El London Underground 1960 Stock era una clase de unidad múltiple eléctrica para la línea London Underground Central . Cravens suministró doce automóviles , y se hicieron pares hasta cuatro automóviles mediante la adición de dos remolques estándar convertidos . Se archivó una producción de 338 automóviles debido al tiempo necesario para evaluar las nuevas características y el costo de conversión de los remolques. Algunos de los remolques anteriores a 1938 fueron reemplazados más tarde por remolques de valores de 1938 .
1960 Stock | |
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En servicio | 1960-1994 |
Fabricante | Cravens |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 52 pies 0+3 ⁄ 8 pulg. (15,86 m) |
Ancho | 8 pies 6+1 ⁄ 4 pulg. (2.597 m) |
Altura | 9 pies 5+1 ⁄ 2 pulg. (2.883 m) |
Peso | 26,89 toneladas largas (27,32 t; 30,12 toneladas cortas) |
Asientos | 40 por coche |
Tipo de stock | Tubo de nivel profundo |
Notas | |
Portal de transporte de Londres |
Los trenes se utilizaron como banco de pruebas para el funcionamiento automático del tren, donde se recogieron las señales de control de los rieles de circulación, y todo el control del tren en movimiento, además del comando inicial para arrancar al salir de una estación, fue gestionado por un " controlador de caja negra ". La sección de Woodford a Hainault de la línea Central se utilizó para estas pruebas, en preparación para la introducción del sistema en la línea Victoria cuando se inauguró. En 1986, tres trenes fueron reconvertidos para operación manual, y una unidad de 3 vagones funcionó en el servicio de lanzadera de Epping a Ongar solo para horas pico , hasta que esa línea cerró el 30 de septiembre de 1994. Un tren todavía funciona como unidad de registro de vías, mientras que un tren el segundo es de propiedad privada y se ha utilizado para railtours en el metro.
Fondo
London Underground tiene un historial de construcción de pequeños lotes de trenes prototipo para probar ideas, antes de construir una gran producción de trenes nuevos. Así, en 1935, Metropolitan Cammell Carriage and Wagon Company suministró cuatro trenes de seis vagones , que se utilizaron como banco de pruebas para las ideas que se incorporarían al stock posterior de 1938, [1] mientras que en 1986, tres trenes , cada uno de cuatro coches y construidos por diferentes fabricantes, se encargaron teniendo en cuenta los pedidos posteriores más grandes. [2] El stock de 1960 era parte de una solución similar, y consistía en doce automóviles, construidos por Cravens de Sheffield , incorporando una serie de características que se anticipó formaría la base para un lote importante de vehículos para reemplazar el pre Stock de 1938 entonces en uso en la línea Central. Si el plan hubiera continuado, se habrían construido otros 338 automóviles. [3] Sin embargo, la evaluación de las nuevas características tomó más tiempo que el tiempo disponible, y la renovación de la línea Central se logró utilizando existencias de 1962 , que se basaron en el lote anterior de existencias de 1959 . [4] Muchas de las características de diseño del stock de 1960 se incorporaron finalmente al stock de 1967 construido para la apertura de la línea Victoria. [5]
Conducir automóviles
Los doce automóviles con carrocería de aluminio se encargaron a Cravens en 1958, y cada uno estaba equipado con cuatro motores de tracción, en lugar de los dos que se habían utilizado anteriormente. Fueron controlados por un controlador de motor de árbol de levas neumático (PCM), donde un árbol de levas operado por aire controlaba la conmutación de los motores, que a su vez estaba gobernado por un relé de aceleración. [6] Este sistema ha demostrado ser confiable en el control de dos motores. Para poder controlar cuatro, sin un rediseño importante, se conectaron pares de motores en serie, y el controlador conmutaba entre los cuatro motores que funcionaban en serie y los dos pares que funcionaban en paralelo. Para protegerse contra el giro de las ruedas, el controlador se reinicia automáticamente si un motor de un par comienza a funcionar más rápido que el otro. Mientras que los bogies anteriores habían sido asimétricos, para garantizar que el eje impulsado por el motor soportara más peso, el pivote era central ya que cada eje llevaba un motor. Otra innovación fue que los acopladores completamente automáticos en los extremos exteriores de los trenes no se "manejaban". Anteriormente, los trenes se designaban con extremos 'A' y 'D', y solo podían acoplarse uniendo un extremo 'A' de un tren al extremo 'D' de otro. Esto podría causar problemas operativos, particularmente en una línea como la Central, donde la operación de un tren alrededor del bucle de Hainualt resultó en el camino equivocado. El stock de 1960 evitó este problema duplicando la mayoría de las conexiones en el acoplador automático, de modo que los trenes pudieran unirse en ambos sentidos. Los autos también incluyeron un piso plano por primera vez, en lugar de tener una sección elevada sobre los bogies de motor (el stock anterior tenía pisos planos solo en la sección central, con una transición ascendente en las dos puertas dobles a un piso muy curvo de 4 pulgadas). más alto en cada extremo sobre los bogies).
