La línea Metropolitan , conocida coloquialmente como Met , es una línea del metro de Londres entre Aldgate en la ciudad de Londres y Amersham y Chesham en Buckinghamshire , con sucursales a Watford en Hertfordshire y Uxbridge en Hillingdon . De color magenta en el mapa del metro , la línea tiene 41,4 millas (66,7 km) de longitud y sirve a 34 estaciones. Entre Aldgate y Finchley Road, la pista se encuentra principalmente en un corte y cubierta poco profundos"túneles, además de tramos cortos en las estaciones de Barbican y Farringdon. El resto de la línea está sobre el suelo, con un ancho de carga de tamaño similar al de las líneas principales. En 2011 se realizaron poco menos de 67 millones de viajes de pasajeros en la línea / 12.
Línea metropolitana | |
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Descripción general | |
Estaciones | 34 |
Color en el mapa | Magenta |
Sitio web | http://tfl.gov.uk |
Servicio | |
Tipo | Tránsito rápido |
Sistema | metro de Londres |
Depósito (s) | Neasden |
Material rodante | Acción S8 |
Número de pasajeros | 66,8 millones (2011/12) [1] viajes de pasajeros |
Historia | |
Abrió | 10 de enero de 1863 |
Última prórroga | 1925 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 67 km (42 millas) |
Numero de pistas | Principalmente 2 |
Personaje | Subsuperficie |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Electrificación | Cuarto carril de 630 V CC |
Velocidad de operacion | 62 mph (100 km / h) máximo |
La línea es una de las dos líneas de metro que cruzan el límite del Gran Londres (la otra es la línea Central ). Es la única línea de Metro con servicio expreso en horas punta; la distancia resultante más larga entre estaciones significa que los trenes pueden alcanzar las velocidades más altas del sistema de más de 60 millas por hora (100 km / h) en algunas secciones.
En 1863, el Metropolitan Railway inició el primer ferrocarril subterráneo del mundo entre Paddington y Farringdon con vagones de madera y locomotoras de vapor, pero su ruta más importante se convirtió en la línea norte hacia el campo de Middlesex , donde estimuló el desarrollo de nuevos suburbios. Se llegó a Harrow en 1880, y finalmente la línea continuó hasta Verney Junction en Buckinghamshire, a más de 50 millas (80 km) de Baker Street . Desde finales del siglo XIX, el ferrocarril compartía vías con el Gran Ferrocarril Central de Marylebone . Las líneas centrales de Londres se electrificaron en 1907, pero las locomotoras eléctricas se cambiaron por locomotoras de vapor en los trenes que se dirigían al norte de Harrow. Después de que el ferrocarril fue absorbido por la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres en 1933, la línea fue cortada hasta Aylesbury . Los trenes de vapor funcionaron hasta 1961, cuando se electrificó la línea y se redujeron los servicios en Amersham. La línea Hammersmith & City se mostró en el mapa del metro como parte de la línea Metropolitan hasta 1990, cuando apareció como una línea separada. Los trenes S8 Stock actuales entraron en servicio entre 2010 y 2012, en sustitución de los trenes A Stock , que prestaban servicio a la línea desde 1961.
La sección entre Aldgate y Baker Street se comparte con las líneas subterráneas de Circle y Hammersmith & City ; entre Rayners Lane y Uxbridge con la línea Piccadilly ; y entre Harrow-on-the-Hill y Amersham con Chiltern Railways London a Aylesbury Line . Baker Street es la terminal hacia el sur de algunos trenes que no continúan hasta Aldgate. La mayor parte de la ruta tiene dos vías, excepto el ramal Chesham de vía única y una sección de cuatro vías entre Wembley Park y Moor Park que permite que los servicios rápidos y semirrápidos superen a los trenes de "todas las estaciones". Hay cuatro vías entre Wembley Park y Finchley Road, pero solo las exteriores son utilizadas por los trenes directos de la línea Metropolitan: el par interior se transfirió a la línea Bakerloo en 1939 (convirtiéndose en la línea Jubilee en 1979) con servicios que hacen escala en todas las estaciones. Las plataformas de la línea Metropolitan en desuso en Willesden Green y Neasden todavía están en su lugar a pesar de que los servicios de la línea Metropolitan se retiraron en 1940.
