Aeropuerto de Wellington
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Aeropuerto de Wellington
Aeropuerto Internacional de Wellington logo.svg
Antena Península Miramar.jpg
Resumen
Tipo de aeropuertoPúblico
Dueño
OperadorAeropuerto Internacional de Wellington Ltd
SirveWellington , Nueva Zelanda
LocalizaciónRongotai , Wellington , Nueva Zelanda
Hub paraAir Nueva Zelanda
AMSL de elevación 13 m / 42 pies
Coordenadas41 ° 19'38 "S 174 ° 48'19" E  /  41.32722 ° S 174,80528 ° E / -41,32722; 174.80528
Sitio webwww .wellingtonairport .co .nz
Mapa
WLG se encuentra en Nueva Zelanda Wellington
WLG
WLG
Ubicación del aeropuerto de Wellington
Pistas de aterrizaje
DirecciónLargoSuperficie
metropie
16/34 [1]2.0816.827Betún ranurado
Estadísticas (año terminado el 30 de junio de 2019)
Rendimiento de pasajeros6.441.935 [2]
Movimientos de aeronaves100.696 [3]

El Aeropuerto de Wellington (anteriormente conocido como Aeropuerto de Rongotai) ( IATA : WLG , OACI : NZWN ) es un aeropuerto internacional ubicado en el suburbio de Rongotai en Wellington , la capital de Nueva Zelanda . Se encuentra a 3 NM o 5,5 km al sureste del centro de la ciudad. Es un centro de Air New Zealand y sus subsidiarias. Wellington International Airport Limited, una empresa conjunta entre Infratil y el Ayuntamiento de Wellington , opera el aeropuerto.

Wellington es el tercer aeropuerto más concurrido de Nueva Zelanda (después de Auckland y Christchurch ) con un total de 6.049.194 pasajeros en el año que finalizó el 31 de marzo de 2017. [4] Es el segundo aeropuerto más concurrido de Nueva Zelanda para los movimientos IFR (84.070 en 2013). Auckland es la más concurrida (105.403) con Christchurch en tercer lugar (68.764). [5]

El aeropuerto, además de conectar muchos destinos de Nueva Zelanda con aerolíneas nacionales y regionales, también tiene conexiones con las principales ciudades del este de Australia. Es el hogar de algunas empresas de aviación general más pequeñas, incluido el Wellington Aero Club, que opera desde el área de aviación general en el lado occidental de la pista.

El aeropuerto comprende un pequeño sitio de 110 hectáreas (270 acres) [6] en el istmo de Rongotai, un tramo de tierra baja entre Wellington propiamente dicho y la península de Miramar . Opera una sola pista de 2.081 metros (6.827 pies) con ILS en ambas direcciones. El aeropuerto maneja movimientos de aviones a reacción turbohélice, de fuselaje estrecho y de fuselaje ancho. El aeropuerto está rodeado por áreas residenciales y comerciales al este y oeste, y por el puerto de Wellington y el estrecho de Cook al norte y al sur, respectivamente.

Wellington tiene una reputación de aterrizajes a veces bruscos y turbulentos, incluso en aviones más grandes, debido al efecto de canalización del estrecho de Cook que crea vientos fuertes y racheados, especialmente en condiciones pre frontales del noroeste. [7] [8]

Historia

Aeropuerto de Wellington desde Mt Victoria
La vista hacia el norte del aeropuerto de Wellington en julio de 2015
Sir Edmund Hillary , Joseph Holmes Miller y otros en el aeropuerto de Rongotai en 1956

El aeropuerto de Rongotai comenzó con una pista de alquitrán en noviembre de 1929. [9] El aeropuerto abrió en 1935, [10] pero fue cerrado por razones de seguridad el 27 de septiembre de 1947 (la superficie de la hierba a menudo se volvía inutilizable durante los meses de invierno). [11] Durante el cierre, el aeropuerto de Paraparaumu , a 35 millas al norte de Wellington, era el aeropuerto de Wellington y se convirtió en el aeropuerto más transitado del país en 1949.

