El almirante Sir Robert Spencer Robinson , KCB (6 de enero de 1809 - 27 de julio de 1889) [1] fue un oficial naval británico, que sirvió como controlador de la Armada durante dos períodos de cinco años desde febrero de 1861 hasta febrero de 1871 y, por lo tanto, fue responsable de la adquisición de buques de guerra en un momento en que la Royal Navy estaba cambiando de barcos de madera sin blindaje a acorazados . Como resultado del desastre del Capitán , Robinson no recibió un tercer mandato como Contralor. [2] Robinson ha sido "descrito como uno de los mejores cerebros de cualquier almirante victoriano". [3]
Sir Robert Robinson | |
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Nació | 6 de enero de 1809 Welford Park , Berkshire |
Fallecido | 27 de julio de 1889 Londres | (80 años)
Enterrado | |
Lealtad | Reino Unido |
Servicio / sucursal | Marina Real |
Rango | Almirante |
Comandos retenidos | Phoenix Hydra Arrogant Colossus Royal George Exmouth |
Batallas / guerras | Guerra de Crimea |
Premios | Caballero Comandante de la Orden del Baño |
Vida personal
Nació en Welford Park , Berkshire, hijo de Sir John Freind Robinson, primer baronet (1754-1832), archidiácono de Armagh, que había cambiado el apellido de la familia de Freind a Robinson en 1793. [2]
El 10 de mayo de 1841 se casó con Clementina, hija del almirante Sir John Louis . [2]
Robinson entró en la Armada el 6 de diciembre de 1821. [2] Fue ascendido a teniente el 27 de septiembre de 1830, y desde el 5 de mayo de 1831 hasta 1834 sirvió como teniente en la fragata Dublin Razee de 50 cañones , [4] comandada por Lord James Townshend . Dublín fue el buque insignia de la estación de América del Sur. [2] En 1836 fue designado para el Asia de dos pisos con 84 cañones . [2] Asia fue encargada el 18 de marzo de 1836 por el capitán William Fisher y sirvió en el Mediterráneo. [5] El 26 de septiembre de 1837, fue nombrado miembro de la fragata Tyne de 28 cañones , que había sido encargada el 5 de septiembre de 1837 por el capitán John Townshend, y también estaba sirviendo en el Mediterráneo. [6] El 28 de junio de 1838, fue ascendido a comandante. [2]
En abril de 1839, completó un libro: Explicación de la máquina de vapor náutica y descripción de sus poderes y capacidades para los oficiales de la Armada y otras personas interesadas en los importantes resultados de la navegación a vapor . [7]
El 20 de julio de 1839 fue nombrado capitán de la balandra de remo de seis cañones Phoenix , que servía en el Mediterráneo. [8] Sin embargo, el capitán de la balandra de remo de 4 cañones Hydra , el comandante Anthony William Milward murió, [9] [10] y Robinson fue designado para Hydra (también sirviendo en el Mediterráneo). Un reemplazo de Robinson como capitán del Phoenix fue nombrado el 1 de marzo de 1840. [8] Bajo el mando de Robinson, Hydra participó en el ataque del comodoro Charles Napier a Sidón en septiembre de 1840. [11] Robinson fue ascendido a capitán el 5 de noviembre de 1840; [2] El 26 de diciembre de 1840 se nombró un sustituto de Robinson como capitán de Hydra . [10]
Capitán Robinson
En 1847, escribió "Observaciones sobre los barcos de vapor de la Royal Navy". [2]
El 15 de febrero de 1850, Robinson fue nombrado capitán de la fragata de tornillo sinfín de 46 cañones Arrogant en la Flota del Canal de Lisboa, donde reemplazó al capitán Robert Fitzroy. Arrogant dio sus frutos en Portsmouth el 26 de septiembre de 1852. [12]
El 15 de junio de 1854, Robinson encargó el nuevo Colossus de dos pisos y tornillo de 80 cañones en Portsmouth. Colossus sirvió en la estación de América del Norte y las Indias Occidentales en 1854, y luego en 1855 en el Báltico durante lo que ahora se llama la Guerra de Crimea . Robinson dejó Colossus el 24 de enero de 1856. [13]
El 13 de febrero de 1856, Robinson fue nombrado capitán del Royal George de tres pisos y 102 cañones , que fue uno de los barcos que transportó al ejército británico de regreso desde Crimea después de la conclusión de la campaña allí. El Royal George dio sus frutos en Sheerness el 28 de agosto de 1856. [14]
El 25 de agosto de 1856, Robinson fue nombrado Superintendente de la Reserva de Vapor en Devonport, enarbolando su bandera en el Ajax, el "barco bloque" de 60 cañones . [15] del 1 de febrero 1858 hasta mayo de 1859, fue capitán del tornillo de dos pisos 90-gun Exmouth buque de guardia ordinaria , de Devonport. [dieciséis]