Historia
Ferrocarril Metropolitano
El Metropolitan Railway, también conocido como Met , fue un ferrocarril de pasajeros y mercancías que sirvió a Londres desde 1863 hasta 1933, su línea principal se dirigía al noroeste de la City a lo que se convertiría en los suburbios de Middlesex . Su primera línea conectaba los terminales ferroviarios de la línea principal en Paddington , Euston y King's Cross con la ciudad, construida debajo de New Road usando el método de corte y cobertura entre Paddington y King's Cross, y en un túnel y cortes junto a Farringdon Road desde King's Cross hasta cerca de Smithfield . El primer ferrocarril subterráneo del mundo, se inauguró el 10 de enero de 1863 con vagones de madera iluminados por gas arrastrados por locomotoras de vapor. La línea operaba a una frecuencia de tres trenes por hora, aumentando a cuatro trenes por hora durante los períodos pico. [2] [3] [4] En los planes de 1871 para un ferrocarril subterráneo en París, se llamó Métropolitain . [5]
El ferrocarril pronto se extendió desde ambos extremos y hacia el norte a través de un ramal de Baker Street . Llegó a Hammersmith en 1864 y a Richmond en 1877; completó el Inner Circle en 1884, [6] pero la ruta más importante se convirtió en la línea oeste y noroeste en el campo de Middlesex, donde estimuló el desarrollo de nuevos suburbios. Se llegó a Harrow en 1880 y, finalmente, hasta Verney Junction en Buckinghamshire , a más de 50 millas (80 kilómetros) de Baker Street. Desde finales del siglo XIX, el ferrocarril compartía vías con la ruta del Gran Ferrocarril Central que salía de Marylebone . [7]
La tracción eléctrica se introdujo en 1905 con unidades eléctricas múltiples que operan entre Uxbridge, Harrow-on-the-Hill y Baker Street. Para eliminar el vapor y el humo de los túneles en el centro de Londres, el ferrocarril compró locomotoras eléctricas , intercambiadas por locomotoras de vapor en Harrow de 1908. [8] En 1910, se realizó una grabación de película muda de diecisiete minutos que mostraba gran parte del viaje desde Baker. Street a Aylesbury y Uxbridge, visto desde la cabina de un tren. La película sobrevive y está disponible públicamente. [9]
A diferencia de otros ferrocarriles de la zona de Londres, el Met desarrolló suelo para vivienda, beneficiándose así del incremento del valor de su suelo provocado por la construcción del ferrocarril. Después de la Primera Guerra Mundial promovió sus urbanizaciones cercanas al ferrocarril con la marca " Metro-land ".
Para mejorar los servicios, en la década de 1920 se compraron locomotoras eléctricas y de vapor más potentes. En 1925 se abrió una rama corta de Rickmansworth a Watford. Después de la Primera Guerra Mundial , se construyó la rama Stanmore de 4 millas (6,4 km) desde Wembley Park. [10]
Transporte de Londres
El 1 de julio de 1933, el Metropolitan se fusionó con otros ferrocarriles subterráneos, compañías de tranvías y operadores de autobuses para formar la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres , y siguió un período de racionalización. Mientras que el Metropolitan funcionaba como una ruta suburbana exterior con trenes de vapor y servicios de mercancías, el LPTB deseaba centrarse en trenes electrificados y tráfico suburbano. Los servicios de bienes pasaron a London and North Eastern Railway , que también asumió la función de proporcionar locomotoras de vapor para trenes más allá del final de la electrificación en Rickmansworth. Todos los servicios al noroeste de Aylesbury fueron retirados en 1936 [11] aunque los servicios regresaron a Quainton Road entre 1943 y 1948. [12]
La década de 1930 fue un período de rápido crecimiento para los suburbios del noroeste de Londres, y LPTB desarrolló planes ambiciosos para simplificar la línea Metropolitan y expandir la capacidad. Se reconstruyeron varias estaciones en la rama de Uxbridge, reemplazando edificios de madera temporales con diseños modernistas y dando a la estación de Uxbridge un nuevo sitio en el centro de la ciudad. Un cuello de botella importante en la línea, el túnel de doble vía de Baker Street a Finchley Road, se evitó mediante la perforación de dos túneles de tubo debajo de los túneles Metropolitan, lo que transfirió los servicios lentos y el ramal Stanmore a la línea Bakerloo . [13] (Esta ruta se transfirió a la línea Jubilee en 1979.) [14] En 1936, la línea se extendió al este desde Whitechapel hasta Barking a lo largo de las vías de la línea District. [15] El transporte de Londres heredó una serie de unidades eléctricas múltiples incompatibles del ferrocarril, incluido el stock de compartimentos de unidades múltiples de 1927-1933 utilizado en las rutas a Watford y Rickmansworth, y estos fueron renovados para formar una flota uniforme y designados como Stock T del Metro de Londres. . [16] En la década de 1950, los trenes F Stock , con puertas corredizas bajo el control de la guardia, fueron transferidos desde la línea District; estos trabajaban principalmente en los servicios semi-rápidos de Harrow y Uxbridge. [17]
En la década de 1930 se planeó una importante reconstrucción de la línea principal desde Wembley Park hasta Amersham, pero la guerra se retrasó. La línea de Wembley a Harrow se reconstruyó inmediatamente después de la guerra y el proyecto se completó de 1956 a 1962, en una escala más modesta de lo planeado originalmente. Hasta 1961, los trenes de pasajeros continuaron conectados a una locomotora de vapor en Rickmansworth para ir a Aylesbury. La reconstrucción electrificó la línea de Rickmansworth a Amersham, transfiriendo todos los servicios de Aylesbury a los ferrocarriles británicos. En 1962 se agregaron un par de líneas rápidas desde Harrow hasta el norte de Moor Park, lo que permitió que los trenes suburbanos externos corrieran rápidamente hasta Moor Park. [18] [ Verificación fallida ] La culata de aluminio A , originalmente sin pintar, reemplazó a la culata T y a los trenes arrastrados por locomotoras. Más trenes A Stock se construyeron en 1962–63 para reemplazar los trenes en el servicio de Uxbridge, dando a la línea principal un solo tipo de tren para todos los servicios. Un stock eran unidades de 4 vagones que podían funcionar como trenes de cuatro u ocho vagones; [19] normalmente funcionaba como ocho coches, una unidad de 4 coches operaba el transbordador Chesham. [20] En 1972 se propuso la operación de los trenes por una sola persona , pero debido al conflicto con los sindicatos no se introdujo en la línea hasta 1986. [21]