NAC Fokker F27 y Boeing 737 , y SAFE Air Bristol 170 en el aeropuerto de Wellington, 1969

En 1956 se presentó una propuesta para trasladar la terminal desde el lado este al sitio del campo de golf Miramar. [12] Se trasladaron casas y se arrasaron colinas para dar paso a la construcción del nuevo aeropuerto de Wellington en 1958, [13 ] a un costo total de £ 5 millones. [14] El aeropuerto actual fue reabierto oficialmente el 25 de octubre de 1959, [15] después de presionar a la Cámara de Comercio local para conseguir una ubicación mucho más cercana al centro de la ciudad. [16] El aeropuerto de Paraparaumu se consideró inadecuado para aviones grandes debido al terreno adverso. La longitud original de la pista era de 1.630 metros (5.350 pies), [17] y se extendió a la longitud de 1.936 metros (6.352 pies) a principios de la década de 1970, para manejarDC-8s .

La terminal nacional original de Wellington se construyó como medida temporal dentro de un hangar de hierro corrugado , originalmente utilizado para ensamblar aviones de Havilland . Era conocido por estar abarrotado, con fugas y con corrientes de aire. Este edificio permaneció visible desde la terminal de Sounds Air desde la cual se solía conectar una pasarela cubierta para conectar la antigua terminal con la nueva, pero desde entonces se ha eliminado. En 1981 se anunció una mejora de la terminal nacional, presupuestada en 10 millones de dólares neozelandeses, pero en 1983 los planes se archivaron después de que las proyecciones de costos se duplicaron con creces. [18] La terminal fue renovada ampliamente en 1987 por Air New Zealand y Ansett New Zealand. construyó una nueva terminal como una extensión de la terminal internacional cuando comenzó a competir con los servicios aéreos nacionales en 1987.

En 1991, el aeropuerto publicó planes para ampliar la calle de rodaje según las especificaciones del Código D y E de la CAA [19] y adquirir espacio adicional, [20] que fueron abandonados después de las protestas de los residentes locales. El plan involucraba la remoción del cercano campo de golf Miramar y una gran cantidad de propiedades residenciales y comerciales. [21] El aeropuerto compró terrenos del campo de golf Miramar en 1994 para aparcamiento.

Tan recientemente como 1992, se consideraron varios sitios alternativos para el aeropuerto de Wellington - Te Horo , Paraparaumu , Mana Island , Ohariu Valley , Horokiwi , Wairarapa y Pencarrow [22] - pero se tomó la decisión de mejorar el sitio existente en Rongotai. En 1999 se completó una nueva terminal importante que se integró con la terminal internacional, que se había construido como una primera etapa fallida de una terminal completamente nueva en 1977. Se construyó una zona de seguridad de 90 m en el extremo sur de la pista para cumplir con las normas de seguridad de la OACI , mientras que se ha establecido una zona similar en el extremo norte de la pista. [23]

Desde 1998, el aeropuerto ha sido propiedad privada de dos tercios de Infratil , y el tercio restante es propiedad del Ayuntamiento de Wellington .

A finales de 2003, el aeropuerto instaló una gran estatua de Gollum en la terminal para promover el estreno mundial de El señor de los anillos: El regreso del rey .

En abril de 2006, Air New Zealand y Qantas anunciaron que proponían celebrar un acuerdo de código compartido , argumentando que sería necesario para reducir los asientos vacíos y las pérdidas financieras en las rutas trans-Tasman . El aeropuerto argumentó que el código compartido sofocaría la competencia y el crecimiento de pasajeros en los vuelos internacionales de Wellington, señalando lo que consideraba un duopolio de mercado dominado por Air New Zealand y Qantas. [24] Las dos aerolíneas abandonaron el código compartido después de que fuera rechazado en un proyecto de resolución de la ACCC en noviembre de 2006. [25]

Fiji Airways comenzó a prestar servicios en Wellington desde Nadi el 25 de junio de 2015. [26] Jetstar lanzó su primer servicio internacional en diciembre de 2014 desde Wellington a Gold Coast. [27]

A mediados de enero de 2016, surgieron rumores de que Singapore Airlines comenzaría vuelos directos entre Singapur y Wellington, con escala en Canberra . [28] El servicio (denominado " Capital Express ") se confirmó el 20 de enero. Los vuelos comenzaron el 21 de septiembre de 2016, operando cuatro veces por semana con aviones Boeing 777-200 . [29] Es el primer vuelo directo de Wellington a un destino fuera de Australia y las islas del Pacífico. A partir de abril de 2018, el vuelo de Singapore Airlines comenzó a transitar por Melbourne en lugar de Canberra. [30]

Terminal y muelles

Visión general

El aeropuerto de Wellington opera una única terminal al este del aeropuerto, con tres muelles: sur, suroeste y noroeste. La terminal y los muelles tienen una superficie total de 32,300 metros cuadrados (348,000 pies cuadrados). [3] El edificio de la terminal principal contiene un área común de facturación en el primer piso y un área común de reclamo de equipaje en la planta baja. Ambos se conectan a un área comercial en el primer piso, con vistas a la pista.