Robinson fue ascendido a contralmirante el 9 de junio de 1860. [2]
Controlador
El 7 de febrero de 1861, el contralmirante Sir Baldwin Wake Walker dimitió como controlador de la Armada . El contralmirante Robinson fue designado para reemplazarlo. [2] [17]
Como Contralmirante, "el Contralmirante Robert Spencer Robinson ... fue un administrador de voluntad férrea para una era acorazada. Amargamente insatisfecho con los contratistas privados, así como con la ofuscación del astillero, Robinson aplicó constantemente presión sobre la Junta para un mayor control y una mayor centralización, no sólo en manos de Sus Señorías, pero más en las suyas. Era la única forma de asegurar directamente que el trabajo se completaría según lo requerido. En la persona del Constructor Jefe, Edward Reed , el Controlador pudo combinar la nueva arquitectura naval poder con su ejecución '". [18]
Robinson es principalmente importante por su notable carrera como Contralor de la Marina (1861-1871). Los astilleros reales eran sinónimo de ineficacia, sitiados y objeto de una investigación por parte de una comisión real, con Robinson como secretario, cuando fue nombrado contralor en 1861. Argumentando que los astilleros eran grandes establecimientos de fabricación y deberían serlo, pero no lo eran , gestionado según los principios seguidos por los fabricantes de éxito, elaboró un plan brillante, pero radical y, por tanto, controvertido, de reorganización del astillero. Esto lo llevó a cabo el Primer Lord del Almirantazgo HCE Childers (1868-1871), aunque no del todo o del todo fielmente, en 1869-70. Aún quedaba mucho por resolver cuando Childers sufrió un ataque de nervios, debido al exceso de trabajo y el dolor por la pérdida de su hijo en el desastre del Capitán (1870), por lo que culpó a Robinson y al protegido de Robinson, el Constructor Jefe Edward Reed, y renunció, dejando el Almirantazgo en desorden. Las investigaciones parlamentarias durante varios años después de la renuncia de Childers llevaron a la modificación o derogación de algunas de las reformas. Sin embargo, todos fueron finalmente reivindicados. (JM Haas, A Management Odyssey: The Royal Dockyards, 1714-1914 University Press of America, 1994) jpp. 97–99, 119-28.
Robinson fue ascendido a vicealmirante el 2 de abril de 1866. Fue nombrado Caballero Comandante de Bath, en la lista civil el 7 de diciembre de 1868, y miembro de la Royal Society el 3 de junio de 1869. [2]
Uno de los tipos de embarcaciones que Robinson había construido cuando era controlador eran "acorazados de poco calado que se hacían pasar como 'embarcaciones de defensa costera' pero que eran ... vistos por sus diseñadores en el Almirantazgo como armas ofensivas, específicamente destinadas a atacar la costa. fortificaciones y arsenales navales. Al instar a la construcción de varios de estos buques en 1866, el vicealmirante Sir Robert Spencer Robinson, declaró que estaban 'destinados a la defensa de la costa, o al ataque de la navegación en un puerto enemigo.' ... Este nunca fue codificado sistemáticamente como algo parecido a una 'estrategia' en el sentido moderno de la palabra, y de hecho, por cada referencia ardiente a 'asaltar la costa de un enemigo' en los periódicos británicos, muchas más autoridades expresaron sus dudas profesionales. nunca desarrolló realmente una estrategia alternativa al bloqueo cercano, una alternativa construida alrededor de la destrucción de los barcos enemigos antes de que pudieran utilizar su capacidad para evadir los bloqueos. Los acorazados ce ', junto con los cañoneros y los barcos torpederos posteriores eran, en palabras de Lambert ,' la vanguardia de la estrategia británica, su función ... destruir las flotas que se refugiaban dentro de sus bases ... ' [19] Pero un El plan nunca se formuló realmente (el más cercano fue la desastrosa campaña de los Dardanelos en la Primera Guerra Mundial) y las contramedidas de defensa costera (fuertes de granito blindado que montaban los artefactos más pesados posibles, minas y obstrucciones) 'contrarrestaron' de manera mucho más efectiva , de forma económica y fiable.