Una identidad separada
Aunque la línea East London había sido una lanzadera aislada desde 1939, [15] se mostró en los mapas del metro de Londres como parte de la línea Metropolitan hasta 1968. [22] En 1970 se mostró con una delgada línea blanca en el medio y etiquetada la "sección de East London". [23] En el mapa de 1985 se había convertido en la "Línea del Este de Londres", manteniéndose del mismo color que la línea Metropolitana con una línea blanca en el medio, [24] cambiado a naranja en el mapa de 1990. [25] En 1990, la línea Hammersmith & City se convirtió en una línea separada de Hammersmith a Whitechapel (ladrando durante el pico), siendo la línea Metropolitan de Aldgate a Baker Street y hacia el norte a Amersham con ramas a Chesham, Uxbridge y Watford. [15] [25]
En 2003, la infraestructura se privatizó en parte en una asociación público-privada gestionada por el consorcio Metronet . Metronet pasó a la administración en 2007 y Transport for London asumió las responsabilidades. [26]
El 12 de diciembre de 2010, el servicio a Amersham se redujo de cuatro trenes por hora a dos, y se introdujo un servicio directo entre Chesham y el centro de Londres, en sustitución de la lanzadera de 4 coches Chesham a Chalfont & Latimer. [27] Los servicios de pasajeros finales operados por A Stock se llevaron a cabo el 26 de septiembre de 2012, [28] seguidos de un recorrido público con boleto el 29 de septiembre. [29]
Ruta
Línea metropolitana | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Las fechas se relacionan con las operaciones del ferrocarril metropolitano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea Metropolitana tiene 42 millas (67 km) de largo y sirve a 34 estaciones. [30] Está electrificado con un sistema de CC de cuatro carriles: un carril conductor central se energiza a –250 V y un carril fuera del carril de rodadura a +500 V, dando una diferencia de potencial de 750 V, excepto en la sección de Uxbridge a Finchley Road (a través de Harrow-on-the-Hill), que se energiza a –210 V y +420 V respectivamente (diferencia de potencial de 630 V) para mantener la compatibilidad con las existencias de 1973 y 1996 que se ejecutan en esas áreas. [31] [32] Las primeras 6 millas (9,7 km) de Aldgate están bajo tierra, [33] compartidas con las líneas Circle y Hammersmith & City hasta Baker Street, donde la línea diverge, permaneciendo en túnel hasta Finchley Road . [34] Los trenes de la línea metropolitana luego funcionan expresamente desde Finchley Road hasta Wembley Park , con la línea Jubilee sirviendo a las estaciones intermedias. En Wembley Park, la línea Jubilee diverge hacia el ramal Stanmore en un cruce separado por desniveles. Justo después de Finchley Road, estas cuatro vías corren paralelas a la línea principal Network Rail Chiltern desde Marylebone . [34]
Entre Wembley Park y Harrow-on-the-Hill, el Metropolitan es de cuatro vías, con líneas rápidas y lentas emparejadas por dirección, paralelas a la línea principal de Chiltern sin electrificación de dos vías. Las líneas lentas se encuentran entre las líneas rápidas y las dos estaciones intermedias tienen andenes en islas. [34] Harrow-on-the-Hill tiene plataformas en las seis líneas. [34] Las líneas lentas centrales divergen aquí en un cruce separado por pendientes para convertirse en el ramal de Uxbridge de 7,5 millas (12,1 km). Después de West Harrow , en Rayners Lane, la línea se une a la línea Piccadilly , que comparte las vías con Uxbridge; un revestimiento de retorno permite que algunos servicios de la línea Piccadilly terminen en Rayners Lane. [34] [35]
En la línea principal entre Harrow-on-the-Hill y Moor Park , la línea es de cuatro vías, emparejadas por uso. Las vías rápidas occidentales se comparten con los servicios de la línea Chiltern desde Marylebone; las vías lentas del este tienen plataformas en las estaciones intermedias. Hay acceso en el triángulo de Watford a la sucursal de Watford. [34] Esta rama de doble vía tiene estaciones en Croxley y Watford . [34] [36] Desde el triángulo de Watford hasta Amersham, la línea tiene dos vías. En Chalfont & Latimer, el ramal de Chesham de vía única de 3,89 millas (6,26 km) diverge y corre paralelo a la línea principal durante una distancia. [30] [34] La línea Metropolitan termina en Amersham, donde hay apartaderos de retroceso justo más allá de las plataformas. La ruta continúa a Aylesbury solo con trenes de Chiltern Railways. [37]
Las líneas rápidas (sin paradas) entre Wembley Park y Harrow on the Hill están señalizadas con señalización LUL, pero mediante señales de cuatro caras de Network Rail. [38] Las dos luces superiores son una señal de parada de dos aspectos que muestra un aspecto verde o rojo, las dos inferiores encienden una señal repetidora para la siguiente señal de parada que muestra un aspecto verde o amarillo, o ningún aspecto cuando la señal de parada muestra un aspecto rojo. Por lo tanto, son efectivamente señales de cuatro luces de tres aspectos con luces verde / roja / verde / amarilla desde la parte superior, el peligro es una sola luz roja, advierte la luz verde superior sobre una luz amarilla y despeja dos luces verdes. [38]
El carácter ferroviario suburbano de la línea Metropolitan, a diferencia de otras líneas del metro de Londres, también se muestra en las largas distancias entre paradas. Ocho de las 10 estaciones más alejadas del metro están en la línea Metropolitan. El tramo entre Chalfont & Latimer y Chesham es el más largo con 3,9 millas (6,3 km), [39] mientras que el tramo de Finchley Road a Wembley Park es el segundo más largo y Rickmansworth a Chorleywood el cuarto más largo en general.
