El Ruf CTR (Grupo C, Turbo Ruf), también conocido como CTR Yellowbird o simplemente Yellowbird , era un automóvil deportivo de producción limitada y alto rendimiento fabricado por el fabricante de automóviles alemán Ruf Automobile . Introducido para el año modelo 1987 y basado en el Porsche 911 , el CTR presentaba una versión ampliada y altamente ajustada del motor de seis cilindros y 3.2 litros de Porsche, paneles de carrocería aligerados, una jaula antivuelco integrada (que agrega rigidez al chasis además de seguridad para los ocupantes) , sistemas de frenos y suspensión mejorados, una transmisión de diseño personalizado y varias piezas de acabado únicas como el poliuretano parachoques, y el uso del llenado de aceite de montaje lateral (una característica de Porsche solo para el año modelo 1972) necesario al reubicar el tanque de aceite hacia adelante para despejar el intercooler de ese lado.
CTR de Ruf "Yellowbird" | |
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Descripción general | |
Fabricante | Ruf Automobile GmbH |
Producción | 1987–1996 (29 construidos desde cero, resto convertidos a partir de automóviles de clientes) |
Montaje | Pfaffenhausen , Alemania |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo ( S ) |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
Diseño | Montaje longitudinal , motor trasero, tracción trasera |
Relacionados | Porsche 911 |
Tren motriz | |
Motor | 3.4 L (3367 cc) de seis cilindros con doble turbocompresor |
Salida de potencia | 469 PS (345 kW; 463 hp) 553 N⋅m (408 lbf⋅ft) de torque |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.273 mm (89,5 pulgadas) |
Largo | 4.290 mm (169 pulgadas) |
Ancho | 1.775 mm (69,9 pulgadas) |
Altura | 1.311 mm (51,6 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.150 kg (2.535 libras) [1] |
Cronología | |
Predecesor | Ruf BTR |
Sucesor |
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El automóvil recibió su apodo, "Yellowbird", durante las pruebas realizadas por la revista Road & Track , cuyo personal notó el contraste creado por su pintura amarilla contra los cielos nublados el día de su sesión de fotos. [2]
Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/14/CTR2_Alois_Ruf.jpg/440px-CTR2_Alois_Ruf.jpg)
El CTR (abreviatura de " Grupo C Turbo Ruf") se basó en el 911 Carrera 3.2 de 1987 en lugar del 930 ; La versión turboalimentada de fábrica de Porsche del 911. La decisión de basar el automóvil en el Carrera 3.2 se tomó debido al peso en vacío y al coeficiente de arrastre ligeramente más bajos del 3.2 . Los paneles de la carrocería de fábrica, incluidas las puertas, el capó y la cubierta del motor, se reemplazaron con piezas de aluminio, lo que ayudó a reducir un peso adicional de 200 kg (441 lb) en comparación con el peso en vacío de fábrica del vehículo. Los esfuerzos para reducir la resistencia, el uso de parachoques delanteros y traseros de fibra de vidrio y un par de conductos de admisión en las bengalas traseras para permitir el flujo de aire a los intercoolers encabezaron la lista de modificaciones de la carrocería. Los arcos traseros también se aumentaron ligeramente en ancho para acomodar las ruedas Speedline más grandes.
Además de los paneles más ligeros, se realizaron modificaciones considerables en el motor, incluida la perforación de los cilindros a 98 mm (4 pulgadas) para aumentar el desplazamiento de 3,2 L (3164 cc) a 3,4 L (3367 cc), agregando un combustible DME mejorado. sistema de inyección diseñado originalmente para el coche de carreras Porsche 962 . [2] Un sistema turbo diseñado específicamente con grandes turbocompresores e intercoolers dobles fueron los aspectos más destacados de las modificaciones realizadas al motor, lo que elevó la potencia total a 469 PS (345 kW; 463 hp) a 5.950 rpm y 553 N⋅m ( 408 lbf⋅ft) de torque a 5,100 rpm.