John Beeler especula que "A lo largo de la década de 1860 [Robert] Spencer Robinson calificó sistemáticamente a la flota acorazada británica como inferior a su rival del otro lado del Canal, con el fin de dar peso a sus campañas de programas de construcción naval ampliados y acelerados. A fines de 1867, por ejemplo, escribió que 'se hizo una comparación entre los barcos blindados de Inglaterra y los de Francia; se señaló [en el otoño de 1866] que, en general, éramos manifiestamente inferiores en el número de nuestros acorazados a esa Potencia, teniendo en cuenta cuenta los que estaban construyendo ... La inferioridad en el número de barcos acorazados, que existía en 1866, todavía existe en 1867. ' [Robert] Spencer Robinson contó treinta y nueve acorazados ingleses hasta cuarenta y seis franceses ". [20] "En ningún momento después de 1865 estuvo en peligro el liderazgo británico en acorazados completos. [Robert] Spencer Robinson [y sus colegas] Milne y Corry sirven como ejemplos maravillosos de lo que el analista de defensa Edward Luttwak ha denominado 'navalismo amoral'; profesionales agitando por la ampliación de la fuerza a su disposición sin tener en cuenta las limitaciones impuestas por la política y la política exterior (o cualquier otro factor en ese sentido), o la amenaza real planteada por las fuerzas rivales ". [20] Si bien Robinson y otros miembros prominentes de la Junta se preocuparon por la verdadera 'supremacía' de Gran Bretaña en el mar, al menos en términos de acorazados a flote y el poder de las armas que portaban, no hay evidencia real que respalde la teoría de Beeler de que de alguna manera eran montar un espectáculo para los miembros crédulos del Parlamento (incluidos los que tienen experiencia naval). Los problemas con la construcción blindada, las discusiones sobre el diseño en todo, desde las torretas hasta los esquemas de enchapado y la artillería, y los costos crecientes eran reales. El hecho era que otras potencias estaban invirtiendo tanto en acorazados marítimos como en medidas de defensa costera, lo que presionó cada vez más a la Royal Navy británica para que se mantuviera a la par, y mucho menos `` indiscutible '' en el mar, y ciertamente no indomable contra un rival marítimo. propia costa del poder.
En las elecciones generales de 1868 . los liberales obtuvieron la mayoría, y William Ewart Gladstone se convirtió en primer ministro el 9 de diciembre de 1868. La costumbre en esos días era que la Junta del Almirantazgo renunciara cuando había un cambio de gobierno. El 18 de diciembre de 1868, el Vicealmirante Robinson obtuvo un asiento en la Junta del Almirantazgo y ocupó el cargo de Controlador, convirtiéndose en el Tercer Lord y Controlador. [21] El nuevo Primer Lord del Almirantazgo , Hugh Culling Eardley Childers "inició un programa determinado de reducción de costos y mano de obra, totalmente respaldado por el Primer Ministro, Gladstone lo describió [Childers] como 'un hombre que probablemente escanee con ojo rígido Los gastos civiles del Servicio Naval '. Obtuvo las estimaciones navales justo por debajo de la cifra psicológicamente importante de £ 10,000,000. Childers fortaleció su propia posición como Primer Lord al reducir el papel de la Junta de Almirantazgo a uno puramente formal, lo que hace que las reuniones sean raras y breve y confinando rígidamente a los Sea Lords a las funciones administrativas ... Inicialmente, Childers contaba con el apoyo del influyente controlador de la Armada, el vicealmirante Sir [Robert] Spencer Robinson ". [22]
"En 1870 [Robert] Spencer Robinson contó la fuerza acorazada británica en treinta y nueve barcos, y la de Francia en cuarenta y uno, afirmando que Francia tenía una superioridad numérica en cañones pesados, y concluyó que '[en] este momento una alianza entre Francia y una potencia naval tan pequeña como Holanda volvería más seriamente la preponderancia naval contra Inglaterra ... 'Con todo esto [el Primer Lord Naval] [Almirante SC] Dacres estuvo de acuerdo cordialmente, señalando especialmente que' [t] no hay duda de que somos superados en número por unos diez buques de la clase de servicio especial [es decir, buques de defensa costera y portuaria] de los barcos franceses. '"" [20] Después del final de la guerra franco-prusiana y "la salida de Robinson del Almirantazgo, prevalecieron cabezas más tranquilas y equilibradas, y pronto se hicieron evaluaciones más racionales de la disparidad tecnológica entre las dos flotas de batalla ". [20] Los primeros acorazados franceses tenían casco de madera, aunque completamente blindados, a diferencia del HMS Warrior, por ejemplo, y había el likelih oleada de pudrición del casco. Pero en el momento en que estos barcos estaban en algo parecido a un peligro real (en 1877 todavía se informó que estaban perfectamente navegando) la tecnología ya había fabricado tanto su blindaje de hierro de 4,75 pulgadas de espesor como su capacidad para montar los últimos cañones pesados. (más de 30 toneladas cada uno) irremediablemente obsoleto. Warrior, con su fino casco de hierro en contraste, permaneció a flote, también obsoleta y en gran parte fuera de escena. Los franceses fueron los primeros en introducir la construcción de cascos de acero, en 1876. El Almirantazgo británico hizo lo mismo años más tarde. La tecnología siguió siendo un arma de doble filo tanto para Gran Bretaña como para Francia en este período.