Las puertas del muelle sur (puertas 3 a 12) y las puertas del edificio de la terminal principal (puertas 18 a 20) sirven a aviones regionales con motor de pistón y turbohélice. Las puertas del South-West Pier (puertas 13 a 17) son utilizadas principalmente por aviones domésticos de Air New Zealand y, con la excepción de la puerta 14, todas son puertas de pasarela . Las puertas en el North-West Pier (puertas 21 a 29) son utilizadas por aviones domésticos Jetstar y todos los vuelos internacionales: cuando se transfieren a uso internacional, estas puertas se denominan puertas 41 a 49 (por ejemplo, la puerta 26 se conoce como puerta 46 cuando se utiliza para un vuelo internacional). [31]

Air New Zealand opera tres salas para miembros de Koru : la Sala Regional en el segundo piso de la terminal principal para miembros que viajan regionalmente en aviones turbohélice, la Sala Nacional ubicada después del control de seguridad en el South-West Pier para miembros que viajan a nivel nacional en Air New Zealand aviones a reacción y el Salón Internacional ubicado después del control de pasaportes de salida en el muelle Noroeste para miembros que viajan internacionalmente. Qantas y Virgin Australia también operan salones después del control de pasaportes de salida en el muelle Noroeste; estos salones están disponibles para los miembros de Qantas Club y los viajeros frecuentes de Velocity que parten respectivamente en vuelos internacionales. [32]

Desarrollo

Área principal de salidas
Sala de espera de puerta internacional

La terminal internacional, construida parcialmente por el ahora desaparecido Ansett New Zealand en 1986, ha sido mejorada en varias etapas desde 2005. El 19 de febrero de 2008, el aeropuerto de Wellington anunció el diseño propuesto para una nueva terminal internacional ampliada. [33] El diseño, apodado "La Roca" y escrito por Studio Pacific Architecture y Warren and Mahoney , fue una desviación deliberada del diseño tradicional de la terminal del aeropuerto y despertó una gran controversia. [34] "The Rock" se inauguró en octubre de 2010. [35] También ha habido planes para ampliar las operaciones minoristas [36] , así como la construcción de un hotel [37] y aparcamiento. [38]

Un Boeing 737 de Air New Zealand que aterrizó en 2006, con la construcción del área de seguridad de la pista del extremo sur en primer plano.

Execujet (junto con los servicios de Capital Jet) también opera un FBO y una instalación de hangar para jets corporativos y aviones de aviación general visitantes en la plataforma occidental. Otros operadores notables en la plataforma occidental incluyen Life Flight, el RNZAF y el aeroclub Wellington.

En abril de 2009, el aeropuerto emitió un nuevo plan maestro que describe los planes de actualización durante los próximos 20 años, incluida la ampliación del espacio de la terminal y la plataforma, y ​​el alcance de las extensiones de la pista. [39]

En 2013, el aeropuerto anunció que gastaría $ 40 millones en expandir su muelle suroeste en la terminal nacional para hacer frente al aumento del número de pasajeros, y se espera que las obras comiencen a fines de 2013 y finalicen en 2015. [40] En 2014 lo anunció gastaría $ 250 millones. El edificio principal se ampliaría 35 metros hacia el sur a un costo de 62 millones de dólares y el muelle norte duplicaría su ancho por 19 millones de dólares. Se agregarían niveles adicionales al estacionamiento y se gastarían $ 30 millones en obras de aeródromos. [41]

En octubre de 2019 se anunció un Plan Maestro 2040 de NZ $ 1 mil millones. Incluye una expansión de la terminal, mejoras de pistas y calles de rodaje, nuevas instalaciones de carga, espacio adicional en la plataforma de aeronaves y una nueva estación de bomberos reubicada. [42]

