El transporte real y virreinal en Canadá ha incluido una variedad de vehículos generalmente utilizados para viajes reales en Canadá , y deberes oficiales y ceremoniales virreinales tanto en las esferas provincial como federal. La tecnología empleada ha reflejado el desarrollo del transporte desde finales del siglo XVII, [1] cuando los primeros miembros de la Familia Real se aventuraron desde Gran Bretaña a la Norteamérica británica . Como la familia real canadiense no es un residente predominante en el país, los que pertenecen a él generalmente siempre han tenido que hacer una travesía transatlántica antes de cambiar al transporte alternativo por tierra, agua o aire una vez en Canadá.
Favor real
A medida que se desarrollaron diferentes formas de transporte en los siglos XIX y XX, los miembros de la Familia Real, como el público en general, las utilizaron todas. Por ejemplo, Albert Edward, Príncipe de Gales (más tarde Rey Eduardo VII), durante la primera verdadera gira real por Canadá , que emprendió en 1860, estaba ansioso por probar todas las diferentes formas de transporte disponibles, incluidos los barcos de vapor y las locomotoras. Su nieto, Eduardo, Príncipe de Gales , prefería los autos estadounidenses y se convirtió en el primer miembro de la Familia Real en pilotar un avión y, aunque su hermano, el Rey Jorge VI , fue predecible y tranquilo en su elección de transporte, la esposa de Jorge, la Reina Isabel. , probé de todo, desde carritos de golf hasta helicópteros . [2] De manera similar, la reina Isabel II ha viajado por el estado de landau , una diligencia y un monorraíl , este último a pedido personal de ella cuando recorrió la Expo 67 . [3]
Aire
La Familia Real ha sido transportada principalmente desde la década de 1960 a bordo del Canadian Royal Flight , originalmente usando un CC-137 Husky , y actualmente usando un CC-150 Polaris personalizado volado por tripulaciones del 437 Transport Squadron , con base en 8 Wing , Trenton, Ontario . El Escuadrón 437 es parte del Grupo de Transporte Aéreo, quienes, junto con el Escuadrón 412 en Ottawa , están a cargo de volar a la Familia Real, el gobernador general y otros VIP . Los miembros de la familia real también utilizarán ocasionalmente aviones comerciales, como cuando la reina Isabel II utilizó un Concorde de British Airways . Los helicópteros de Air Command y otras aeronaves se utilizan cuando se necesitan para vuelos más cortos durante los segmentos de visitas.
Tierra
Carro y automóvil
El estado canadiense landau fue comprado originalmente por el gobernador general Earl Grey al gobernador general de Australia , donde el carruaje había sido construido en la década de 1890 (fabricado por Ewing Brothers en Melbourne, Australia, con madera tallada a mano y hierro forjado), y Gray le regaló en 1911 al Rey en Consejo federal . [4] Salvo durante un período durante la Segunda Guerra Mundial , el landau se ha utilizado para procesiones ceremoniales a través de Ottawa del gobernador general o miembros de la Familia Real, típicamente entre la residencia real de Rideau Hall y Parliament Hill . [3] El landó es mantenido por la Real Policía Montada de Canadá desde 1911.