Cuando el subordinado de Robinson, el Constructor Jefe, Edward Reed, renunció en julio de 1870, Robinson describió esto como un desastre nacional. [3]
El 2 de junio de 1870, Robinson había sido incluido en la lista de retirados contra su voluntad, cortesía del nuevo plan de retiro naval de Childers. Su nombre se mantuvo en la lista activa como complemento mientras estuvo en el cargo. Su segundo mandato de cinco años como Contralor llegó a su fin el 9 de febrero de 1871, y fue sucedido como Tercer Lord y Controlador por el Capitán Robert Hall. [21] [23]
Jubilación
Fue ascendido a almirante en la lista de jubilados el 14 de julio de 1871. En 1871 escribió "Resultados de la organización del Almirantazgo establecida por Sir James Graham y Mr Childers". [2]
El New York Times publicó lo siguiente el 13 de septiembre de 1871: "Se informa que todo el interés en la construcción naval de Hull, Inglaterra, fue comprado por una Compañía, cuyos oficiales principales son el Vicealmirante Robert Spencer Robinson y el Constructor Naval Reid [sic]." [24]
Se ha afirmado que Robinson participó en las elecciones parciales de Kingston upon Hull de 1873 , pero nunca fue nominado, su amigo Reed se presentó (y fue derrotado) en su lugar. [25]
Muerte
Robinson murió en su residencia 61 Eaton Place, [26] Londres el 27 de julio de 1889, [2] y está enterrado en el cementerio Kensal Green . [27]
Ver también
- O'Byrne, William Richard (1849). . . John Murray , a través de Wikisource .
Notas al pie
- ^ Historia genealógica y heráldica de Burke de nobleza, baronetage y caballería . Nobleza limitada de Burke. 1898. p. 1235 . Consultado el 21 de mayo de 2019 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Biografía en línea Robert Spencer Robinson
- ^ a b Capitán del HMS - biografía de Edward J Reed.
- ^ Historia en línea HMS Dublin
- ^ Historia en línea HMS Asia .
- ^ Historia en línea HMS Tyne .
- ^ Robinson, Comandante RS, Explicación de la locomotora de vapor náutica y descripción de sus poderes y capacidades para los oficiales de la Armada y otras personas interesadas en los importantes resultados de la navegación a vapor , pub Saunders y Otley, 1839.
- ^ a b Historia en línea HMS Phoenix
- ^ Biografía en línea Anthony William Milward
- ^ a b Historia en línea HMS Hydra
- ^ WL Clowes sobre la campaña siria de 1840
- ^ Historia en línea HMS Arrogant
- ^ Historia en línea HMS Colossus
- ^ Historia en línea HMS Royal George
- ^ Historia en línea HMS Ajax
- ^ Historia en línea HMS Exmouth
- ^ Páginas 79-82, Lambert, Andrew Battleships in Transition, the Creation of Steam Battlefleet 1815-1860 , publicado Conway Maritime Press, 1984. ISBN 0-85177-315-X
- ^ Fuller, Dr. Howard J., artículo de revisión: Portsmouth Record Series, Portsmouth Dockyard Papers 1852-1869: From Wood to Iron, CI Hamilton (ed.) , Revista de enero de 2007 para la investigación marítima .
- ↑ Página 30, Beeler, John Steam, Strategy and Shurman: Imperial Defense in the Post-Crimean Era, 1856-1905 , capítulo 2 de: Far-Flung Lines: Essays on Imperial Defense in Honor of Donald Mackenzie Schurman , editado por Greg Kennedy , Keith Neilson, pub Frank Cass, 1997, ISBN 0-7146-4219-3
- ^ a b c d Página 35, Beeler, John F., Nacimiento del acorazado. Diseño de buques capitales británicos 1870-1881 , pub Chatham, 2001, ISBN 1-84067-534-9
- ^ a b Los comisionados ("Lores") del Almirantazgo 1828-1995
- ^ Página 14, Smith, Paul (editor), Gobierno y las Fuerzas Armadas en Gran Bretaña, 1856-1990 , pub Hambledon Press, 1996, ISBN 1-85285-144-9 .
- ^ Biografía en línea Robert Hall.
- ^ New York Times 13 de septiembre de 1871
- ^ El proyecto Dreadnought . Robert Spencer Robinson .
- ^ Las noticias ilustradas de Londres 1889
- ^ Personalidades notables en el cementerio de Kensal Green Archivado el 16 de julio de 2012 en la Wayback Machine.
Oficinas militares | ||
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Precedido por Sir Baldwin Wake Walker | Controlador de la Marina 1861–1871 | Sucedido por Robert Hall |
Precedido por Henry Seymour como tercer lord naval | Tercer Lord del Almirantazgo 1869–1871 |