La Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) mantiene aviones especializados para transportar al monarca de Canadá , al gobernador general , a los miembros de la Familia Real , al primer ministro , a los miembros de alto rango del Gobierno de Canadá y a otros dignatarios. [1] [2] Una pequeña flota de aviones de transporte gubernamentales ejecutivos dedicados está organizada en dos escuadrones RCAF. Otros helicópteros de combate y transporte de la RCAF y aviones de ala fija, aviones civiles fletados y ocasionalmente vuelos comerciales programados también pueden usarse para cumplir con los requisitos de transporte aéreo VIP de Canadá.
Historia
Los miembros de la Familia Real han estado volando en el Reino Unido ya que dos Westland Wapitis fueron entregados a la Fuerza Aérea Real 's No. 24 de la escuadrilla en la RAF Northolt en abril de 1928. Entre el año 1935 y siguientes, del Príncipe Eduardo, Príncipe de Gales, él mismo compró 13 aviones; se convirtió en el primer miembro de la Familia Real en ser piloto y, [3] cuando ascendió al trono en 1936 como el Rey Eduardo VIII , el Vuelo del Rey se formó como el primer jefe de unidad de aviones de estado del mundo . [4]
El transporte aéreo ejecutivo en Canadá se remonta a la formación de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) en la década de 1920; la única muerte VIP en la historia de la RCAF fue el ministro de Defensa Nacional Norman McLeod Rogers el 10 de junio de 1940, cerca de Newtonville, Ontario . La RCAF mantuvo aviones como Lockheed Lodestar , Canadair North Star , Canadair CL-66 y Canadair CL- 44-6 hasta que, tras la unificación de 1968 de las tres ramas de las fuerzas armadas del país en las Fuerzas Canadienses , se llevó a cabo un transporte VIP de largo alcance. utilizando un Boeing 707 modificado designado como CC-137 Husky y el transporte VIP de corto alcance utilizó varios aviones de combate de alas fijas y giratorias. Los aviones de transporte VIP dedicados no ingresaron a las Fuerzas Canadienses hasta principios de la década de 1980, cuando el Gobernador General en Consejo compró 12 jets comerciales CL-600S Challenger de Canadair , que a partir de entonces recibieron las designaciones CC-144, CE-144, y CX-144, y pintado con la librea roja y blanca contemporánea de las Fuerzas Canadienses. Estos aviones volaron con el escuadrón 414 "Black Knight" en CFB North Bay hasta julio de 1992, y con el 434 "Blue Nose" Squadron en CFB Greenwood hasta mayo de 2000, cuando ocho aviones fueron vendidos o retirados, y los dos restantes se transfirieron a 412 Transport. Escuadrón para transporte ejecutivo dedicado, donde la librea se cambió a un azul oscuro de la Fuerza Aérea.
En ocasiones, el uso del transporte aéreo ejecutivo ha sido un tema polémico. En 2002, el Gobernador General en Consejo, siguiendo el consejo del Primer Ministro Jean Chrétien , compró dos aviones Challenger adicionales para transporte real, virreinal y ministerial exclusivo. El uso de estos aviones por parte de los ministros de la Corona fue objeto de fuertes críticas, en parte debido al alto costo de operación —aproximadamente 11.000 dólares canadienses por hora [5] -, así como a cuestiones sobre la priorización de otras adquisiciones de aviones militares. Los ministros del gobierno generalmente han explicado que el uso de los jets Challenger es necesario debido a limitaciones de tiempo y / o problemas de seguridad. Además, la gobernadora general Adrienne Clarkson había utilizado un avión fletado para volar desde Ottawa a su cabaña en Muskoka, Ontario , y más tarde se reveló que la gobernadora general Michaëlle Jean fue trasladada a las Bahamas en un desafío de las fuerzas canadienses. En ambas ocasiones, los reportajes de prensa de estas acciones trajeron críticas hacia los virreyes desde algunos rincones; sin embargo, el modo de transporte del gobernador general está dirigido por la Real Policía Montada de Canadá . [6]
Arreglos actuales
Todos los aviones de transporte VIP dedicados en las Fuerzas Canadienses son operados por el Escuadrón de Transporte 437 y el Escuadrón de Transporte 412 . Los asistentes en los vuelos operados por estos escuadrones son voluntarios selectos de varios servicios en las Fuerzas Canadienses y sirven en su puesto durante dos o tres años; deben someterse a un período de capacitación intensivo y verificaciones de antecedentes de seguridad adicionales antes de la tarea de transporte VIP.