Aerolíneas y destinos

aerolíneasDestinos
Air Chathams Islas Chatham
Aire Kaikoura Kaikoura [43]
Air Nueva Zelanda Auckland , Blenheim , Brisbane , [44] [45] Christchurch , Dunedin , Gisborne , Hamilton , Invercargill , Melbourne , Napier , Nelson , New Plymouth , Queenstown , Rotorua , Sídney , Tauranga , Timaru
Estacional: Nadi
Fiji Airways Nadi [46]
Golden Bay Air Karamea , [47] Takaka [48]
Jetstar Airways Auckland , Christchurch , [49] Gold Coast , Queenstown [50]
Originair Nelson [51]
Qantas Melbourne , Sídney
Suena aire Blenheim , Nelson , Picton , Taupo , [52] Westport
Virgen australia Brisbane , Sídney [53]

Estadísticas

Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .


Rutas internacionales más transitadas hacia y desde WLG (2018) [54]
RangoAeropuertoPasajerosCambio anual
1Sydney381,415Incrementar 4,9%
2Melbourne267,667Incrementar 23,6%
3Brisbane165,616Disminución 6,1%
4Costa Dorada53.355Incrementar 10,5%
5Nadi30,339Incrementar 7,1%

Movimientos aéreos Rongotai

Air Movements Rongotai se encuentra en el lado opuesto de la pista del aeropuerto de Wellington de las principales terminales de pasajeros, su uso principal es la facilitación de vuelos RNZAF y vuelos de fuerzas militares en el extranjero. El edificio actual fue remodelado a fines de la década de 1980 cuando albergaba no solo la unidad de movimientos aéreos RNZAF, sino también 2 MCU (2nd Movements Control Unit) del ejército de Nueva Zelanda. El papel de 2 MCU fue el control logístico y el movimiento de personal de defensa y carga en Nueva Zelanda y en el extranjero, utilizando modos de transporte civiles y militares.

Problemas y desarrollo en curso

Pista

La longitud de la pista ha limitado el tamaño de las aeronaves que pueden utilizar el aeropuerto con fines comerciales, y los destinos en el extranjero sin escalas se limitan a la costa este de Australia y el Pacífico Sur.

Midiendo umbral a umbral, la pista de Wellington tiene 1.815 m (5.955 pies) de largo; Los umbrales desplazados de 130 m (430 pies) y 106 m (348 pies) en los extremos norte (16) y sur (34), respectivamente, dan una longitud total de pista de 2.081 m (6.827 pies). La pista tiene ranuras, lo que mejora el rendimiento de la pista en condiciones de humedad. [55] La mayoría de los aviones a reacción grandes pueden utilizar Wellington de forma segura, pero la pista corta limita gravemente su alcance a vuelos de corta distancia, y el número de pasajeros en las rutas trans-Tasman generalmente no califica el uso de aviones de fuselaje ancho. Air New Zealand ha utilizado ocasionalmente aviones de fuselaje ancho para atender eventos de gran demanda, como importantes eventos deportivos, [56]y el aeropuerto ha visto una serie de movimientos de cuerpo ancho a lo largo de los años para jefes de estado y dignatarios extranjeros visitantes, desvíos o eventos promocionales especiales. Singapore Airlines opera un vuelo Wellington- Melbourne - Singapur cuatro veces por semana, utilizando un Airbus A350-900 . [57]

Se ha investigado previamente una extensión de pista completa para dar cabida a vuelos internacionales de larga distancia, [20] [58] [59] [60] [61] pero requeriría una costosa recuperación de tierras en Lyall Bay y una protección masiva de rompeolas en el estrecho de Cook . Han existido dudas sobre la viabilidad de tal empresa, en particular porque Air New Zealand ha indicado repetidamente que no tiene interés en realizar servicios internacionales más allá de Australia y las islas del Pacífico, y pocas aerolíneas internacionales han mostrado un interés serio en brindar servicios más allá de esos puntos. Air New Zealand ha cuestionado la demanda potencial de tales vuelos, citando la eliminación de suChristchurch - Los Ángeles a principios de 2006. [62] Las organizaciones comerciales regionales y el aeropuerto han presentado su caso a varias aerolíneas internacionales para operaciones de larga distancia desde y hacia Wellington, [18] [63] señalando que la economía de Christchurch es principalmente industrial y agrícola, al tiempo que argumentan que la economía de Wellington se basa principalmente en lo que ellos ven como los sectores de servicios públicos, financieros, de TIC y creativos de mayor valor . En particular, una encuesta encargada por la Cámara de Comercio de Wellington encontró que los encuestados consideraban la limitada capacidad internacional del aeropuerto como el mayor obstáculo para el potencial económico de la región de Wellington, por un amplio margen sobre otros factores.[64] También se ha señalado que, si bien Air New Zealand ha ido reduciendo determinadas rutas, está añadiendo otras, sobre todo Auckland - Shanghai a partir del 6 de noviembre de 2006.

