Ernest Walter urticaria, 1er Baron Ronchas CH MBE (21 abril 1886 hasta 24 abril 1965), fue la cabeza de una sola vez de la Rolls-Royce Aero Engine división y presidente de Rolls-Royce Ltd. [1]
El señor colmenas | |
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Nació | |
Fallecido | 24 de abril de 1965 Londres , inglaterra | (79 años)
Nacionalidad | Reino Unido |
Ocupación | Ingeniero |
Conocido por | Rolls-Royce Merlin |
Premios | Compañero de Honor (CH) Miembro de la Orden del Imperio Británico (MBE) |
Hives nació en Reading, Berkshire . Durante la Segunda Guerra Mundial estuvo muy involucrado en el diseño del motor Merlin , así como en numerosos motores a reacción posteriores de Rolls-Royce . Comenzó su vida laboral en un garaje local. Sin embargo, en 1903 consiguió un trabajo en la compañía de automóviles de CS Rolls , después de arreglar el automóvil de Rolls.
Logros
Después de convertirse en piloto de pruebas en jefe en 1908, dirigió el equipo Rolls-Royce en la prueba alpina austriaca en 1913. Durante la Primera Guerra Mundial, la compañía diseñó su primer motor aeronáutico, el Eagle , y Hives lo desarrolló con éxito; en 1916 era Jefe del Departamento Experimental. [2] En 1919, el Eagle impulsó el bombardero bimotor Vickers Vimy en el primer vuelo directo a través del Atlántico . Otros motores notables se desarrollaron más tarde bajo el liderazgo de Hives. De estos, el Buzzard fue el más importante, dando lugar a la serie ' R ', que impulsó los hidroaviones Supermarine S.6 que ganaron el Trofeo Schneider en 1929 y 1931 para Rolls-Royce, y lo más importante, el famoso motor Merlin .
En 1936 se convirtió en director general de obras de la fábrica y un año más tarde fue elegido miembro de la junta. Vivió en 37, St. Chads Rd., Derby hasta alrededor de 1937, luego en 'Hazeldene', Duffield . [3] En 1937, pensando que la guerra pronto sería inevitable, preparó a la empresa para un aumento masivo de la producción de motores Merlin dividiendo las instalaciones entre ingeniería y producción y desarrollando fábricas ocultas. Como Merlin impulsó a los Hurricanes , Spitfires y Lancasters (así como la mejor Batalla de Fairey olvidada ), esta fue una decisión de vital importancia estratégica cuando llegó la guerra. Gracias a Hives, en 1945 se produjeron no menos de ciento sesenta mil Merlins.
La directiva de su equipo era "Trabaja hasta que duela" y WA Robotham dijo que cuando estuvo apegado a "este hombre extraordinario" durante unos días (en tiempos de guerra), me quedé completamente exhausto y no hice absolutamente ninguna contribución para aliviar su carga . Después de visitar el Hillingdon Merlin, el tren nocturno de Glasgow a Londres llegó a Trent a la hora sobrenatural de las 5.20 de la mañana, así que (si no podía dormir en el tren como Hives) caminar con él por la fábrica de Derby antes del desayuno fue una experiencia agotadora. responsable ante Hives de la División de Automóviles, y Hives apoyó a Robotham en el desarrollo y fabricación del motor del tanque Meteor . [4]
En 1941-42, Hives había decidido 'hacer todo lo posible por la turbina de gas , para asegurar que la empresa desempeñara un papel de liderazgo en el desarrollo de motores a reacción para la aviación civil y militar. [5] En diciembre de 1942, cuando Rover tenía problemas con Frank Whittle y su empresa Power Jets para desarrollar su primer motor de turbina de gas, el Rolls-Royce Welland , Hives se reunió con Spencer Wilks de Rover y acordó cambiar el negocio de turbinas de gas de Rover por Rolls. -Fábrica de Royce en Nottingham que produce motores de tanque Rolls-Royce Meteor (que Rover ya estaba produciendo). Este intercambio (efectivo a partir del 1 de abril de 1943) le dio a Rolls-Royce (cuyo producto principal eran los motores aeronáuticos de pistón) una entrada en la fabricación de motores a reacción. [6]
El vicejefe de Estado Mayor del Aire, Sir Wilfrid Freeman , uno de los autores intelectuales detrás de los dramáticos avances en la producción de aviones británicos antes y durante la Segunda Guerra Mundial, rindió homenaje a la dedicación de Hives en una carta a su esposa:
Ese hombre, Hives, es el mejor hombre con el que me he encontrado en muchos años. Dios sabe dónde habría estado la RAF sin él. No le importa nada excepto la derrota de Alemania y hace todo su trabajo con ese fin, viviendo una vida de trabajo interminable. [7]
Hives se convirtió en director gerente en 1946 y presidente de Rolls-Royce desde 1950 hasta 1957. Fue nombrado miembro de la Orden de los Compañeros de Honor en los Honores del Cumpleaños de 1943 [8] y el 7 de julio de 1950 fue elevado a la nobleza como Barón Hives. , de Duffield en el condado de Derby. [9]
Robotham tiene un capítulo sobre Hives (Capítulo 21) en su propia biografía. [10]
En un almuerzo de trabajo en Derby, un ejecutivo de una aerolínea estadounidense le preguntó a Hives a qué atribuía el éxito de Rolls-Royce y respondió: "Supongo que es porque somos un poco mejores para corregir nuestros errores que la mayoría de las demás personas". [11]
Desempeñó un papel fundamental en el programa de submarinos nucleares del Reino Unido. Cuando el almirante estadounidense Rickover, sumamente irascible pero absolutamente fundamental, visitó el Reino Unido en 1957 para inspeccionar el equipo británico de diseño nuclear en Rolls Royce, Rickover estaba "en su peor momento desagradable". Después de una mañana particularmente difícil, le presentaron a Lord Hives.
