Rolls-Royce Derwent
El Rolls-Royce RB.37 Derwent es un motor turborreactor de compresor centrífugo británico de la década de 1940 , el segundo motor a reacción de Rolls-Royce en entrar en producción. Esencialmente una versión mejorada del Rolls-Royce Welland , en sí mismo una versión renombrada del Power Jets W.2B de Frank Whittle , Rolls heredó el diseño Derwent de Rover cuando se hicieron cargo del desarrollo de su motor a reacción en 1943 . El rendimiento sobre el Welland aumentó un poco y la confiabilidad mejoró drásticamente, lo que convirtió al Derwent en el motor elegido para el Gloster Meteor y muchos otros motores posteriores a la Segunda Guerra Mundial. Diseños de aviones británicos.
Cuando Rover fue seleccionado para la producción de los diseños de Whittle en 1941 , establecieron su principal fábrica de jets en Barnoldswick , con personal principalmente de varios Power Jets. Maurice Wilks también era consciente del potencial de un diseño directo más eficiente. Este diseño ya había sido utilizado por Whittle en sus dibujos de W2Y y W3X y también estaba siendo perseguido por de Havilland Company con Halford H.1 . Wilks estableció una oficina de diseño en Waterloo Mill, Clitheroe , con Adrian Lombard dirigiendo el diseño de un motor con esta configuración. El diseño se hizo en secreto y fue sancionado por el Ministerio de Producción Aeronáutica.(MAP), pero Whittle creía que todo el esfuerzo debería haberse dirigido a las pruebas de vuelo del motor de flujo inverso. [1]
Mientras el trabajo en Barnoldswick continuaba en lo que ahora se conocía como W.2B/23 , el nuevo diseño de Lombard se convirtió en W.2B/26 . Lombard se convirtió en el ingeniero jefe de la División Aero Engine de Rolls-Royce.
Para 1941 era obvio para todos que el arreglo no estaba funcionando; Whittle estaba constantemente frustrado por lo que veía como la incapacidad de Rover para entregar piezas de calidad de producción para un motor de prueba, y sus quejas se hicieron cada vez más expresas. Asimismo, Rover estaba perdiendo interés en el proyecto después de los retrasos y el acoso constante de Power Jets en la etapa crítica del proceso de prueba, donde probar nuevos diseños y materiales hasta el punto de ruptura es vital.
Anteriormente, en 1940 , Stanley Hooker de Rolls-Royce se había reunido con Whittle y luego le presentó a Ernest Hives . Rolls-Royce tenía una división de supercargadores completamente desarrollada , dirigida por Hooker, que naturalmente se adaptaba al trabajo con motores a reacción. Hives acordó suministrar piezas clave para ayudar en el proyecto. Finalmente, por mutuo acuerdo entre el Ministro de Producción Aeronáutica y los directorios de Rover y Rolls-Royce, [2] [3] la fábrica de jets Rover en Barnoldswick se cambió por el motor de tanque Rolls-Royce Meteor.fábrica en Nottingham. Los motores a reacción Rolls-Royce posteriores se designarían en una serie "RB", y el /26 Derwent se convertiría en el RB.26.
Los problemas pronto se solucionaron y el diseño original del /23 estuvo listo para el vuelo a fines de 1943. Esto le dio al equipo un respiro, por lo que rediseñaron las entradas del /26 para aumentar el flujo de aire y, por lo tanto, empujar. Al agregar sistemas mejorados de combustible y aceite, el nuevo Derwent Mk.I entró en producción con 2000 lbf (8,9 kN) de empuje. Le siguieron los Mk.II, III y IV, con un máximo de 2.400 lbf (10,7 kN) de empuje. El Derwent fue el motor principal de todos los primeros Meteors con la excepción de una pequeña cantidad de modelos equipados con Welland que se retiraron rápidamente del servicio. El Mk.II también se modificó con un impulsor recortado (turbina sin cambios) [4] y una caja de cambios de reducción que impulsa una hélice de cinco palas. Se llamó Rolls-Royce RB.50 Trent y fue el primeroturbohélice para volar. Se instalaron dos en un Meteor I.