La reina actual también ha utilizado otro landau, pero no es propiedad del Gobierno de Canadá. El C Spring Barouche landau, propiedad del Ontario Jockey Club , fue un regalo de EP Taylor . Fabricado por Barker and Company of Britain , se ha utilizado para transportar a miembros de la Familia Real durante el evento Queen's Plate en Toronto. [5]
Los automóviles se han empleado con frecuencia para transportar a miembros de la Familia Real y gobernadores generales por áreas localizadas de Canadá . El automóvil del soberano tiene una placa con una corona de San Eduardo dorada en un campo rojo. [6] En 1926, en previsión de la gira real de Canadá en 1927 emprendida por el Príncipe Eduardo de Gales (más tarde el Duque de Windsor ) y su hermano, el Príncipe George , Duque de Kent , los primeros automóviles estatales de Canadá , dos Mclaughlin-Buick Siete turismos abiertos para pasajeros fueron construidos para su uso por General Motors Canadá . [7] [[[Wikipedia:Citing_sources|
Carril
Los ferrocarriles fueron un medio de transporte de uso frecuente para las fiestas reales y virreinales desde mediados del siglo XIX hasta mediados del siglo XX; sin embargo, hasta la finalización del Canadian Pacific Railway (CPR), el partido virreinal tendría que pasar por los Estados Unidos para llegar a las partes occidentales de Canadá. [13] Se construyeron vagones dedicados y trenes especiales reservados para viajes oficiales y privados, pero, a diferencia de otros vehículos, nunca fueron propiedad del monarca, ni como jefe de estado ni a título privado; en cambio, fueron construidos y mantenidos por las compañías ferroviarias [14] —el Canadian National Railway (CNR) y el CPR — cada uno siempre intentando mejorar al otro en términos de lujo y comodidades. [15] El príncipe Alberto Eduardo fue en 1860 el primer miembro de la realeza en utilizar un tren en Canadá; [16] el CPR construyó para su gira dos vagones de ferrocarril, uno específicamente para un viaje turístico a través del Puente Victoria en Montreal después de su apertura por parte del Príncipe. [17] Luego, en la década de 1880, el gobernador general, el marqués de Lorne y su esposa, la princesa Luisa , recibieron un vagón de ferrocarril llamado Victoria para viajar por las provincias y territorios y como residencia real y virreinal móvil. en partes del país donde las comodidades eran mínimas. Cuando se detuvo en Saskatchewan , la capital aún por nombrar , fue en este automóvil que la Princesa en 1882 nombró a la nueva comunidad Regina , en honor a su madre, la Reina. [18]
Para la gira de 1901 del duque y la duquesa de Cornualles y York (más tarde el rey Jorge V y la reina María), el CPR construyó especialmente dos vagones de ferrocarril para que sirvieran como cuartos reales móviles. [19] Uno, llamado Cornwall , servía como coche diurno, con una sala de recepción revestida con paneles de nogal circasiano con adornos Luis XV azules y dorados y equipada con un piano , así como un comedor pintado al estilo Watteau y un tocador. para la duquesa forrada de seda. [19] El otro coche, York , contenía los dormitorios, llegaba a través de un vestíbulo forrado de terciopelo verde, el del Duque en gris y carmesí y el de la Duquesa en azul. [19] En total, el Tren Real, que siempre seguía al tren virreinal y ministerial, [20] constaba de diez vagones de 220 m (730 pies) de largo, [21] el resto era Canadá , con cinco cabinas para dormir adicionales; Sandringham , el vagón restaurante del personal; Sudáfrica , que alberga las oficinas de las secretarias y el dispensario médico; y Australia e India , con más dormitorios. [20]
Tres años más tarde, el Alexandra fue construido y utilizado como transporte VIP principal por miembros de la Familia Real, gobernadores generales y primeros ministros hasta la década de 1920. Fue utilizado y, en contraste con su opinión sobre los trenes reales en Gran Bretaña, lo disfrutó Eduardo, Príncipe de Gales (más tarde Rey Eduardo VIII), durante sus largas giras de meses por Canadá; como dijo en 1919: "Avancé hacia el oeste en un magnífico tren especial provisto por el Canadian Pacific Railway. Mi alojamiento estaba en el vagón trasero, que tenía una plataforma de observación. Este último ... mientras me brindaba una vista continua del Sin embargo, el variado paisaje canadiense tenía el inconveniente de hacerme vulnerable a las demandas de discursos improvisados de las multitudes reunidas en cada parada ". [22] Cuatro años después, el Príncipe tomó brevemente los controles del motor CPR 4-6-2 tirando del Tren Real. [23]