El primero de los nuevos trenes entró en servicio el 9 de noviembre de 1960. [3] Los coches de motor que conducían se numeraron 3900-3911 aunque los dos primeros coches fueron entregados por Cravens numerados 3000 y 3001 pero se renumeraron 3900 y 3901 antes de entrar en servicio. Para hacer los juegos de hasta cuatro autos, cada uno incorporó dos autos de remolque que fueron reconstruidos a partir de las existencias estándar anteriores a 1938 . Se pretendía que dos unidades se acoplaran entre sí, formando un tren de ocho vagones. [3] El Stock 1960 inicialmente se ejecutó en la línea Central principal, antes de ser conectado en cascada al Hainault Loop . Uno de los principales factores que afectaron el uso de las existencias de 1962 para la actualización de la línea Central, en lugar de una serie de producción de las existencias de 1960, fue el costo de reacondicionar los carros de las existencias estándar para que funcionen con los nuevos automóviles de conducción. [3]
Coches de remolque
Inicialmente, los stock cars de 1960 se acoplaron a dos remolques "Standard Stock" reacondicionados , numerados 4900-4911. Originalmente, los automóviles debían haber sido numerados a partir de 4000. El trabajo de conversión incluyó la instalación de luces fluorescentes, la adición de luces indicadoras de puertas en el exterior de los automóviles y la pintura con pintura plateada, para que coincida con el aluminio sin pintar de los automóviles. Cuatro de los remolques se habían construido en 1927 y solo incluían dos juegos de puertas centrales dobles. Dos de estos fueron reconstruidos con puertas individuales adicionales en cada extremo. El resto de los remolques se construyeron en 1931 e incluyeron las puertas individuales adicionales cuando se construyeron. Cuatro de estos remolques fueron equipados más tarde con equipo de deshielo y tenían una 'D' debajo del número de circulación para indicar esto. Para 1974, los remolques eran un problema de mantenimiento serio, y se tomó la decisión de reemplazarlos con autos Stock de 1938 individuales acoplados entre los dos autos, reduciendo las unidades de cuatro a tres autos. El trabajo de conversión incluyó la instalación de dos compresores, ya que los remolques anteriores a 1938 habían sido equipados con uno cada uno, pero el proceso fue costoso y solo se completaron tres juegos. [4]
Los remolques anteriores a 1938 se retiraron entre 1975 y 1983, y los remolques convertidos de 1938 que entraron en servicio lucrativo se numeraron 4921, 4927 y 4929. El proceso se retrasó por el descubrimiento de asbesto en algunos de los automóviles. [7] En 1980 y 1981 se renovaron otros dos trenes de cuatro coches en el depósito de Hainault. Una diferencia visible fue que los remolques estaban pintados de blanco, en lugar de plateado. [4] El sexto tren ya se utilizaba para la grabación de pistas. Un remolque de 1938 se convirtió para su uso y se renumeró como TRC912, pero nunca se usó. [5] Permaneció en la tienda hasta 2006, cuando fue desechado por CF Booth , Rotherham .
