El Royal Aircraft Factory SE2 (Scout Experimental) fue uno de los primeros aviones de exploración británicos de un solo asiento . Diseñado y construido en la Royal Aircraft Factory en 1912-13 como el BS1 , el prototipo fue reconstruido varias veces antes de servir con el Royal Flying Corps sobre el frente occidental en los primeros meses de la Primera Guerra Mundial .
SE2 | |
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El SE2 en su forma final, en la Royal Aircraft Factory , Farnborough | |
Papel | Avión de exploración |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Real Fábrica de Aeronaves |
Diseñador | Geoffrey de Havilland (BS1) |
Primer vuelo | Marzo de 1913 |
Introducción | 1914 |
Retirado | 1915 |
Usuario principal | Cuerpo de vuelo real |
Número construido | 1 |
Desarrollo y diseño
En 1912, un equipo de la Real Fábrica de Aviones , dirigido por Geoffrey de Havilland , diseño comenzado de un solo asiento del explorador , o aviones de reconocimiento rápido, el primer avión del mundo diseñado específicamente para este papel. [1] El diseño era un pequeño tractor biplano , y fue nombrado BS1 (que significa Blériot Scout) en honor a Louis Blériot , un pionero de los aviones con configuración de tractor. Tenía un fuselaje de sección circular monocasco de madera y alas de una sola bahía . El control lateral se realizó mediante alabeo , mientras que la aeronave inicialmente estaba equipada con un pequeño timón sin aleta fija (una versión reducida de la que se instaló en el BE3 ) y un elevador de una pieza . Estaba propulsado por un motor rotativo Gnome de dos filas y 14 cilindros con una potencia de 100 hp (75 kW). [2] [3]
El BS1 fue volado por primera vez por Geoffrey de Havilland a principios de 1913, demostrando un rendimiento excelente, con una velocidad máxima de 91,7 mph (147,6 km / h), una velocidad de pérdida de 51 mph (82 km / h) y una tasa de ascenso de 900 ft / min (4,6 m / s), a pesar de que el motor solo entrega unos 82 hp (61 kW) en lugar de los 100 hp prometidos. De Havilland no estaba satisfecho con el control proporcionado por el timón pequeño y diseñó un reemplazo más grande, pero el 27 de marzo de 1913, antes de que se pudiera instalar el nuevo timón, estrelló el BS1, rompiendo su mandíbula y dañando gravemente la aeronave. [3] [4]
Después de este accidente, fue reconstruido, con un Gnome de una sola fila de 80 hp y nuevas superficies de cola, con aletas triangulares por encima y por debajo del fuselaje, un timón más grande y elevadores divididos convencionales. [5] Si bien el avión reconstruido fue inicialmente designado BS2 , pronto fue redesignado SE2 (para Scout Experimental). [3] Fue volado de esta forma por De Havilland en octubre de 1913. [5]
En abril de 1914, el SE2 fue reconstruido de nuevo, esta vez bajo la supervisión de Henry Folland , ya que De Havilland había dejado la Royal Aircraft Factory para convertirse en diseñador jefe de Airco [5] (el BS1 / SE2 fue el último diseño de Havilland producido para la fábrica). [1] Las superficies de la cola se revisaron nuevamente, con una aleta y un timón más grandes, con un nuevo plano de cola y elevadores. El fuselaje trasero monocasco, que había sido criticado por ser demasiado caro para la producción en masa, fue reemplazado por una estructura convencional de madera y tela. Se instalaron puntales mejor aerodinámicos, así como alambres de refuerzo seccionados aerodinámicos (alambres Raf ). [3] Fue volado por primera vez en esta forma el 3 de octubre de 1914. [5] Esta versión modificada a menudo se conoce como "SE2a"; esta designación no se usó en ese momento y probablemente no era oficial. [6]
Historia operativa
El SE2 fue entregado al Royal Flying Corps el 17 de febrero de 1914, con el número de serie 609 emitido al Escuadrón No. 5 , donde causó una buena impresión, y luego al Escuadrón No. 3 antes de ser devuelto a la Royal Aircraft Factory en Abril. [5]
Para cuando se completó la versión reconstruida "SE2a", la Primera Guerra Mundial había estallado, y el SE2 modificado fue enviado a través del Canal de la Mancha para unirse al Escuadrón No. 3 el 27 de octubre. [7] Estaba equipado con un armamento improvisado de un par de rifles montados en el costado del fuselaje, inclinados hacia afuera para evitar la hélice, junto con el revólver del piloto. [8] Fue uno de los aviones más rápidos disponibles en los primeros meses de la guerra, y se dice que: "Su velocidad le permitió dar vueltas alrededor de las máquinas enemigas y le dio una ascendencia decidida". [9] Permaneció en uso con el 3 Escuadrón hasta marzo de 1915, cuando fue dañado por la explosión de una bomba y fue enviado de regreso a Inglaterra. [7]
Operadores
Reino Unido
- Cuerpo de vuelo real
- Escuadrón No. 3 RFC
- Escuadrón No. 5 RFC
Especificaciones (SE2 - después de la primera reconstrucción)
Datos de los aviones del Royal Flying Corps (ala militar) [10]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 20 pies 10 pulgadas (6,35 m)
- Envergadura: 27 pies 6+1 ⁄ 4 pulg. (8,388 m)
- Altura:9+1 ⁄ 8 pies (2,8 m)
- Área del ala: 188 pies cuadrados (17,5 m 2 )
- Relación de aspecto: 4.03
- Peso vacío: 720 lb (327 kg)
- Peso bruto: 1,132 lb (513 kg)
- Planta motriz: 1 × motor rotativo Gnome , 80 hp (60 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 91 mph (146 km / h, 79 nudos)
- Resistencia: 3 h
Armamento
- Armas: 2 × .303 en rifles
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Real Fábrica de Aeronaves SE4
- Bristol Scout
- Sopwith Tabloide
Listas relacionadas
- Lista de aviones del Royal Flying Corps
Referencias
Notas
- ↑ a b Jackson, 1987, p. 42.
- ^ Bruce 1982, p. 464.
- ↑ a b c d Mason, 1992, p. 14.
- ^ Bruce 1982, p. 465.
- ↑ a b c d e Bruce, 1982, p. 466.
- ^ Liebre 1990, p. 274.
- ↑ a b Bruce, 1982, p. 467.
- ^ Mason 1992, p. 21.
- ^ Bruce 1957, p. 441.
- ^ Bruce 1982, p. 468.
Bibliografía
- Bruce, JM British Airplanes 1914-18 . Londres: Putnam, 1957.
- Bruce, JM Los aviones del Royal Flying Corps (ala militar) . Londres: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30084-X .
- Liebre, Paul R. La Real Fábrica de Aeronaves . Londres: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-843-7 .
- Jackson, AJ De Havilland Aircraft desde 1909 . Londres: Putnam, tercera edición, 1987. ISBN 0-85177-802-X .
- Mason, Francis K. El luchador británico desde 1912 . Annapolis, Estados Unidos: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7 .
- O'Gorman, Mervyn , "The Design and Construction of Different Types of Airplanes: High Speed Scout" , págs. 265-266 del Informe técnico del Comité Asesor de Aeronáutica para el año 1912-13 , Londres: HMSO , 1919. Discute tanto el BS1 como su primera reconstrucción como el SE2.