El Rolls-Royce Camargue es un sedán de lujo de 2 puertas fabricado y comercializado por Rolls-Royce Motors entre 1975 y 1986. Diseñado por Paolo Martin en Pininfarina , [1] [2] [3] el Camargue fue el primer Rolls Royce [ cita requerida ] de producción de posguerra que no se diseñó internamente (sin incluir el Corniche más prolífico construido por Mulliner-Park Ward, y las variantes de carrocería de modelos de producción como Silver Wraith, Silver Cloud y Silver Shadow que fueron construidas por firmas como James Young, Mulliner, Park Ward, Hooper, et al).
Rolls-Royce Camargue | |
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Descripción general | |
Fabricante | Motores Rolls-Royce |
Producción | 1975-1986 531 producidos |
Diseñador | Paolo Martin en Pininfarina [1] [2] [3] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Carro de lujo |
Tipo de cuerpo | 2-puerta berlina [4] |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Rolls-Royce Silver Shadow Rolls-Royce Corniche Bentley T-series |
Tren motriz | |
Motor | Rolls-Royce V8 de 6,75 L (412 cid) |
Transmisión | TH400 automática de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 3.048 mm (120 pulgadas) |
Largo | 5.169 mm (203,5 pulgadas) |
Ancho | 1.918 mm (75,5 pulgadas) |
Altura | 1.473 mm (58 pulgadas) |
Peso en vacío | 2.329 kg (5.135 libras) |
La Camarga deriva su nombre de la región costera del sur de Francia .
Debut y diseño
En el lanzamiento, el Camargue era el buque insignia de Rolls-Royce y el automóvil de producción más caro del mundo (pero un poco más barato que el Phantom). En su lanzamiento oficial en EE. UU., Camargue ya había estado a la venta en el Reino Unido durante más de un año. El New York Times señaló que el precio de los EE. UU. En esta etapa era aproximadamente $ 5,000 más alto que el precio del Reino Unido. [ cita requerida ] En la década de 1970, muchos modelos europeos se vendían al por menor significativamente menos en los EE.UU. que en Europa para competir con los precios establecidos agresivamente por los tres grandes importadores de Detroit y los japoneses. [5] El fabricante rechazó este enfoque con la Camarga, haciendo referencia al alto costo de la ingeniería de seguridad y contaminación necesaria para adaptar los pocos automóviles (aproximadamente 30 por año) que esperaba enviar a América del Norte en 1976. [5]
En su debut en la prensa de 1975, Rolls-Royce destacó el sistema automático de control de clima de dos niveles , el primero de su tipo. [ cita requerida ] Según Rolls Royce, el desarrollo del sistema tomó ocho años. [6] El precio recomendado de un nuevo Camargue en el lanzamiento en el mercado del Reino Unido en marzo de 1975 era de 29 250 libras esterlinas, incluidos los impuestos sobre las ventas. [6] La rápida depreciación de la moneda elevaría enormemente el precio de la Camarga a fines de la década de 1970, tanto en el Reino Unido como en América del Norte.
La Camargue compartió su plataforma con el Rolls-Royce Corniche y Silver Shadow . Estaba propulsado por el mismo motor V8 de 6,75 litros (412 pulgadas cúbicas) que el Silver Shadow, aunque el Camargue era un poco más potente. La transmisión también fue transferida: una automática General Motors Turbo-Hydramatic de 3 velocidades . Los primeros 65 Camargues producidos utilizaron carburadores SU , mientras que los demás coches carburados utilizaron unidades Solex . Los automóviles entregados en EE. UU. Utilizaron inyección de combustible Bosch Jetronic durante la década de 1980, que compartió con Corniche y Silver Spirit / Spur. El Camargue fue equipado con la cremallera de dirección de piñón y cremallera del Silver Shadow II en febrero de 1977. En 1979, recibió la suspensión trasera independiente del Silver Spirit .
Con una distancia entre ejes de 3.048 mm (120 pulgadas), el Camargue fue el primer automóvil Rolls-Royce que se diseñó con dimensiones métricas , [ cita requerida ] y fue el primer Rolls-Royce en presentar una parrilla inclinada en lugar de perfectamente vertical ; La rejilla de la Camarga estaba inclinada en un ángulo inclinado de siete grados.
El automóvil se vendió en cantidades muy limitadas en los mercados europeo, estadounidense, canadiense, australiano y asiático. Desde entonces, varios de los coches han sido transformados en convertibles por personalizadores del mercado secundario.
Recepción
La Camarga recibió una acogida variada, habiendo sido catalogado como uno de los "10 peores coches" elegido en 2010 por los lectores de The Globe and Mail ; [7] habiendo clasificado 38 en el libro de 2005 Crap Cars de Richard Porter (el autor dice que el coche "se veía absolutamente terrible)" [8] y habiendo clasificado 92 en una encuesta de 2008 de los 100 coches más feos de todos los tiempos por los lectores de The Daily Telegraph . [9] Autoblog dijo que la Camarga había sido clasificada como "notablemente baja en la lista", y agregó que la Camarga "realmente era horrible, sin importar lo bien que se vendiera". [10]
En respuesta, el destacado periodista automotriz James May dijo que la Camarga "tampoco es fea. Tiene presencia, como ese tipo con cara de pug pero bien vestido en el pub". [11]
Referencias
- ^ a b "Rolls-Royce Camargue: 1975" . Traumautoarchiv.de (en alemán). Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2019.
- ^ a b Chapman, Giles (15 de marzo de 2005). "Estilo italiano para muchos y pocos" . The Independent .
- ^ a b "Rolls-Royce Camargue" . Archivado desde el original el 28 de mayo de 2008.
- ^ Lewis, Martin (1998). AZ de Cars de los 80 . Bay View Books Ltd. pág. 121. ISBN 978-1901432107.
- ^ a b Garnier, Peter, ed. (1 de mayo de 1976). "Noticias: ¿La mayor subida de precios de la historia?". Autocar . Vol. 144 no. 4147. pág. 27.
- ^ a b Daniels, JR (8 de marzo de 1975). "Nuevo Rolls-Royce: El Delta se convierte en Camargue". Autocar . Vol. 142 no. 4089. págs. 48–49.
- ^ Cheney, Peter (22 de febrero de 2010). "En Imágenes: 10 peores coches elegidos por nuestros lectores" . El globo y el correo .
- ^ Coches de mierda, Richard Porter, p.32 . Bloomsbury USA, 2005. Octubre de 2005. ISBN 9781582346380.
- ^ "Los 100 coches más feos" . The Daily Telegraph . 25 de agosto de 2008.
- ^ "Ate una chuleta de cerdo alrededor de su cuello - Telegraph cuenta los 100 coches más feos" . Autoblog.com. 30 de agosto de 2008.
- ^ May, James (26 de mayo de 2011). "Grandes éxitos de James May: los coches más feos de todos los tiempos" . El telégrafo . Archivado desde el original el 9 de febrero de 2012.
enlaces externos
- Rolls-Royce Camargue
- Datos técnicos