El Ruf BTR (Gruppe B T urbo R UF) es un automóvil deportivo construido por el fabricante de automóviles alemán Ruf Automobile . El BTR comenzó la producción en 1983 y se basó en el Porsche 911 (producido entre 1978 y 1989 ) disponible en un 911 estrecho o una configuración de carrocería ancha opcional similar al 930 Turbo (la diferencia de arrastre causa más de 12.5 mph (20 km / h) diferencia en la velocidad máxima). El BTR fue el primer automóvil deportivo de producción de Ruf con un VIN específico de la compañía .
Ruf BTR | |
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![]() Un Ruf BTR con ruedas BBS del mercado de accesorios | |
Descripción general | |
Fabricante | Ruf Automobile GmBH |
Producción | 1983-1989 (alrededor de 20-30 construidos desde cero, el resto convertido a partir de automóviles de clientes) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo ( S ) |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
Diseño | Con motor trasero , la tracción trasera |
Plataforma | Porsche 911 |
Relacionados | Porsche 930 |
Tren motriz | |
Motor | 3.4 L (3367 cc) turboalimentado plano-6 |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.272 mm (89,4 pulgadas) [1] [2] |
Largo | 4.251–4.291 mm (167–169 pulgadas) [1] [2] |
Ancho | 1.652–1.775 mm (65–70 pulgadas) [1] [2] |
Altura | 1.270-1.295 mm (50-51 pulgadas) [1] [2] |
Peso en vacío | 1.169–1.356 kilogramos (2.577–2.990 libras) [1] [2] |
Cronología | |
Predecesor | Ruf SCR |
Sucesor |
La construcción de cada vehículo comenzó en el nivel del chasis desnudo. Aproximadamente 20-30 automóviles se construyeron de esta manera, probablemente incluso más se convirtieron a partir de automóviles de clientes. Aunque no existen registros claros que indiquen el número total de automóviles producidos.
Especificaciones
El BTR estaba propulsado por un motor turboalimentado flat-6 de 3.4 litros, que producía 374 PS (275 kW; 369 hp) a 6.000 rpm y 480 N⋅m (354 lbf⋅ft) de torque a 4.800 rpm. Venía de serie con una transmisión manual de cinco velocidades, aunque una transmisión de seis velocidades estuvo disponible en 1988 a pedido. Otros cambios incluyeron frenos más grandes y un sistema de suspensión más rígido.
Los cambios realizados en los automóviles de clientes convertidos incluyeron una transmisión manual Ruf de 5 velocidades, sistema de escape de cuatro tubos, asientos de cuero Recaro, grupos de instrumentos y volante Ruf, arnés de carreras Simpson, conversión de doble enchufe aplicada al motor, capacidad del motor aumentada a 3.4 -litros con modificaciones en el turbocompresor, spoiler delantero con enfriador de aceite, espejos retrovisores exteriores estilo Porsche 935 opcionales y llantas de aleación Ruf de 17 pulgadas y 5 radios. La conversión BTR estaba disponible para el 930 Turbo o para un Carrera 3.2. [3]
Actuación
Resultados de la prueba con carrocería 911 estrecha (por Car & Driver ):
- 0-48 km / h (30 mph): 1,6 segundos [1]
- 0-97 km / h (60 mph): 4,3 segundos [1]
- 0-161 km / h (100 mph): 9,6 segundos [1]
- 0-209 km / h (130 mph): 16,9 segundos [1]
- 0-241 km / h (150 mph): 24,3 segundos [1]
- 1 ⁄ 4 de milla (402 m): 12,5 segundos a 180 km / h (112 mph) [1]
- Velocidad máxima: 305 km / h (190 mph) (probado por Auto, Motor y Sport ) [4]
Premios y reconocimientos
En 1984, un Ruf BTR ganó el concurso "Los coches más rápidos del mundo" organizado por la revista automovilística estadounidense Road & Track con una ventaja de 16 km / h (10 mph) y también dominó las pruebas de aceleración. Aceleró de 0 a 97 km / h (0 a 60 mph) en 4,7 segundos, de 0 a 161 km / h (de 0 a 100 mph) en 10,4 segundos, cubierto 1 ⁄ 4 de milla (402 m) en 13,3 segundos a una velocidad de 177 km / h (110 mph) y logró una velocidad máxima de 300 km / h (186,2 mph). [5]
