Azul Real (tren)
El Royal Blue fue el tren de pasajeros insignia de Baltimore and Ohio Railroad (B&O) entre la ciudad de Nueva York y Washington, DC, en los Estados Unidos, a partir de 1890. B&O, con sede en Baltimore, también usó el nombre entre 1890 y 1917 para su mejor servicio de pasajeros entre Nueva York y Washington, denominada colectivamente Royal Blue Line . Utilizando variantes como Royal Limited y Royal Special para trenes Royal Blue individuales , B&O operó el servicio en asociación con Reading Railroad y Central Railroad of New Jersey . Las principales ciudades intermedias atendidas fueron Filadelfia, Wilmington y Baltimore . Más tarde, cuando Europa se tambaleó por la carnicería de la Primera Guerra Mundial y las connotaciones de la realeza europea cayeron en desgracia, el B&O omitió discretamente el sobrenombre Royal Blue Line de su servicio de pasajeros de Nueva York y el Royal Blue desapareció de los horarios de B&O. A partir de 1917, los antiguos trenes de la Royal Blue Line cambiaron de nombre: Royal Limited (inaugurado el 15 de mayo de 1898), por ejemplo, se convirtió en National Limited , continuando hacia el oeste desde Washington hasta St. Louis a través de Cincinnati . Durante la depresión, el B&O se remonta a la feliz era anterior a la Primera Guerra Mundial cuando lanzó un tren rebautizado como Royal Blue entre Nueva York y Washington en 1935. El B&O finalmente suspendió todos los servicios de pasajeros al norte de Baltimore el 26 de abril de 1958, incluido el Azul real .
El historiador del ferrocarril Herbert Harwood dijo, en su historia fundamental del servicio: "Concebido por primera vez a finales de la época victoriana para promover una nueva línea de ferrocarril ... fue de hecho una de las imágenes más memorables en el negocio del transporte, una mezcla inspirada de majestuosidad y mística ... Royal Blue Line ... Royal Blue Trenes ... Royal Blue significaban cosas diferentes en diferentes momentos. Pero esencialmente todos simbolizaban una cosa: la ruta real del B&B ". [1] [2] Entre la década de 1890 y la Primera Guerra Mundial, los seis trenes Royal Blue diarios de B & O que prestaban servicio entre Nueva York y Washington se destacaron por su lujo, apariencia elegante y velocidad. Los interiores del coche estaban revestidos con paneles de caoba., tenía vestíbulos completamente cerrados (en lugar de plataformas abiertas, que todavía se usaban ampliamente en ese momento en los ferrocarriles de EE. UU.), calefacción e iluminación modernas y ventanas de vidrio emplomado. Los exteriores de los automóviles se pintaron de un color profundo " azul real de Sajonia " con molduras de pan de oro , [3] un color elegido personalmente por el décimo presidente de B & O, Charles F. Mayer . [4] [5]
El uso de la electrificación por parte del B&O en lugar de la energía de vapor en un túnel de Baltimore en la Royal Blue Line, a partir de 1895, marcó el primer uso de locomotoras eléctricas por un ferrocarril estadounidense y presagió el comienzo de alternativas prácticas a la energía de vapor en el siglo XX. [6] Estimulado por la intensa competencia del formidable Pennsylvania Railroad , el ferrocarril dominante en el lucrativo mercado de Nueva York-Washington desde la década de 1880, el Royal Blue en su reencarnación de mediados de la década de 1930 se destacó por una serie de innovaciones tecnológicas, incluida la racionalización y la primera locomotora diesel no articulada en un tren de pasajeros en los EE. UU., un presagio de laeventual desaparición de la locomotora de vapor . [7]
Antes de 1884, el B&O y el Pennsylvania Railroad con sede en Filadelfia usaban los ferrocarriles independientes de Filadelfia, Wilmington y Baltimore (PW&B) entre Baltimore , Maryland y Filadelfia , Pensilvania, para sus trenes de carga y pasajeros Nueva York-Washington. En 1881, el Ferrocarril de Pensilvania compró una participación mayoritaria en PW&B, y en 1884 negó a B&O que siguiera utilizando el PW&B para llegar a Filadelfia.
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