocidos por la función de bloqueo / desbloqueo automático y por la fuerza descendente inducida por resorte de caucho aplicada a los rieles.
Galería
- Vehículos de carretera-ferrocarril
Vehículo de carretera-ferrocarril Unimog 405 / UGN utilizado como transportador de vagones de ferrocarril
Un Ford Ranger en el Puffing Billy Railway , un vehículo autopropulsado que se puede usar legalmente tanto en carreteras como en rieles.
El manipulador de materiales de Cahaba . Este vehículo se utiliza principalmente para transportar traviesas y chatarra para aplicaciones sobre rieles. Está equipado con un electroimán que ayuda en la limpieza de desechos y escombros.
Un manipulador telescópico de EE. UU. Equipado con acoplador de tren y sistema de freno de tren
Autobús de carretera-ferrocarril japonés
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Demostración del llamado tren de coches Michelin con neumáticos de goma en los Países Bajos en 1932
Las pequeñas ruedas de riel instaladas en los vehículos de carretera-rieles permiten guardarlas cuando el vehículo está en modo de marcha por carretera.
Una grúa primitiva para poner una diligencia en un vagón plano
Ver también
- Alden StaRRcar
- Cater MetroTrolley
- Tránsito de modo dual
- Tren jeep
- Mantenimiento de camino
- Nicky Line : donde se llevaron a cabo algunas pruebas de un autobús de carretera en la década de 1930
- Automotor
- Motor de vagón de ferrocarril
- Deslizador de ferrocarril
- Mokes ferroviarios
- Roadrailer , una especie de semirremolque
- Unimog
- Juego de ruedas
Notas
- ^ "Asakaigantetsudō, DMV no 2020-nendo-chū dōnyū o dan'nen ... Tōkyō Ori para kaisai made ni unkō kaishi no hōkō e"阿佐 海岸 鉄 道 、 DMV の 2020 年度 中 導入 を 断 念… 東京 オ リ ・ パ ラ 開 催 ま で に 運行 開始 の 方向 へ. Response.jp (en japonés). 7 de enero de 2021.
- ^ "Chevrolet Leader News (Vol. 1, No. 2): Handy (Jam) Organización: Descarga y transmisión gratuitas: Archivo de Internet" . Archive.org . Consultado el 23 de julio de 2014 .
enlaces externos
- Brekina Schi-stra-bus
- Vehículo de carretera-ferrocarril Geismar