Según WIAL en 2009, originalmente se predijo que los próximos Boeing 787 y Airbus A350 tendrían un mejor desempeño en la pista con respecto a los aviones de larga distancia existentes, abriendo la posibilidad de conexiones aéreas directas con Asia y las Américas si fueran comercialmente viables. [65] Sin embargo, cuando el B787 se introdujo realmente en servicio, se descubrió que "el rendimiento real no era tan favorable como se había previsto originalmente", lo que llevó a la decisión de ampliar el extremo norte de la pista. [66] En 2011, el Ayuntamiento de Wellington, la alcaldesa Celia Wade-Browny líderes empresariales locales reiteraron su apoyo para alargar la pista, como parte del Plan a Largo Plazo 2030 del Aeropuerto, sin embargo, surgieron preguntas sobre un posible conflicto de intereses con respecto al papel de los alcaldes en la junta directiva de Infratil. [67] El mismo año, el alcalde de Upper Hutt , Wayne Guppy, pidió más acciones en la extensión de la pista, [68] y un portavoz del aeropuerto confirmó una propuesta para alargar el extremo sur de la pista en 300 m a un costo estimado de $ 1 millones por metro que podría comenzar a principios de 2015. [69] En 2013, la aerolínea con sede en los Emiratos Árabes Unidos Emiratesdijo que consideraría Wellington como un destino, mientras que el operador del aeropuerto dijo que 1000 personas conectan con vuelos de larga distancia desde y hacia la capital cada día. [70] También en 2013, China Southern Airlines expresó interés en iniciar un servicio de Guangzhou a Wellington. [71]

A finales de 2014, el aeropuerto y el Ayuntamiento de Wellington abrieron conjuntamente el sitio web Connect Wellington para promover el caso de una extensión de pista.

En enero de 2016, Singapore Airlines anunció que comenzaría a prestar servicios a Wellington a través de Canberra. La ruta, denominada "The Capital Express", volaba a Wellington vía Canberra cuatro veces por semana, utilizando un avión Boeing 777-200. [72] El 777-200 pudo utilizar el aeropuerto de Wellington porque el combustible necesario para volar entre Wellington y Canberra era relativamente pequeño; no podría despegar del aeropuerto de Wellington si llevara el combustible necesario para volar sin escalas a Singapur. El teniente de alcalde de Wellington argumentó que el compromiso de Singapore Airlines con la capital ayudó en el caso de una extensión de la pista del aeropuerto y mostró que las aerolíneas están buscando volar a Wellington y que la extensión lo cubrirá en el futuro. [73]En 2018, la ruta Capital Express se redirigió a través de Melbourne en lugar de Canberra. [30] En 2019, Singapore Airlines anunció que reemplazará el avión 777-200 por el A350-900 a partir del 1 de noviembre de 2019. [74]

Era del Boeing 747SP

El primer Boeing 747 en aterrizar en el aeropuerto de Wellington, un Qantas Boeing 747SP , aterriza en 1981

Debido a las limitaciones de la pista, Qantas introdujo dos Boeing 747SP de fuselaje corto en vuelos entre Wellington y Australia en 1981. [75] [76] [77] Air New Zealand operó DC-8 desde Wellington en rutas trans-Tasman, pero cuando el los aviones fueron retirados en 1981 [77] ninguno de sus otros aviones era capaz de operar vuelos internacionales desde Wellington - los DC-10 de Air New Zealand requerían más longitud de pista de la que Wellington tenía disponible, y los aviones bimotor aún no estaban certificados por ETOPS . [78]