'Un señor, ¿eh? Presidente, ¿eh? ¿Y qué eres entonces, banquero o abogado o qué? dijo Rickover. '¿Por qué a mi? ¡No no no no no! Yo solo soy un mecánico, solo un maldito plomero. dijo Hives, con una gran sonrisa en su rostro. Rickover fue derribado, no esperaba ese tipo de respuesta. Cuando Hives explicó que había conocido al propio Henry Royce, que había trabajado para él y que había absorbido de él su pasión por la excelencia en ingeniería, el estado de ánimo y la actitud de Rickover empezaron a mejorar. Hives pasó gran parte del almuerzo contándole a un Rickover cautivado sobre la obsesión de Royce por alcanzar la perfección. Luego llevó a Rickover a un recorrido personal por las obras, no en un Rolls-Royce o Bentley, sino en un Hillman muy modesto. ... cuando Hives regresó después de mostrarle a Rickover los alrededores ... el Almirante era un hombre diferente, sumiso, agradable, cooperativo, sin críticas, y no más humillaciones o denigraciones de la ingeniería británica escaparon de sus labios ... Esa hora de diálogo ... cambió todo en el Programa de submarinos nucleares británicos. [12]
Su hijo, el oficial piloto Edward Ernest Hives, murió en acción volando con el Comando Costero de la RAF en octubre de 1940. [13] Se retiró en 1957 y murió en abril de 1965, a los 79 años. Su hijo John lo sucedió en la baronía.
Su hija menor, Philippa Hives, se casó con el juez Alexander Morrison en 1978.
Referencias
Notas
- ^ Lumsden 2003, p. 9.
- ^ Pugh 2000, p. 109.
- ^ Watson WR 1991, p. 140.
- ^ Robotham 1970 , p. 127.
- ^ Pugh 2000, p. 287.
- ^ Robotham 1970 , págs. 192, 193.
- ^ Furse 2000, p. 337.
- ^ "No. 36033" . The London Gazette (Suplemento). 28 de mayo de 1943. p. 2438.
- ^ "Nº 38968" . The London Gazette . 14 de julio de 1950. p. 3622.
- ^ Robotham 1970 , págs. 270-280.
- ^ Robotham 1970 , p. 280.
- ^ Hennessy y Jinks 2015, p. 167.
- ^ Watson WR 1991, p. 140.
Bibliografía
- Lumsden, Alec. Motores de pistón británicos y sus aviones . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
- Pugh, Peter. La magia de un nombre - La historia de Rolls-Royce - Los primeros 40 años . Cambridge, Inglaterra. Icon Books Ltd, 2000. ISBN 1-84046-151-9
- Furse, Anthony. Wilfrid Freeman: el genio detrás de la supervivencia aliada y la supremacía aérea de 1939 a 1945 . Staplehurst. Spellmount, 2000. ISBN 1-86227-079-1
- Hennessy, Peter y Jinks, James. El silencio profundo Allen Lane 2015 ISBN 978-1-846-14580-3
- Rowbotham, William Arthur (1970). Silver Ghosts y Silver Dawn . Londres: Constable.
- Watson, WR El pueblo de Duffield en Derbyshire, pasado y presente . Libros de Chevin, 1991. ISBN 0-9511563-1-4
Nobleza del Reino Unido | ||
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Precedido por nueva creación | Baron Hives 1950-1965 | Sucedido por John Warwick Hives |