El depósito de Ruislip es un depósito de mantenimiento de tracción del metro de Londres en la línea Central , y está situado entre las estaciones de Ruislip Gardens y West Ruislip en el distrito londinense de Hillingdon . El depósito es accesible desde ambos extremos y fue construido para las extensiones de la Línea Central bajo el Programa de Obras Nuevas de 1935-1940. Estaba casi terminado en 1939, cuando el estallido de la Segunda Guerra Mundial impidió seguir trabajando. Se utilizó como fábrica de cañones antiaéreos durante la guerra, y finalmente se inauguró en 1948. El cobertizo principal para autos tiene 16 vías, y también hay un cobertizo para limpieza de autos de tres vías.
En 1969, se construyó una instalación de soldadura a tope flash en el depósito, para permitir la producción de rieles soldados de hasta 600 pies (180 m) de largo. Al mismo tiempo, se instalaron apartaderos adicionales en la tierra al sur de los edificios originales, uno de los cuales proporciona un enlace a las vías Piccadilly Line y Metropolitan Line a Uxbridge. Desde que se instalaron los sistemas de Protección Automática de Trenes y Operación Automática de Trenes en la Línea Central, el depósito también ha albergado una unidad de 1960 Stock que es propiedad privada de Cravens Heritage Trains.
Parte del depósito se modernizó con un techo verde en 2012, como prueba para un despliegue a mayor escala en el metro de Londres. El plan fue supervisado por la Universidad de East London .
Después de su formación en 1933, la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres introdujo un Programa de Nuevas Obras de cinco años, que se ejecutará desde 1935 hasta 1940. Una parte importante de esto fueron extensiones de la Línea Central, tanto en el este, hasta Leytonstone , Woodford , Epping y Ongar, y en el oeste desde North Acton Junction hasta Ruislip. La extensión occidental correría a lo largo de nuevas vías colocadas junto a la línea principal del Great Western Railway hasta Birmingham Snow Hill . [1] Las extensiones, que crearían un kilometraje de ruta de 45 millas (72 km), [2] significaron que se necesitarían nuevos depósitos para los trenes adicionales necesarios, y debían estar ubicados en Hainualt.y Ruislip. Se inició el trabajo, pero ninguna de las ampliaciones de la Línea Central se completó antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial . [3]
El Great Western Railway cerca de Ruislip corre en dirección sureste a noroeste, y el depósito se iba a construir al oeste del ferrocarril existente y las nuevas vías de la Línea Central. Sin embargo, el terreno estaba en un nivel bajo, y para levantarlo unas 220.000 yardas cúbicas (170.000 m 3) de relleno de tiza se entregó por ferrocarril y se extendió por el área. El proyecto vio un uso generalizado de dispositivos mecánicos, tanto en la extensión del relleno como en la excavación de zanjas y cimientos. Se instaló un sistema de drenaje superficial en todo el sitio y la tiza se cubrió con una capa de ceniza de 12 pulgadas (30 cm). El cobertizo de vagones principal se diseñó con 16 vías, cada una con un foso de inspección, para facilitar el mantenimiento de los trenes. Los pozos tenían 440 pies (130 m) de largo y tenían desagües de loza, que alimentaban agua a tuberías de 6 pulgadas (15 cm), colocadas entre rieles adyacentes. La arcilla debajo del sitio contenía sulfatos y, en consecuencia, gran parte del sistema de drenaje, incluidas unas 900 yardas (820 m) de tuberías de 18 pulgadas (46 cm) y 24 pulgadas (61 cm), se construyó con secciones de hormigón hilado. fabricado con cemento aluminoso. [4]