Servicios
La línea Metropolitan es la única línea del metro de Londres que opera servicios sin escalas a través de algunas de sus estaciones, aunque desde el 11 de diciembre de 2011 estos solo funcionan los días laborables durante las horas pico (hacia el sur en el pico de la mañana, hacia el norte en el pico de la tarde). [40] Dependiendo del patrón de parada, los servicios se anuncian como todas las estaciones , semirrápidos o rápidos en los paneles de información de la plataforma y los anuncios en el tren. El patrón de parada de cada tipo de servicio es el siguiente:
- Los servicios de todas las estaciones llaman a todas las estaciones en ruta [40]
- Los servicios semirrápidos funcionan sin escalas entre Wembley Park y Harrow-on-the-Hill , y hacen escala en todas las demás estaciones en ruta [40]
- Los servicios rápidos funcionan sin escalas entre Wembley Park y Harrow-on-the-Hill y entre Harrow-on-the-Hill y Moor Park [40]
- En la dirección hacia el sur, rápido y semi-rápidos trenes no llaman en Wembley Park y correr sin parar desde Harrow-on-the-Hill a Finchley Road [40]
Debido al diseño de la pista, los servicios rápidos solo pueden funcionar desde / hacia Amersham o Chesham . El ramal de Uxbridge diverge del resto de la línea antes de la sección "rápida", mientras que el ramal de Watford no está conectado directamente con la línea rápida en Moor Park. [41]
Los trenes de la línea Metropolitan no hacen escala en ninguna estación intermedia entre Finchley Road y Wembley Park. Estas estaciones son atendidas por la línea Jubilee que corre paralela a la línea Metropolitan a lo largo de este tramo. [40]
Frecuencia
Durante las horas de menor actividad, el patrón de servicio en la línea, en trenes por hora (tph), es el siguiente: [40]
- 8tph Aldgate - Uxbridge (todas las estaciones);
- 4tph Baker Street - Watford (todas las estaciones);
- 2 tph Aldgate - Amersham (todas las estaciones);
- 2tph Aldgate - Chesham (todas las estaciones).
Estos servicios se combinan para ofrecer una frecuencia total de 16 tph entre Baker Street y Wembley Park. De estos, 12 tph circulan entre Aldgate y Baker Street que, junto con las frecuencias de 6 tph en las líneas Circle y Hammersmith & City , [42] dan un total de 24 trenes cada hora en la sección central de Londres entre Liverpool Street y Baker Street. .
En el pico de la mañana, el patrón de servicio en dirección sur se refuerza a lo siguiente: [40]
- 4tph Uxbridge - Baker Street (todas las estaciones);
- 6tph Uxbridge - Aldgate (4 todas las estaciones, 2 semirrápidas);
- 6tph Watford - Baker Street (3 todas las estaciones, 3 semirrápidas);
- 2 tph Watford - Aldgate (1 todas las estaciones, 1 semirrápida);
- 4tph Amersham - Aldgate (2 semirrápidos, 2 rápidos)
- 2tph Chesham - Aldgate (rápido).
Las frecuencias hacia el norte en el pico de la mañana son similares en cada ruta, excepto que todos los trenes funcionan como servicios para todas las estaciones .
De manera similar, en el pico de la tarde, el patrón de servicio en dirección norte se fortalece a lo siguiente: [40]
- 3tph Baker Street - Uxbridge (todas las estaciones);
- 7tph Aldgate - Uxbridge (todas las estaciones);
- 4tph Baker Street - Watford (2 todas las estaciones, 2 semirrápidas)
- 4tph Aldgate - Watford (semirrápido);
- 2 tph Baker Street - Amersham (semirrápido);
- 2 tph Aldgate - Amersham (rápido);
- 2tph Aldgate - Chesham (rápido).
Las frecuencias hacia el sur en el pico de la tarde son similares en cada ruta, excepto que todos los trenes funcionan como servicios para todas las estaciones .
Material rodante
Desde el 20 de septiembre de 2012, todos los servicios han sido prestados por trenes S Stock de ocho vagones [43] introducidos en julio de 2010 para reemplazar al A Stock de la década de 1960 . [44] Parte de la familia Movia de Bombardier , tienen aire acondicionado, factible porque los túneles subterráneos, a diferencia de los túneles de tubo, pueden dispersar el aire caliente exhausto. [45] [46] Tienen frenos regenerativos , devolviendo alrededor del 20% de su energía a la red y reduciendo así el consumo de energía. [47] Con menos asientos que los antiguos A Stock (306 en comparación con 448), pueden acomodar a 697 pasajeros de pie, en comparación con 597 en A Stock, [nota 1] y tienen espacio dedicado para sillas de ruedas. [48] Tienen una velocidad máxima de 62 millas por hora (100 km / h), [45] siendo el único stock del metro de Londres que viaja a esa velocidad, haciéndolo en las secciones de larga distancia al norte de Finchley Road.
