John Polwhele Blatchley (1 de julio de 1913 - 16 de febrero de 2008) fue un diseñador de automóviles nacido en Londres conocido por su trabajo con J Gurney Nutting & Co Limited y Rolls-Royce Limited . Comenzó su carrera como diseñador en Nutting en 1935, ascendiendo a Jefe de Diseño antes de partir en 1940 para unirse a Rolls-Royce. Allí se desempeñó como dibujante (1940-1943), estilista en la división de automóviles (1943-1955) e ingeniero jefe de diseño (1955-1969).
Vida temprana
Blatchley nació en Hendon . [1] A los doce años le diagnosticaron fiebre reumática y pasó los siguientes tres años postrado en cama. Durante este tiempo, dibujó diseños para automóviles y construyó modelos de ellos. [2]
Blatchley reprobó sus exámenes de ingreso a la Universidad de Cambridge; [3] sus padres lo enviaron a la Escuela de Ingeniería de Chelsea y luego al Politécnico de Regent Street . [2] [3] [4] [5]
Carrera profesional
Gurney Nutting
Cuando todavía era estudiante, la habilidad de Blatchley fue reconocida por AF McNeil de J Gurney Nutting & Co Limited . [3] [4] McNeil se convirtió en el maestro, mentor y amigo de Blatchley durante muchos años. [3] Gurney Nutting contrató a Blatchley después de su graduación en 1935. [2] [4]
Blatchley comenzó en Gurney Nutting preparando dibujos conceptuales para la aprobación del cliente. [3] En 1936, [6] a la edad de veintitrés años, que sustituyen McNeil como jefe de diseño cuando McNeil dejó Gurney Nutting por James Young & Co . [3] [4]
Rolls Royce
Incapaz de luchar durante la Segunda Guerra Mundial debido a un soplo cardíaco, [2] Blatchley fue trasladado a la sede de Rolls-Royce Aero Design en Hucknall, Nottinghamshire, donde fue responsable del carenado de los motores Merlin utilizados en los aviones de combate Hurricane y Spitfire . [6] Describió el trabajo como "intensamente aburrido". [2] Hacia el final de la guerra, la División de Automóviles de Rolls-Royce había preparado un automóvil de posguerra que iba a tener su propia carrocería de fábrica, totalmente de acero, para que pudiera exportarse a todo el mundo. Blatchley, que se había trasladado a la oficina de Diseño en su Departamento Experimental en Belper, Derbyshire, refinó el diseño de la nueva carrocería externamente y diseñó el compartimiento de pasajeros. [3] Este diseño apareció por primera vez en 1946 como Bentley Mark VI . [6] Apareció en 1949 como el primer Rolls-Royce con cuerpo de acero estándar, el Silver Dawn . Ampliado con un maletero y alas extendidos, el Bentley R Type siguió en 1952, y la parte trasera actualizada apareció en el Rolls-Royce Silver Dawn al mismo tiempo. Estos autos de la posguerra finalmente le quitaron a Daimler el comercio de carruajes de personas más importantes. [ cita requerida ]
El trabajo en el proyecto Corniche II (Bentley Continental) comenzó en 1950. Después de su jubilación, Blatchley rechazó cualquier participación en el diseño final, aunque admitió haber trabajado en algunas sugerencias iniciales. Dijo que era el concepto de Ivan Evernden inspirado en el Embiricos Bentley de 1938 . Ivan trabajó con Stanley Watts y George Moseley de HJ Mulliner & Co. en los detalles finales. [3]
En septiembre de 1951, la Oficina de Estilismo se formó oficialmente como un departamento separado del Departamento Experimental. [7] Blatchley fue nombrado ingeniero jefe de estilismo [3] [6] y se trasladó a las oficinas del departamento de estilismo en la fábrica de Crewe . [7] [8] En 1952, la responsabilidad del diseño externo de la carrocería de Park Ward fue transferida a Crewe. [3] El desarrollo de nuevos modelos continuó, pero los diseños presentados a la reunión de la junta que decidiría sobre el nuevo modelo que se introduciría en 1955 fueron rechazados por ser demasiado modernos. [2] En el espacio de una semana, Blatchley produjo un concepto completamente nuevo para los requisitos de la junta y fue aceptado de inmediato. [ cita requerida ] Esto se convirtió en Silver Cloud y S Type, [2] los últimos modelos estándar de Rolls-Royce basados en un chasis separado.
