El Royal Aircraft Factory SE4 era un biplano monomotor y de un solo asiento diseñado y construido en la Royal Aircraft Factory justo antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial . Con la intención de ser lo más rápido posible, registró una velocidad de 135 mph (217 km / h), lo que lo convirtió en el avión más rápido del mundo en 1914, pero no siguió ninguna producción y pronto se canceló en un accidente.
SE4 | |
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Papel | Avión de exploración |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Real Fábrica de Aeronaves |
Diseñador | Henry Folland |
Primer vuelo | Junio de 1914 |
Retirado | 1914 |
Usuario principal | Cuerpo de vuelo real |
Número construido | 1 |
Desarrollo y diseño
En abril de 1913, Henry Folland , uno de los talentosos diseñadores reunidos en la Royal Aircraft Factory, inició el diseño de un desarrollo de alta velocidad del anterior Royal Aircraft Factory SE2 (diseñado por Geoffrey de Havilland ), el SE3 . [1] El SE3 fue abandonado en favor del SE4 , un avión más avanzado destinado a romper el récord mundial de velocidad aérea . [2] [3]
El SE4 era un tractor biplano propulsado por un motor rotativo Gnome de dos filas y 14 cilindros con capota cerrada . El fuselaje de la aeronave era de madera y fue cuidadosamente aerodinámico para reducir la resistencia. Aunque a veces se ha dicho que es de construcción monocasco , [4] el fuselaje se construyó de hecho alrededor de una viga de caja de madera , con formadores colocados alrededor de la viga de caja para dar la forma deseada y revestido con madera contrachapada . El piloto se sentó en una cabina debajo del borde de fuga del ala superior; Inusualmente para la época, se hizo un dosel transparente hecho de celuloide para adaptarse a la cabina, pero los pilotos se negaron a volar con él y el dosel nunca se utilizó. [2] La aeronave tenía alas de una sola bahía , de igual envergadura y sin escalonamientos . Las alas estaban reforzadas con un solo puntal de sección " ɪ " en cada lado y estaban equipadas con superficies de control de envergadura total en las alas superior e inferior. Estos podrían moverse de forma diferencial como alerones o juntos como flaps de cambio de inclinación , con los espacios entre las alas y las superficies de control cubiertos con una red elástica para reducir aún más la resistencia. La aeronave tenía un tren de aterrizaje convencional , con un patín de cola, y las ruedas principales llevadas a cada lado de una ballesta sostenida sobre un trípode invertido. [3]
Historia operativa
El diseño prospectivo, aunque aún está por volar, fue mencionado en una reunión de febrero de 1914 de la Royal Aeronautical Society por el general de brigada David Henderson , quien dijo: "Si alguien quiere saber qué país tiene el avión más rápido del mundo, es Gran Bretaña. ". [5] El SE4 voló por primera vez en junio de 1914, demostrando un rendimiento tan bueno como se esperaba, con una velocidad máxima de 135 mph (217 km / h), lo que lo convierte en el avión más rápido del mundo. [6] El novedoso montaje de las ruedas principales resultó inestable durante el rodaje y fue reemplazado por puntales en V más convencionales. [7] El motor era propenso a sobrecalentarse, por lo que el rotor de hélice tenía una abertura y un ventilador instalado dentro del rotor para ayudar a enfriar el motor. [8]
Aunque fue elogiado por sus pilotos, incluido John Salmond , que más tarde se convertiría en Jefe del Estado Mayor Aéreo , su velocidad de aterrizaje de 52 mph (84 km / h) se consideró demasiado rápida para el uso operativo, y el motor aún era demasiado poco confiable, siendo reemplazado por un motor rotativo Gnome Monosoupape de 100 hp (75 kW) . Con este motor, la velocidad se redujo a 92 mph (148 km / h) menos impresionantes. [3]
El SE4 sufrió graves daños en un accidente de aterrizaje el 12 de agosto de 1914, y el tipo fue abandonado. [9] Aunque el Royal Aircraft Factory SE4a tenía una designación similar, era efectivamente un avión completamente diferente.
Operadores
- Reino Unido
- Cuerpo de vuelo real
Especificaciones (Gnomo de 160 hp)
Datos de The British Fighter desde 1912 [6]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 21 pies 4 pulgadas (6,50 m)
- Envergadura: 27 pies 6 pulgadas (8,38 m)
- Altura: 2,74 m (9 pies 0 pulg) (tren de rodaje inicial del trípode)
- Área del ala: 188 pies cuadrados (17,5 m 2 )
- Planta motriz: 1 × motor rotativo Gnôme Double Lambda de 14 cilindros , 160 hp (120 kW)
- Hélices: 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 135 mph (217 km / h, 117 nudos)
- Resistencia: 1 hora [10]
- Velocidad de ascenso: 1.600 pies / min (8.1 m / s)
Armamento
- Ninguno
Ver también
Desarrollo relacionado
- Real Fábrica de Aeronaves SE2
- Real Fábrica de Aeronaves SE4a
Referencias
- ↑ Bruce, 1982, p. 468.
- ↑ a b Bruce 1968, p.70.
- ↑ a b c Bruce, 1957, p.443.
- ^ Lewis 1979, p.37.
- ^ Bruce 1968, págs. 69–70.
- ↑ a b Mason 1992, p.32
- ^ Bruce 1968, p.71.
- ^ Bruce 1957, p.441.
- ^ Bruce 1968, págs. 71-72.
- ^ Liebre 1990, p. 280.
- Bruce, JM British Airplanes 1914-18 . Londres: Putnam, 1957.
- Bruce, JM War Planes of the First World War: Volume Two Fighters . Londres: Macdonald, 1968, ISBN 0-356-01473-8 .
- Bruce, JM Los aviones del Royal Flying Corps (ala militar) . Londres: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30084-X .
- Liebre, Paul R. La Real Fábrica de Aeronaves . Londres: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-843-7 .
- Lewis, Peter. El British Fighter desde 1912 . Londres: Putnam, cuarta edición, 1979. ISBN 0-370-10049-2 .
- Mason, Francis K. El luchador británico desde 1912 . Annapolis, Estados Unidos: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7 .