Hay 58 trenes S8 Stock en funcionamiento, así como un S7 Stock de ocho vagones también llamado 'S7 + 1', que conserva todos los asientos longitudinales del S7 Stock normal de siete vagones que se opera en el otro sub- líneas superficiales.
Está previsto aumentar la tensión de tracción de los 630 V nominales actuales a 750 V para dar un mejor rendimiento y permitir que los trenes devuelvan más energía a la red a través de sus frenos regenerativos. [49]
deposito
La línea es atendida por un depósito en Neasden. [nota 2] El Metropolitan Railway abrió una fábrica de vagones en Neasden en 1882 y al año siguiente las obras de locomotoras se trasladaron de Edgware Road. [50] En 1904-05, el depósito se reacondicionó para admitir las nuevas unidades eléctricas múltiples [51] y el alojamiento se amplió en 1932-3. [52] Después de la fusión en el LTPB, el depósito se reconstruyó de 1936 a 1939. El depósito se actualizó en 2010-11 para que sea adecuado para el mantenimiento de los trenes S Stock. [53] Los trenes también permanecen estables durante la noche en Uxbridge, Watford, Rickmansworth y Wembley Park. [54]
Steam en el Met
En 1989, para celebrar el centenario de la apertura del Metropolitan a Chesham, se llevó a cabo el primer evento Steam on the Met con el metro de Londres con dos fines de semana de especiales de vapor entre Chesham y Watford. [55] El evento fue un éxito y, por lo tanto, en 1990 el metro de Londres corrió a vapor entre Harrow y Amersham. En 1992, para celebrar los 100 años del Met en Amersham, el evento se extendió a cinco días a fines de mayo. Desde 1994, la locomotora diesel 20227, propiedad de la Class 20 Locomotive Society, y la locomotora eléctrica Sarah Siddons proporcionaron frenos de aire para los vagones. [ cita requerida ] En 1995 los trenes corrían entre Amersham y Watford. [56]
Los motores utilizados incluían tanques BR estándar clase 5 y BR estándar clase 4 y GWR Pannier . Había otro material rodante en exhibición estática en los apartaderos de Rickmansworth. Los trenes de vapor circulaban entre los servicios de la línea principal y metropolitana normal. Debido a la inminente privatización parcial de LUL y la condición de las existencias, la última excursión de vapor tuvo lugar en 2000. [ cita requerida ] En 2008, trenes especiales funcionaron utilizando la locomotora eléctrica "Sarah Siddons" de Metropolitan Railway y locomotoras diesel Clase 20 . [57]
Para celebrar el 150 aniversario de la apertura del Metropolitan, los servicios especiales se llevaron a cabo en enero de 2013 utilizando un vagón "Jubilee" restaurado de 1892, vagones de bogie Ashbury y Cravens de 1898-1900, la camioneta de leche número 3 de Metropolitan Railway, locomotora de vapor Metropolitan Railway Clase E Nº 1 y locomotora eléctrica "Sarah Siddons". [58] Se planean más eventos en 2013 para la Locomotora No. 1, "Sarah Siddons" y el carruaje Jubilee, incluido un Steam en el Met programado para mayo. [59]
Modernización de cuatro líneas (4LM)
Se planeó que un nuevo sistema de señalización se usaría primero en la línea al norte de Baker Street a partir de finales de 2016, [60] pero el contratista de señalización Bombardier fue liberado de su contrato por acuerdo en diciembre de 2013 en medio de fuertes críticas al proceso de adquisición [ 61] y London Underground posteriormente adjudicó el contrato para el proyecto a Thales en agosto de 2015. [62]
Con la introducción de S8 Stock, los sistemas de vía, suministro eléctrico y señalización se están mejorando en un programa previsto para aumentar la capacidad de la línea en las horas pico en un 27% para fines de 2023. [60] [63] [64 ] Una única sala de control para el ferrocarril subterráneo se inauguró en Hammersmith el 6 de mayo de 2018, y el control basado en comunicaciones (CBTC) proporcionado por Thales reemplazará progresivamente el equipo de señalización de 'bloque fijo' que data de la década de 1940. [60] [65] Las señales en la vía con protección automática de trenes (ATP) permanecerán en la línea al norte de Harrow-on-the-Hill, compartida con las DMU de Chiltern Railways. [60]
El despliegue de CBTC se ha dividido en secciones, cada una conocida como Área de migración de señales (SMA), y se ubican en la línea de la siguiente manera: [66]
SMA [i] | de | a | estado | fecha |
---|---|---|---|---|
2 | Finchley Road | Plaza Euston | oficial | Septiembre de 2019 |
3 | Plaza Euston | Aldgate | oficial | Marzo 2021 |
8 | Finchley Road | Preston Road | planificado | Marzo 2022 |
9 | Preston Road |
| planificado | Septiembre 2022 |
13 | Parque del páramo |
| planificado | Febrero 2023 |
14 | West Harrow | Uxbridge | diferido | hasta nuevo aviso |
- ^ Los SMA 0.5, 1, 4-7 y 10-12 se refieren a partes de las líneas District, Circle y Hammersmith & City.