El 747SP abordó esta brecha en el mercado, con Air New Zealand (después de rechazar una oferta para comprar el tipo) compartiendo código con Qantas. Marcas especiales en la pista ayudaron a los pilotos de Qantas a aterrizar, abortar y dar la vuelta para intentar aterrizar nuevamente. [79] El servicio SP a Wellington continuó hasta 1985 cuando Qantas y más tarde Air New Zealand recibieron el tipo Boeing 767 -200ER, más capaz y económico . [77] [78]

Durante este tiempo, Pan Am se interesó en la operación de los 747SP en la capital y propuso un posible servicio de largo alcance a los EE. UU. A través de Hawái. [ cita requerida ] Sin embargo, el gobierno de Nueva Zelanda rechazó la solicitud de Pan Am para la ruta, citando al aeropuerto de Auckland como la puerta de entrada principal para vuelos al extranjero y la capacidad de generar números de pasajeros, entre otras cosas. [80] [81]

Acceso

El acceso al aeropuerto de Wellington es solo por carretera. El aeropuerto se encuentra en el extremo sur de la sección de la Isla Norte de la State Highway 1 , que conecta el aeropuerto con la ciudad de Wellington a través del túnel Mount Victoria . Luego, la SH 1 continúa hacia la autopista urbana de Wellington , que lleva el tráfico fuera de la ciudad y más lejos hacia Porirua y el valle de Hutt , y luego hacia la costa de Kapiti y Wairarapa . La distancia desde el aeropuerto al centro de la ciudad es de aproximadamente 8 km (5,0 millas). Varias compañías de taxis y lanzaderas sirven al aeropuerto.

Una ruta de autobús Metlink da servicio al aeropuerto. Ruta 2 (entre el CBD y Miramar / Seatoun), que tiene una parada a cinco minutos a pie de la terminal. Las conexiones a Porirua, Kapiti Coast y Wairarapa requieren cambiar a un tren Metlink en la estación de tren de Wellington. [82]

El transporte público al aeropuerto se limita a los autobuses, ya que el aeropuerto está bastante distante de la estación de tren de Wellington, lo que dificulta la conexión entre el aeropuerto de Wellington y el CBD a través de un enlace ferroviario. Se han realizado estudios de viabilidad, como el Plan del corredor de Ngauranga al aeropuerto de Wellington del Consejo Regional del Gran Wellington , [83] para abordar esta brecha en la red, y los defensores del transporte público promocionan el tren ligero como una solución.

Incidentes

Cessna 172 revuelto por fuertes vientos en 2007

A pesar de la pista corta y los vientos frecuentes, ha habido muy pocos incidentes de seguridad en el aeropuerto. Sin embargo:

  • En la exhibición aérea celebrada el día de la inauguración en 1959 hubo dos incidentes importantes. Un hidroavión Sunderland de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda raspó su quilla a lo largo de la pista durante un paso bajo en condiciones turbulentas; regresó a su base en Hobsonville y quedó varado para su reparación. [84] Un bombardero Avro Vulcan de la Royal Air Force abortó su aterrizaje cuando aterrizó cerca de la pista, rompiendo el enlace de arrastre del tren de aterrizaje principal izquierdo, los accesorios del ala y las líneas de combustible del motor; el avión voló a la base aérea de Ohakea donde estuvo varado durante varios meses siendo reparado. [85]
  • El 17 de febrero de 1963, Vickers 807 Viscount, ZK-BWO, "Ciudad de Dunedin" de la National Airways Corporation invadió el extremo sur de la pista y terminó dañado en un terraplén en la vía pública adyacente. [86]
  • El martes 8 de octubre de 1991, un Boeing 747-122 N4728U de United Airlines realizó un aterrizaje de emergencia después de que su destino previsto, el aeropuerto de Auckland , fuera cerrado por la niebla. Se estimó que si el avión hubiera continuado hacia su destino alternativo planificado, Christchurch , habría tenido 15 minutos inaceptables de combustible a bordo. [87] [88]

Ver también

  • Lista de aeropuertos en Nueva Zelanda
  • Lista de aerolíneas de Nueva Zelanda
  • Transporte en Nueva Zelanda
  • Lista de los aeropuertos más transitados de Nueva Zelanda

Referencias

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enlaces externos

Medios relacionados con el aeropuerto internacional de Wellington en Wikimedia Commons

  • Página web oficial
  • Detalles de NZWN en AviationPage Nueva Zelanda
  • Páginas de datos operativos de AIP de Nueva Zelanda
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