En 1926, se construyeron otros dos carruajes para uso estatal: el Mount Stephen, que fue utilizado por el duque y la duquesa de Windsor ; La princesa Isabel y el príncipe Felipe ; Princesa Margarita ; y la Princesa Ana [24] —y el Wentworth— que sirvió como vagón número 5 (el alojamiento del entonces primer ministro William Lyon Mackenzie King ) del Tren Real para la gira de 1939 del Rey Jorge VI y la Reina Isabel . Durante ese viaje, el Rey, algo así como un ferroviario , viajó en la cabina del motor cuando fue posible, y al final del viaje dio su permiso para que el CPR usara el prefijo real antes del nombre de la clase de locomotora de Hudson y mostrara la corona real en los estribos de estos motores. [25] Los motores y los coches se vendieron y se distribuyeron en años posteriores; el Monte Stephen y Wentworth hoy forman parte del tren Royal Canadian Pacific del CPR ; el Royal Hudson # 2850 reside en el Canadian Railway Museum ; y el automóvil Pacific , comprado por Paul Higgins, el ex presidente de Mother Parker's, ahora se encuentra sin usar en una línea de derivación en Ajax, Ontario . [26]
Hasta 1959, los trenes reales operados por Canadian Pacific Railway y los Canadian National Railways de propiedad federal se utilizaron para transportar a la reina Isabel II y al duque de Edimburgo por todo el país. Para ellos, y para todos los grupos reales que viajaban en tren antes que ellos, se tomaron precauciones antes de la locomotora; El personal de la línea ferroviaria se colocaría en plataformas y puentes para el control de multitudes, un tren de exploración buscaría problemas antes de la llegada del tren real, y otros trenes que podrían estar corriendo paralelos al Tren Real se hicieron para moverse a una velocidad diferente a evitar que los pasajeros miren dentro de los vagones reales. [27]
Hoy en día, el servicio de trenes Royal Canadian Pacific opera en el oeste de Canadá y recibió la designación 'Royal' en 2000.
Agua
Hasta mediados del siglo XX, los barcos se utilizaban con frecuencia para viajes reales y virreinales por Canadá. Los miembros de la familia real viajarían desde el Reino Unido hasta la costa este de Canadá en Halifax o Saint John , o transitarían por el río Saint Lawrence hasta la ciudad de Quebec ; desde uno de estos puertos se embarcarían en un tren para viajar por tierra. Los barcos utilizados eran comerciales o militares; Para su gira de 1939, el rey Jorge VI y la reina Isabel cruzaron el Atlántico en el barco RMS Empress of Australia del Pacífico canadiense para el viaje hacia el oeste, y en el RMS Empress of Britain en dirección este. [28] [29] El yate real HMY Britannia se completó en 1954 y, después de la apertura de la vía marítima de San Lorenzo en 1959, pudo navegar hacia los Grandes Lagos . Este barco fue dado de baja en 1997, sin embargo, y navegó por última vez en aguas canadienses en el verano de 1983, cuando llevó al Príncipe Carlos, Príncipe de Gales y Diana, Princesa de Gales .
Ver también
- Transporte aéreo de la familia real británica y el gobierno
- Transportes aéreos de jefes de estado y gobierno
- Tours reales de Canadá
Referencias
- ^ Pigott , 2005 , p. 14.
- ^ Pigott , 2005 , p. 15
- ↑ a b Pigott , 2005 , p. dieciséis
- ^ Bousfield, Arthur; Toffoli, Gary (2002). Cincuenta años la reina . Toronto: Dundurn Press. pag. 13. ISBN 1-55002-360-8.
- ^ http://www.pch.gc.ca/pgm/ceem-cced/fr-rf/ggd/info-eng.cfm
- ^ "Matrículas de las visitas reales a BC" . www.bcpl8s.ca . Consultado el 2 de agosto de 2020 .
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- ↑ a b c Pigott , 2005 , p. 30
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Fuentes
- Hubbard, RH (1977). Rideau Hall . Montreal y Londres: McGill-Queen's University Press. ISBN 978-0-7735-0310-6.
- Pigott, Peter (2005). Royal Transport: Una mirada al interior de la historia de Royal Travel . Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55002-572-9.