Operación automática del tren
Los trenes Stock de 1960 circulaban principalmente por el circuito de Hainault . Después de pruebas limitadas en la línea District de un sistema de Operación Automática de Trenes (ATO) en 1963, la sección de Woodford a Hainault de la línea Central , ligeramente utilizada, se utilizó como campo de pruebas para ATO completo en preparación para su uso en la línea Victoria. Cinco de los seis trenes de valores de 1960 se adaptaron en Acton Works. Las puertas laterales de la cabina del conductor estaban selladas, de modo que el acceso se realizaba normalmente a través del salón de pasajeros. Dado que los trenes debían ser operados por una sola persona, los controles de las puertas se movieron desde la parte trasera del automóvil a la cabina. El equipo de control del tren se instaló debajo de los asientos centrales y consistía en una "caja negra", que interpretaba las señales recibidas de los rieles. Estos se recogieron mediante bobinas de detección montadas en el bogie delantero. Un raíl suministró información de seguridad, que se recibió de forma continua. Cualquier falla en la obtención de estos datos resultó en la operación de una válvula de retención, que detuvo el tren. El segundo riel suministró comandos de señales, que incluían señales de velocidad e instrucciones para iniciar y detener el tren. Esta información solo se proporcionó cuando fue necesaria. El conductor pasó a llamarse operador de tren y era responsable de abrir y cerrar las puertas en las estaciones e iniciar un arranque desde las estaciones, presionando dos botones simultáneamente. Todas las demás operaciones, incluida la parada en las señales y el reinicio cuando era seguro continuar, eran automáticas. El primer tren automático entró en servicio el 5 de abril de 1964. El equipo de control automático se montó temporalmente en el salón de pasajeros, entre la cabina y el primer juego de puertas, para permitir a los ingenieros controlarlo y ajustarlo a medida que se ganaba experiencia. [8] [ no es lo suficientemente específico para verificar ]
Fallecimiento
Una unidad se utilizó para probar un sistema de control de trenes completamente automático en la rama de Woodford a Hainault a principios de la década de 1980. El equipo ATO original había llegado al final de su vida útil en 1986, y tres trenes fueron convertidos para operación manual por una persona. En la década de 1990, uno de estos trenes de 3 vagones operaba el servicio de transporte de Epping a Ongar, que operaba solo en horas pico . Las existencias de 1960 se retiraron cuando esa línea cerró el 30 de septiembre de 1994. [7]
Uno de los trenes Stock de 1960 era propiedad de LUL y permaneció en uso como tren de grabación de vías , funcionando con un remolque Stock Center de 1973 . Fue revisado en Eastleigh Works en 2019. [9] Los autos de grabación de pistas originales de 1960 fueron desechados debido a la contaminación por asbesto, y dos de los autos retirados se convirtieron para reemplazarlos. [7] Sin embargo, el Tren de Registro de Vías será retirado de servicio y reemplazado por el Tren de Inspección de Activos, que está formado por Stock de 1972 repintado [10] [ referencia circular ] Una segunda unidad es propiedad de Cravens Heritage Trains. Se conserva en el depósito de Ruislip y se ha utilizado para trabajos de rodaje y filmación desde que se compró en 1995. [11]
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Bibliografía
- Bruce, J. Graeme (1968). Trenes de metro debajo de Londres . Junta de Transporte de Londres. ISBN 0-85329-000-8.
- Bruce, J. Graeme (1988). La acción del metro de Londres . Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1707-7.
Referencias
- ^ Bruce 1988 , p. 73
- ^ Bruce 1988 , p. 123
- ↑ a b c d Bruce , 1988 , p. 93
- ↑ a b c Bruce , 1988 , pág. 96
- ↑ a b Bruce , 1988 , p. 98
- ^ Bruce 1968 , págs.86, 104
- ^ a b c "La acción de 1960" . Trenes de la herencia de Cravens. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2018 . Consultado el 14 de abril de 2011 .
- ^ Bruce 1998 , págs. 96–98
- ^ LU reflexiona sobre el futuro del tren de grabación de vías Rail Express, número 284 de enero de 2020, página 73
- ^ Metro de Londres 1972 Stock # Tren de inspección de activos
- ^ "Introducción" . Trenes de la herencia de Cravens . Consultado el 13 de abril de 2011 .
- ^ "12229 1938 Tube Stock Trailer" . Confianza en carruajes vintage . Consultado el 18 de enero de 2018 .
enlaces externos
Medios relacionados con el Stock de 1960 del Metro de Londres en Wikimedia Commons
- Archivo Fotográfico del Museo del Transporte de Londres
- 1960 Coche de motor de stock, tirando del coche de stock estándar modificado, 1960
- Vista interior de 1960 Stock car, 1960