En la siguiente competencia, tres años después, el mismo automóvil, con 211,000 millas sin problemas en el odómetro, visitó fuera de la competencia y alcanzó una velocidad máxima de 301 km / h (187 mph), todavía capaz de superar a la mayoría de los autos más nuevos. incluyendo el Lamborghini Countach 5000 QV , el AMG Hammer , el Ferrari 288 GTO , el Ferrari Testarossa y el Isdera Imperator 108i , solo el Porsche 959 , el Ruf CTR y un Porsche 911 Turbo modificado por Koenig con motor RS-Tuning eran más rápidos. [6]
En la edición de Auto, Motor und Sport 22/1984, un Ruf BTR estableció un nuevo récord de aceleración de 0-100 km / h para los autos de producción probados por la revista. Aceleró de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) en 4,6 segundos, de 0 a 200 km / h (de 0 a 124 mph) en 15,5 segundos y cubrió un kilómetro parado en 23,0 segundos. [2]
Modelos posteriores
BTR 3.8
Introducido en 1993, el BTR 3.8 se basó en el 964 Carrera 2 de tracción trasera y los cambios incluyeron una capacidad de motor ampliada de 3.8 litros, un turbocompresor, una transmisión automática de 6 velocidades con un embrague electrónico, una suspensión completamente reelaborada y frenos, rines especiales Ruf de 18 pulgadas y 5 radios y neumáticos más grandes que miden 235/40 ZR en la parte delantera y 265/35 ZR en la parte trasera. Las modificaciones realizadas al motor dieron como resultado una potencia de salida de 415 PS (305 kW; 409 hp).
El coche tenía un interior espartano, centrado en el conductor y presentaba asientos de cubo de competición ligeros. Las cifras de rendimiento incluyen una aceleración a 97 km / h (60 mph) en 3,6 segundos, una aceleración a 200 km / h (124 mph) en 12,9 segundos y una velocidad máxima de 320,36 km / h (199,06 mph), lo que lo convierte en uno de los coches más rápidos. en el mundo en el momento de su introducción. [7]
BTR2
Introducido en 1993, el Ruf BTR2 se basó en el Porsche 993 . Usando el 993 Carrera como un automóvil donante, el BTR2 tenía una configuración de turbocompresor único (con 11.6 psi de presión del bote), al igual que el BTR original. Los cambios realizados en el motor incluyeron un intercooler aire-aire, un enfriador de aceite auxiliar, un sistema de gestión del motor Bosch Motronic y una relación de compresión más baja. El motor generó una potencia máxima de 420 PS (310 kW) a 5,000 rpm y 435 lb⋅ft (590 N⋅m) de torque a 4.800 rpm. [8]
El automóvil incluía una transmisión manual Ruf de 6 velocidades, diferencial de deslizamiento limitado (con bloqueo del 60%), suspensión más baja (reducción de 30 mm), discos de freno más grandes y barras estabilizadoras rígidas como equipo estándar. Otros cambios incluyeron llantas de aleación Ruf de 5 radios, asientos deportivos de cubo en el interior, diferentes parachoques delanteros y traseros y un alerón trasero de "cola de ballena".
Las cifras de rendimiento incluyen una aceleración a 97 km / h (60 mph) en 4,1 segundos y una velocidad máxima de 308 km / h (191 mph). [9]
Notas
- ^ a b c d e f g h i j k Coche y conductor noviembre de 1988
- ^ a b c d e f Automático, motor y deporte 22/1984
- ^ "Kit de conversión 1984 Ruf BTR" . Consultado el 24 de septiembre de 2018 .
- ^ Automóvil, motor y deporte 3/1987
- ^ Road & Track septiembre de 1984
- ↑ Road & Track, julio de 1987
- ^ Vivian, David (diciembre de 1993). "Ruf BTR 3.8" . Revista Performance Car. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2001 . Consultado el 25 de septiembre de 2018 .
- ^ "MIRAR: Siete razones por las que el RUF BTR2 es mejor que un Porsche 911 de serie | Revista del automóvil" . Revista de automóviles . 1 de junio de 2018 . Consultado el 25 de septiembre de 2018 .
- ^ "Curbside Classic: 1995 Ruf BTR-2 - No, no es un Porsche" . www.curbsideclassic.com . Consultado el 25 de septiembre de 2018 .
Referencias
- Ruf 911 BTR (página de inicio de Ruf) en Wayback Machine (archivado el 9 de febrero de 2001)
- Historia de Ruf en Concept Carz