Lista de estaciones
Estaciones abiertas
En orden de este a oeste.
Estación | Imagen | Abierto [15] | Rama | Información Adicional | Posición |
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Aldgate | 18 de noviembre de 1876 | Circulo | Término | 51 ° 30′50 ″ N 000 ° 04′34 ″ O / 51.51389 ° N 0.07611 ° W / 51.51389; -0.07611 ( 01 - Estación de metro Aldgate ) | |
Liverpool Street | 12 de julio de 1875 | Circulo | Originalmente Bishopsgate, rebautizado el 1 de noviembre de 1909 | 51 ° 31′07 ″ N 000 ° 04′53 ″ O / 51.51861 ° N 0.08139 ° W / 51.51861; -0.08139 ( 02 - Estación Liverpool Street ) | |
Moorgate | 23 de diciembre de 1865 | Circulo | Originalmente Moorgate Street, rebautizada el 24 de octubre de 1924 | 51 ° 31′07 ″ N 000 ° 05′19 ″ O / 51.51861 ° N 0.08861 ° W / 51.51861; -0.08861 ( 03 - Estación Moorgate ) | |
Barbacana | 23 de diciembre de 1865 | Circulo | Originalmente Aldersgate Street, renombrado Aldersgate 1910, Aldersgate y Barbican 1923, Barbican 1968 | 51 ° 31′13 ″ N 000 ° 05′52 ″ O / 51.52028 ° N 0.09778 ° W / 51.52028; -0.09778 ( 04 - Estación de metro Barbican ) | |
Farringdon | 10 de enero de 1863 | Circulo | Resitió el 22 de diciembre de 1865. Originalmente Farringdon Street, rebautizada como Farringdon & High Holborn 1922, Farringdon 1936 | 51 ° 31′12 ″ N 000 ° 06′19 ″ O / 51.52000 ° N 0.10528 ° W / 51,52000; -0.10528 ( 05 - Estación de Farringdon ) | |
King's Cross St Pancras | 10 de enero de 1863 | Circulo | La estación se reubicó en 1941. Originalmente King's Cross, renombrada King's Cross & St Pancras 1925, King's Cross St Pancras 1933. | 51 ° 31′49 ″ N 000 ° 07′27 ″ O / 51.53028 ° N 0.12417 ° W / 51.53028; -0,12417 ( 06 - Estación de metro King's Cross St. Pancras ) | |
Plaza Euston | 10 de enero de 1863 | Circulo | Originalmente Gower Street, renombrado 1909 | 51 ° 31′33 ″ N 000 ° 08′09 ″ O / 51,52583 ° N 0,13583 ° W / 51.52583; -0,13583 ( 07 - Estación de metro Euston Square ) | |
Great Portland Street | 10 de enero de 1863 | Circulo | Originalmente Portland Road, rebautizada como Great Portland Street 1917, Great Portland Street & Regent's Park 1923, Great Portland Street 1933 | 51 ° 31′26 ″ N 000 ° 08′38 ″ O / 51,52389 ° N 0,14389 ° W / 51.52389; -0,14389 ( 08 - Estación de metro Great Portland Street ) | |
calle del panadero | 10 de enero de 1863 | Linea principal | Los andenes de la línea metropolitana datan de 1868 | 51 ° 31′19 ″ N 000 ° 09′25 ″ O / 51,52194 ° N 0,15694 ° W / 51.52194; -0,15694 ( 09 - Estación de metro Baker Street ) | |
Finchley Road | 30 de junio de 1879 | Linea principal | Finchley Road (South Hampstead) desde 1885 hasta 1914 | 51 ° 32′50 ″ N 000 ° 10′49 ″ W / 51.54722 ° N 0.18028 ° W / 51.54722; -0,18028 ( 10 - Estación de metro Finchley Road ) | |
Parque Wembley | 12 de mayo de 1894 | Linea principal | 51 ° 33′49 ″ N 000 ° 16′46 ″ O / 51,56361 ° N 0,27944 ° W / 51.56361; -0,27944 ( 11 - estación de metro Wembley Park ) | ||
Preston Road | 21 de mayo de 1908 | Linea principal | Resited 1931/2 | 51 ° 34′20 ″ N 000 ° 17′43 ″ O / 51,57222 ° N 0,29528 ° W / 51.57222; -0,29528 ( 12 - Estación de metro Preston Road ) | |
Parque Northwick | 28 de junio de 1923 | Linea principal | Originalmente Northwick Park & Kenton, rebautizado en 1937 | 51 ° 34′43 ″ N 000 ° 19′07 ″ O / 51.57861 ° N 0.31861 ° W / 51.57861; -0,31861 ( 13 - estación de metro Northwick Park ) | |
Harrow-on-the-Hill | 2 de agosto de 1880 | Linea principal | Originalmente Harrow, rebautizado en 1894 | 51 ° 34′46 ″ N 000 ° 20′13 ″ O / 51.57944 ° N 0.33694 ° W / 51.57944; -0,33694 ( 14 - Estación Harrow-on-the-Hill ) | |
West Harrow | 17 de noviembre de 1913 | Uxbridge | 51 ° 34′47 ″ N 000 ° 21′12 ″ O / 51.57972 ° N 0.35333 ° W / 51.57972; -0,35333 ( 15 - estación de metro West Harrow ) | ||
Rayners Lane | 26 de mayo de 1906 | Uxbridge | 51 ° 34′31 ″ N 000 ° 22′17 ″ O / 51.57528 ° N 0.37139 ° W / 51,57528; -0,37139 ( 16 - Estación de metro Rayners Lane ) | ||