El último modelo de automóvil estándar con el que estuvo asociado fue el Silver Shadow de construcción unitaria y el Bentley T Type. [9] Como estilista jefe de Park Ward, diseñó lo que resultó ser una serie corta de media docena de sus carrocerías en el chasis Bentley Continental. También se le atribuye el diseño del Rolls-Royce Corniche anunciado después de su retiro por Mulliner Park Ward en 1971. En 2009, uno de estos Corniche permaneció en uso como el Coche Procesional Imperial del Emperador de Japón. [ cita requerida ]
Blatchley y su equipo desarrollaron la forma de los siguientes diseños, siendo las dos marcas prácticamente idénticas en el lapso:
- Bentley Mark VI (bajo Ivan Evernden) [3] [6]
- Bentley R Type y Rolls-Royce Silver Dawn
- Bentley S1 y Rolls-Royce Silver Cloud
- Bentley T-series y Rolls-Royce Silver Shadow
- Rolls-Royce Corniche
De las cualidades de liderazgo de Blatchley, su adjunto Bill Allen recuerda: "Solo tuve cinco jefes durante mi carrera de 49 años y John era el mejor. Tenía esa calidad de liderazgo que tiende a desafiar el análisis; una vez que vi esto descrito como 'el arte que oculta el arte '. Cualesquiera que sean los problemas que tuvo con los superiores en rango a él, nunca se le permitió perturbar el temperamento ecuánime y la tranquila confianza con la que trataba con nosotros ”. [9]
Los inevitables cambios en el estilo de gestión frustraron a Blatchley y echaba de menos su antigua libertad de acción. Blatchley se jubiló el 21 de marzo de 1969 a la edad de 55 años, siendo sucedido por Fritz Feller, un ingeniero nacido en Austria. [9] En 1970, se mudó a Hastings, East Sussex, donde permaneció jubilado durante casi 40 años. [2]
Antes de que BMW pusiera en producción su Rolls-Royce Phantom , le pidieron a Blatchley su opinión sobre el automóvil. Él aprobó. "BMW me mostró sus posibles diseños; literalmente, solo había uno que pensaba que era bueno, y es el que han construido. Creo que han hecho un trabajo maravilloso". [2]
Vida personal
Blatchley se casó con Willow Sands en 1939. [2] [10] La pareja tuvo dos hijos. [2]
Blatchley murió en Hastings, East Sussex, el 16 de febrero de 2008 [2].
Galería
1952 Bentley Mark VI Tipo Bentley R 1953 Rolls-Royce Silver Dawn Bentley S1 Continental
cupé de techo abatible
Park Ward 1955Bentley S1 1959 Rolls-Royce Silver Cloud Rolls-Royce Corniche
descapotable coupé
Mulliner-Park Ward 1971Rolls-Royce Corniche
Imperial Processional Car
El Emperador de Japón1975 Rolls-Royce Corniche 1977 Bentley T (T2 LWB)
Notas
- ^ "Entrada de índice (nacimiento)" . FreeBMD . ONS . Consultado el 12 de mayo de 2014 .
- ^ a b c d e f g h i j k l Chapman 2008 .
- ↑ a b c d e f g h i j k Bennett , 2009 , p. 162.
- ↑ a b c d Owen , 1977 , p. [ página necesaria ]
- ^ probablemente la Escuela de Coachbuilding cerca de Selfridges
- ^ a b c d e Craig, 2005 .
- ↑ a b Bennett , 2009 , p. 13.
- ↑ El trabajo en Corniche II permaneció en el Departamento Experimental de Belper, poniendo fin a la participación de Blatchley en el proyecto ( Bennett 2009 , p. 13).
- ↑ a b c Bennett , 2009 , p. 164.
- ^ "Entrada de índice (matrimonio)" . FreeBMD . ONS . Consultado el 12 de mayo de 2014 .
Referencias
- Bennett, Martin (2009). Bentley Continental: Corniche y Azure 1951-2002 . Prólogo de John Blatchley (Segunda ed.). Dorchester, Reino Unido: Veloce Publishing. ISBN 978-1-84584-210-9. Consultado el 16 de octubre de 2014 .
- Chapman, Giles (4 de abril de 2008). "Obituary – John Blatchley: Shaper del moderno Rolls-Royce" . The Independent . Archivado desde el original el 22 de octubre de 2012.
- Craig, John H. (28 de julio de 2005). "El Diseño y Desarrollo de la Serie Silver Cloud & S" . Towcester, Reino Unido: Club de entusiastas de Rolls-Royce. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2013 . Consultado el 16 de octubre de 2014 .
- Owen, David (1977). "Breve y dulce: la historia de J. Gurney Nutting. Coachbuilders al Príncipe de Gales". Automóvil trimestral . 15 (1).