El 437 Transport Squadron , con base en CFB Trenton , [7] opera cinco Airbus A310-300 , todos designados como CC-150 Polaris ; cuatro están configurados como aviones de pasajeros normales con transporte de carga y capacidad de reabastecimiento de combustible en el aire, mientras que uno, el número 001, se opera en una configuración VIP. [8] Este último avión, conocido oficialmente como Can Force One , [9] y denominado Royal Flight cuando lleva a la Reina u otro miembro de la Familia Real, [8] [10] [11] tiene una cocina espartana dormitorio (paneles de pared agregados para brindar privacidad con una cama pequeña y un sofá), [12] sala de estar, espacio de oficina y una ducha aproximadamente del tamaño de una pequeña cabina telefónica. La suite ejecutiva incluye un teléfono satelital , dos estaciones de trabajo con computadora y un pequeño refrigerador, y en la parte trasera de la aeronave hay una cabina de pasajeros normal, utilizada para transportar pasajeros militares regulares, miembros del grupo VIP o reporteros. El oficial de información del escuadrón declaró sobre el interior en 1997: "No es más lujoso que una buena casa rodante ". [8]
412 Transport Squadron , con base en el Aeropuerto Internacional Macdonald-Cartier (anteriormente CFB Ottawa , y anteriormente en CFB Uplands ), es la única unidad RCAF dedicada exclusivamente al transporte ejecutivo y actualmente opera los cuatro Bombardier Challenger 604 y Bombardier Challenger 650 de Canadá designados por CC-144. jets ejecutivos en configuración VIP.
Ver también
- Transporte real y virreinal en Canadá
- Transportes aéreos de jefes de estado y gobierno
- La corona canadiense y las fuerzas canadienses
- Tours reales de Canadá
- Aviones VIP de la Real Fuerza Aérea Australiana
- Transporte aéreo de la Familia Real y gobierno del Reino Unido
Referencias
- ^ Departamento de Defensa Nacional . "Fuerza Aérea> Aeronaves> CC-150 Polaris" . Impresora de Queen para Canadá. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2010 . Consultado el 11 de diciembre de 2009 .
- ^ Departamento de Defensa Nacional . "Fuerza aérea> Aeronaves> CC-144 Challenger" . Impresora de Queen para Canadá. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2010 . Consultado el 11 de diciembre de 2009 .
- ^ Pigott, Peter (2005). Royal Transport: Una mirada al interior de la historia de Royal Travel . Toronto: Dundurn Press. pag. 15. ISBN 978-1-55002-572-9.
- ^ Francillon, René (noviembre de 1999). "Apto para un rey: alas para soberanos, presidentes y primeros ministros". Air International . Londres: Key Publishing Ltd. 57 (5): 289–290.
- ^ Cheadle, Bruce (25 de octubre de 2006). "Los funcionarios de la PMO no están obligados a publicar públicamente el costo de los vuelos del Challenger: Tories" . CNews . Canoa. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2008 . Consultado el 12 de mayo de 2007 .
- ^ Harris, Kathleen (12 de julio de 2006). "Aviones de la Fed inactivos bajo Tories" . CNews . Canoa. Archivado desde el original el 11 de julio de 2012 . Consultado el 12 de mayo de 2007 .
- ^ Murphey, DC (29 de noviembre de 2002). "Apoyo del Escuadrón 437 a la visita del Jubileo de Oro de Su Majestad" . Contacto . Trenton: CFB Trenton. 37 (46) . Consultado el 4 de septiembre de 2008 .[ enlace muerto ]
- ^ a b c Keene, Tony (1997). "Vuelo real de Canadá: una visita al escuadrón de transporte 437" . Monarchy Canada . Toronto: Liga Monárquica de Canadá. Archivado desde el original el 21 de abril de 2009 . Consultado el 11 de diciembre de 2009 .
- ^ http://www.cbc.ca/news/politics/can-force-one-replacement-1.4558838
- ^ MacLeod, Kevin S. (2008), A Crown of Maples (PDF) (1 ed.), Ottawa: Queen's Printer for Canada, p. 60, ISBN 978-0-662-46012-1, consultado el 12 de marzo de 2010
- ^ Pigott, Peter (1 de enero de 2005). Royal Transport: Una mirada al interior de la historia de Royal Travel . Toronto: el grupo Dundurn. pag. 185.
- ^ https://stateceremony.wordpress.com/category/air-transport/