Eastcote | 26 de mayo de 1906 | Uxbridge | 51 ° 34′36 ″ N 000 ° 23′49 ″ O / 51.57667 ° N 0.39694 ° W / 51.57667; -0,39694 ( 17 - Estación de metro Eastcote ) | ||
Mansión Ruislip | 5 de agosto de 1912 | Uxbridge | 51 ° 34′24 ″ N 000 ° 24′45 ″ O / 51,57333 ° N 0,41250 ° W / 51.57333; -0,41250 ( 18 - Estación de metro Ruislip Manor ) | ||
Ruislip | 4 de julio de 1904 | Uxbridge | 51 ° 34′17 ″ N 000 ° 25′16 ″ O / 51,57139 ° N 0,42111 ° W / 51.57139; -0,42111 ( 19 - Estación de metro Ruislip ) | ||
Ickenham | 25 de septiembre de 1905 | Uxbridge | Originalmente Ickenham Halte, reconstruido 1970/1 | 51 ° 33′43 ″ N 000 ° 26′31 ″ O / 51,56194 ° N 0,44194 ° W / 51.56194; -0,44194 ( 20 - estación de metro Ickenham ) | |
Hillingdon | 10 de diciembre de 1923 | Uxbridge | Renombrado Hillingdon (Swakeleys) 1934, el sufijo se redujo gradualmente. Restaurado y reconstruido 1992 | 51 ° 33′14 ″ N 000 ° 27′00 ″ O / 51,55389 ° N 0,45000 ° W / 51.55389; -0,45000 ( 21 - Estación de metro Hillingdon ) | |
Uxbridge | 4 de julio de 1904 | Uxbridge | Estación resitida de Belmont Road en 1938 Terminus | 51 ° 32′45 ″ N 000 ° 28′42 ″ O / 51.54583 ° N 0.47833 ° W / 51.54583; -0,47833 ( 22 - Estación de metro Uxbridge ) | |
North Harrow | 22 de marzo de 1915 | Linea principal | 51 ° 35′06 ″ N 000 ° 21′45 ″ O / 51.58500 ° N 0.36250 ° W / 51.58500; -0,36250 ( 23 - estación de metro North Harrow ) | ||
Pinner | 25 de mayo de 1885 | Linea principal | 51 ° 35′34 ″ N 000 ° 22′50 ″ O / 51.59278 ° N 0.38056 ° W / 51.59278; -0,38056 ( 24 - Estación de metro Pinner ) | ||
Northwood Hills | 13 de noviembre de 1933 | Linea principal | 51 ° 36′02 ″ N 000 ° 24′33 ″ O / 51.60056 ° N 0.40917 ° W / 51.60056; -0.40917 ( 25 - estación de metro Northwood Hills ) | ||
Northwood | 1 de septiembre de 1887 | Linea principal | La última estación dentro del Gran Londres | 51 ° 36′39 ″ N 000 ° 25′28 ″ O / 51.61083 ° N 0.42444 ° W / 51.61083; -0,42444 ( 26 - estación de metro Northwood ) | |
Parque del páramo | 9 de mayo de 1910 | Linea principal | Originalmente Sandy Lodge, renombrado Moor Park & Sandy Lodge 18 de octubre de 1923, Moor Park 25 de septiembre de 1950 | 51 ° 37′47 ″ N 000 ° 25′58 ″ O / 51.62972 ° N 0.43278 ° W / 51.62972; -0,43278 ( 27 - Estación de metro Moor Park ) | |
Croxley | 2 de noviembre de 1925 | Watford | Originalmente Croxley Green, rebautizado el 23 de mayo de 1949 | 51 ° 38′51 ″ N 000 ° 26′29 ″ O / 51,64750 ° N 0,44139 ° W / 51,64750; -0,44139 ( 28 - estación de metro Croxley ) | |
Watford | 2 de noviembre de 1925 | Watford | Término | 51 ° 39′27 ″ N 000 ° 25′03 ″ O / 51,65750 ° N 0,41750 ° W / 51.65750; -0,41750 ( 29 - estación de metro Watford ) | |
Rickmansworth | 1 de septiembre de 1887 | Linea principal | 51 ° 38′25 ″ N 000 ° 28′24 ″ O / 51,64028 ° N 0,47333 ° W / 51.64028; -0,47333 ( 30 - estación Rickmansworth ) | ||
Chorleywood | 8 de julio de 1889 | Linea principal | La última estación dentro de Hertfordshire . Originalmente Chorley Wood, rebautizado como Chorley Wood & Chenies 1 de noviembre de 1915, Chorley Wood 1934, Chorleywood 1964 | 51 ° 39′15 ″ N 000 ° 31′06 ″ O / 51,65417 ° N 0,51833 ° W / 51.65417; -0,51833 ( 31 - Estación de Chorleywood ) | |
Chalfont y Latimer | 8 de julio de 1889 | Linea principal | Originalmente Chalfont Road, renombrado el 1 de noviembre de 1915 | 51 ° 40′04 ″ N 000 ° 33′40 ″ O / 51.66778 ° N 0.56111 ° W / 51.66778; -0,56111 ( 32 - Estación Chalfont & Latimer ) | |
Chesham | 8 de julio de 1889 | Chesham | Término | 51 ° 42′19 ″ N 000 ° 36′41 ″ O / 51.70528 ° N 0.61139 ° W / 51.70528; -0,61139 ( 33 - Estación de metro Chesham ) | |
Amersham | 1 de septiembre de 1892 | Amersham | Renombrado Amersham & Chesham Bois 12 de marzo de 1922, Amersham 1937 Terminus | 51 ° 40′27 ″ N 000 ° 36′27 ″ O / 51.67417 ° N 0.60750 ° W / 51.67417; -0,60750 ( 34 - Estación de Amersham ) |