En ese momento, Porsche ofrecía el 911 3.2 con una transmisión manual de 5 velocidades , pero el 930 solo presentaba una transmisión manual de 4 velocidades, elegida porque era la única unidad fabricada por la compañía que podía manejar la alta potencia del motor turboalimentado. No contento con solo cuatro marchas hacia adelante e incapaz de modificar satisfactoriamente la unidad de 5 velocidades, Ruf optó por utilizar una nueva transmisión de cinco velocidades de su propio diseño en el CTR, que también les dio total libertad para personalizar las relaciones de cambio. [3] Se utilizó un sistema de suspensión mejorado, llantas de aleación Ruf Speedline de 17 pulgadas , sistema de frenos Brembo de 330 mm (13,0 pulgadas) de diámetro y neumáticos de rendimiento del sistema Denloc de Dunlop .
La compañía debutó con el vehículo a fines de 1987 con un precio establecido en 142.900 dólares estadounidenses, aunque ese número podría variar dependiendo de si un cliente determinado lo pidió directamente a Ruf o trajo un automóvil comprado a través de un concesionario para su conversión. Ruf fabricó sólo 29 coches con chasis comprados a Porsche; se fabricaron entre 20 y 30 coches a partir de las Carreras de los clientes . [4]
Especificaciones
Ruf calificó el CTR en 469 PS (345 kW; 463 hp) y 408 lb⋅ft (553 N⋅m) de torque. Se dice que la salida de potencia oficial de 469 CV fue la lectura de dinamómetro más baja de todos los motores CTR probados, mientras que la cifra promedio estuvo más cerca de 500 CV (368 kW; 493 CV) o incluso más. [4] [5] [2]
Se prestó mucha atención a las consideraciones aerodinámicas, con la carrocería descortezada / soldada por costuras y el uso de paneles de relleno para los pilares de las puertas y los espejos estilo 935. Los modelos prototipo tenían conductos de admisión de intercooler estilo NACA sobre los guardabarros traseros (luego se cayeron, ya que se descubrió que el aire se extraía, en lugar de ingresar, a velocidad debido a un área de baja presión), mientras que los modelos posteriores tenían ranuras adicionales en el esquinas del parachoques trasero para que salga el aire.
Con un peso de 2.535 lb (1.150 kg), el CTR tenía un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph de 3.65 segundos y una velocidad máxima de más de 210 mph. Aunque el Porsche 959 era más rápido en términos de aceleración a 60 mph, el Yellowbird podía superar a toda la competencia en lo que respecta a la velocidad máxima, superando los 342 km / h (213 mph), una velocidad máxima que lo convirtió en el automóvil de producción más rápido en el mundo en el momento de su introducción. [4] [6] [7]
Especificaciones técnicas [8] [9]
- Configuración del motor : Twin-turbo SOHC 2 válvulas por cilindro plana de seis cilindros
- Diámetro X Carrera : 98 mm × 74,4 mm (3,86 pulg. × 2,93 pulg.)
- Desplazamiento : 3367 cc (3,4 L; 205,5 pulgadas cúbicas)
- Relación de compresión : 7,5: 1
- Potencia: 469 PS (345 kW; 463 hp) a 5.950 rpm
- Esfuerzo de torsión: 553 N⋅m (408 libras · pie) a 5100 rpm
- Línea roja : 6.800 rpm
- Peso en vacío : 1.150 kg (2.535 libras)
- Caja de cambios: transmisión manual de 5 velocidades (6 velocidades opcional)
- Neumáticos: 215 / 45ZR-17 delante, 255 / 40ZR-17 detrás
- Disposición: motor trasero, tracción trasera .