Antiguas estaciones
El tranvía Brill con las estaciones Waddesdon Road , Westcott , Wotton , Church Siding , Wood Siding y Brill cerró en 1935. Al año siguiente, la línea se redujo a Aylesbury, con la estación de Waddesdon y Granborough Road , las estaciones de Winslow Road en la línea a Verney Cierre de cruces . [15] Inicialmente, Verney Junction y Quainton Road permanecieron abiertos, con los servicios de la línea principal proporcionados por el LNER.
En 1939, la rama Stanmore y el servicio de parada entre Finchley Road y Wembley Park se transfirieron a la línea Bakerloo . En la sección de St John's Wood, las estaciones de Lord's y Marlborough Road fueron reemplazadas por St. John's Wood , y Swiss Cottage reemplazó a la estación de la línea Metropolitan . [13] [15] El servicio de la línea Bakerloo a Stanmore se transfirió a la línea Jubilee cuando esa línea se abrió en 1979. [14]
En 1961, cuando se reemplazaron las locomotoras de vapor y se electrificó la línea a Amersham, se retiró el servicio subterráneo a Great Missenden , Wendover , Stoke Mandeville y Aylesbury . [15]
Ramas exclusivas de productos
Entre Moor Park y Croxley, un ramal corto corría hacia el sureste desde el ramal de Watford, cerca de su unión con la línea principal, hasta Croxley Tip, un vertedero de basura junto al Grand Union Canal. Este sitio comenzó como un punto de carga de grava antes de ser utilizado por el ferrocarril para verter desechos como lastre viejo y desechos de la central eléctrica de Neasden . Esta ruta, que nunca se usó para el tráfico de pasajeros, continuó siendo utilizada por la pequeña flota de máquinas de vapor de London Transport hasta 1971, cuando los diesel los reemplazaron. El ramal se cerró algún tiempo después de esto, aunque una sección de la línea de derivación permaneció visible desde un tren que pasaba.
Un segundo ramal corto, conocido como Halton Railway , servía a RAF Halton cerca de Wendover, a través del Wendover Arm del Grand Union Canal. La línea se construyó durante la Primera Guerra Mundial y se cerró en 1963. [67] La vía ahora es un sendero. [68]
Aunque no operado por los servicios de pasajeros de Metropolitan, la línea de South Harrow a Rayners Lane fue construida por el ferrocarril Metropolitano ya que el ferrocarril del distrito estaba en dificultades financieras en ese momento. Esto incluyó un ramal corto, parte del cual aún es visible, en un viaducto a una planta de gas. Otras conexiones de carga menores a lo largo de la línea alguna vez incluyeron conexiones a la línea principal de Midland en Finchley Road.
Un ramal de vía única de un pequeño patio entre las estaciones Ickenham y Ruislip se conecta a Ruislip Depot de la línea Central. Esta línea se utiliza para ingeniería y transferencias de existencias vacías, aunque los planes ocasionales sugieren extender la línea Central a Uxbridge mejorando la conexión. Fue construido en 1973.
Ampliación de la línea metropolitana
También conocido como Croxley Rail Link, una extensión de la línea Metropolitan era redirigir el ramal de Watford desde la terminal actual utilizando el ramal de Croxley Green en desuso hasta Watford Junction . La financiación se acordó en diciembre de 2011 [69] y el Gobierno del Reino Unido otorgó el permiso necesario en julio de 2013. [70] [36] [71] Debido a un déficit de financiación, el proyecto se canceló en 2016. [71]
Referencias
Notas al pie
- ^ Basado en 4 pasajeros por metro cuadrado.
- ^ Posición: 51 ° 33′28 ″ N 000 ° 15′31 ″ O / 51,55778 ° N 0,25861 ° W / 51.55778; -0,25861 ( 35 - Depósito de Neasden )
Notas
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Fuentes
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Otras lecturas
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Datos de la línea metropolitana
- Guía de la línea de metro de Clive
- Ferrocarriles alrededor de Amersham y la línea Metropolitan