Actuación
Interior | El Recaro se sienta en un CTR |
El CTR generalmente podría superar a la mayoría de los otros autos de alto rendimiento de la época, incluidos el Ferrari Testarossa y el Lamborghini Countach . [10] Además, a pesar de ser más lento que el Porsche 959 en acelerar de 0 a 60 mph, podría superar al Porsche 959 , Ferrari F40 y Lamborghini Diablo acelerando de 0 a 100 mph y alcanzar una velocidad máxima más alta. [2] [7]
El CTR también era un vehículo de pista altamente competente, y durante varios años mantuvo el récord de vueltas no oficial en la pista de Nürburgring-Nordschleife . [11]
Resultados de la prueba por Autocar :
- 0-30 mph (48 km / h): 1,69 segundos [6]
- 0-60 mph (97 km / h): 3,65 segundos [6]
- 0-100 mph (161 km / h): 6,71 segundos [6]
- 0-150 mph (241 km / h): 14,59 segundos [6]
- 0-200 mph (322 km / h): 35,57 segundos [6]
- Milla de pie: 27,7 segundos a 304,34 km / h (189,11 mph) [6]
- 0-100-0 mph: 11,85 segundos [6]
- 0-200-0 mph: 47,20 segundos [6]
Resultados de pruebas de otras revistas:
- 0-100 km / h (62 mph): 4,1 segundos [1]
- 0-200 km / h (124 mph): 10,5 segundos [12]
- De pie, 1/4 de milla (402 m): 11,7 sa 215 km / h (133,5 mph) [10]
- 0-1 000 m: 20,9 segundos [1]
- Velocidad máxima: 342 km / h (213 mph) [7]
Otros medios
El Ruf CTR tuvo su primera aparición en abril de 1987 en el concurso "Los coches más rápidos del mundo" organizado por la revista automovilística estadounidense Road & Track, donde fue designado "El coche de producción más rápido del mundo". Aceleró de 0 a 60 mph en 4.0 segundos, de 0 a 100 mph en 7.3 segundos, de 0 a 200 km / h en 10.5 segundos, de 1 ⁄ 4 de milla en 11.7 segundos a 133.5 mph (215 km / h) y alcanzó una velocidad máxima. de 211 mph (340 km / h), superando a la competencia en 10 mph (16 km / h). El editor Paul Frère gritó "¡Esto es más rápido de lo que he ido en mi vida!" durante un viaje. [10] [13] [12]
En 1988, Auto Motor und sport organizó una prueba de alta velocidad en Nardò Ring donde el Ruf CTR fue el más rápido alcanzando 342 km / h (213 mph), superando a un Porsche 959 s (339 km / h (211 mph)), dos Ferrari F40s (321 km / h (199 mph) cada uno) y un Mercedes AMG 6.0 32V (288 km / h (179 mph)). En un momento, alcanzó una velocidad no oficial de 346 km / h (215 mph). [7] [13]
En 1989, el piloto de pruebas Stefan Roser condujo el CTR por Nürburgring . Las vueltas fueron capturadas por la cámara y publicadas por Ruf en un video llamado "Faszination on the Nürburgring" que se hizo famoso. Car & Driver lo llamó innovador, apasionante e influyente y para Top Gear es la mejor y más emocionante vuelta para ver. [5] [14]
En 2004, un viejo Ruf CTR pudo mantenerse al día con los nuevos autos deportivos como el Porsche Carrera GT , el Enzo Ferrari y el Mercedes-Benz SLR McLaren en el desafío Autocar 0-100-0 e impresionó a la audiencia, [6] así que hizo otro, con más de 100.000 kilómetros en su cuentakilómetros, en el concurso Road & Track de milla de pie de 2005. Steve Millen , después de probar un CTR, declaró: "Esa cosa es una maravilla. Acelera con fuerza. Es un auto de la vieja escuela real con una gran cantidad de torque y potencia. Simplemente asombroso. Qué prisa. Me llevó hasta el final ". [15]
El Ruf CTR es un automóvil jugable / manejable en los videojuegos " The Duel: Test Drive II ", " Project Gotham Racing 3 ", " Project Gotham Racing 4 ", " Driver: San Francisco ", " Forza Motorsport 4 ", " Forza Motorsport 5 "," Forza Horizon "," Forza Horizon 2 "," Assetto Corsa "," Project CARS "y la mayoría de los juegos de la serie " Gran Turismo ".
Sucesor
El CTR fue reemplazado en 1996 por el CTR2 basado en el 993 Generation 911 más nuevo de Porsche .
Renacimiento
En el 87 ° Salón del Automóvil de Ginebra celebrado del 9 al 19 de marzo de 2017, exactamente 30 años después del lanzamiento del CTR original, Ruf presentó un nuevo modelo que rinde homenaje al CTR original. El nuevo CTR utiliza una carrocería de fibra de carbono desarrollada internamente que se asemeja a un Porsche 964 junto con un chasis de aluminio que da como resultado un peso en seco de 2.640 lb (1.200 kg). El automóvil no está basado en el 911 , a diferencia del CTR original. El nuevo CTR está propulsado por un motor Flat-6 doble turboalimentado refrigerado por agua de 3.6 litros que produce 700 hp (710 PS; 522 kW) a 6.750 rpm y 880 N⋅m (649 lb⋅ft) de torque a 4.000 rpm. El coche es capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en menos de 3,5 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 360 km / h (224 mph), y también utiliza una caja de cambios manual de 6 velocidades. El coche también tiene componentes retro basados en el CTR original, como el alerón trasero, las ruedas de cinco radios, el interior y el volante. Solo se producirán 50 ejemplos del CTR de 2017. [16] [17]
Referencias
- ^ a b c Sport Auto 7/1987 http://www.einszweidrei.de/ezdold/porsche/rufctryb1987-1.htm
- ^ a b c d "Nacimiento de un icono: 1987 Ruf CTR 'Pájaro amarillo': Ruf CTR 'Pájaro amarillo ' " .
- ^ "RUF CTR- el pájaro amarillo que rompe récords [última revisión]" . Sports Car Digest: el diario de deportes, carreras y coches antiguos . 11 de septiembre de 2020 . Consultado el 14 de septiembre de 2020 .
- ^ a b c Total 911 número 125 p.42-46 https://www.total911.com/ruf-ctr-the-fastest-car-of-1987
- ^ a b "1987 Ruf CTR" Yellowbird "911 Turbo Driven [+ Video]" . 11 de noviembre de 2013.
- ^ a b c d e f g h i j Autocar Magazine, edición del 27 de abril de 2004
- ^ a b c d Automóvil, motor y deporte 25/1988
- ^ "Especificaciones técnicas" . Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2000 . Consultado el 4 de julio de 2018 .
- ↑ Road & Track, marzo de 1991
- ↑ a b c Road & Track, julio de 1987. Extracto: Egan, Peter (29 de mayo de 2016). "En 1987, los autos más rápidos del mundo no pudieron alcanzar un Ruf Twin-Turbo de 211 mph" . Carretera y pista . Nosotros . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2015 . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b "De snelste: 339 km / u!" por Paul Frère
- ↑ a b 911 & Porsche World, No. 32, marzo / abril de 1996
- ^ "El Ruf CTR Yellowbird fue la primera estrella de video 'viral'" . 16 de noviembre de 2018.
- ^ Road & Track septiembre de 2005
- ^ "2017 RUF CTR presentado en Ginebra emocionante nuevo RUF toma el escenario" . RUF-Automobile.de/en/ . Consultado el 1 de septiembre de 2018 .
- ^ Tom McParland (7 de marzo de 2017). "RuF rinde homenaje al CTR original al presentar un nuevo modelo con el mismo nombre" . jalopnik . Consultado el 30 de enero de 2018 .
enlaces externos
- Ruf 911 CTR (página de inicio de Ruf) en Wayback Machine (archivado el 10 de febrero de 2001)
- "RUF CTR Nürburgring Lap Video" .