Se han producido dos accidentes ferroviarios cerca de Castlecary , Escocia. Uno de ellos fue en 1937 y otro en 1968. Ambos eventos involucraron colisiones por alcance y causaron la muerte de 35 y 2 personas respectivamente.
Accidente de 1937
Accidente ferroviario de Castlecary (1937) | |
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Detalles | |
Fecha | 10 de diciembre de 1937 |
Localización | Castlecary |
País | Escocia |
Línea | De Glasgow a Edimburgo a través de la línea Falkirk |
Operador | Londres y ferrocarril del noreste |
Causa | Error de señalizador |
Estadísticas | |
Trenes | 2 |
Fallecidos | 35 |
Herido | 179 |
Lista de accidentes ferroviarios del Reino Unido por año |
El 10 de diciembre de 1937 en 16:37, el 16:03 de Waverley a Glasgow Queen Street tren expreso chocó en la estación de Castlecary con el fallecido de marcha del tren expreso 14:00 de Dundee a Glasgow Queen Street en el Edimburgo a Glasgow principal línea del ferrocarril de Londres y el noreste (LNER), matando a 35 personas. [1] En el momento del accidente, prevalecían las condiciones de blanqueamiento debido a una tormenta de nieve. [2] [3] [4]
El tren de Edimburgo golpeó la parte trasera del tren de Dundee de pie a una velocidad estimada de 115 km / h (70 mph). Debido a los límites del lugar, los cuatro vagones traseros del tren de Dundee se desintegraron por completo. El motor del tren de Dundee, un LNER Clase D29 no. 9896 Dandie Dinmont , fue empujado hacia adelante 100 yardas (90 m) con los frenos puestos . La locomotora del tren de Edimburgo, LNER Clase A3 no. 2744 Grand Parade , sufrió daños irreparables (y fue reemplazado por un motor nuevo con el mismo número y nombre en abril de 1938).
Secuelas
La cifra de muertos fue de 35 (incluida la tripulación del tren) y 179 personas resultaron heridas, la mayoría de ellas de gravedad. El escocés publicó una lista detallada de todos los muertos y heridos . [5] Una niña de ocho años fue contada como desaparecida (algunos lugareños juraron ver su fantasma durante muchos años). [6] El conductor del tren de Edimburgo fue enviado a la corte por un cargo de homicidio culposo (el equivalente escocés del homicidio) por supuestamente conducir demasiado rápido para las condiciones climáticas, pero el cargo fue retirado. El oficial de inspección concluyó que el responsable principal del desastre fue el señalero. Este fue el peor accidente ferroviario relacionado con la nieve en Gran Bretaña, otros notables fueron Elliot Junction en 1906 y Abbots Ripton en 1876.
Causas
El apagón significó que la visibilidad no era más que unos pocos metros y por eso los señalizadores en este tramo de línea estaban operando la Regulación 5e. Esto significaba que tenía que haber una sección doble libre más adelante para que se indicara a un tren que pasara la casilla anterior, Greenhill Junction. Un conjunto de puntos por delante había sido bloqueado por la nieve y provocó que varios trenes retrocedieran y, por lo tanto, la señal de casa de Castlecary estaba en "peligro". El tren de Dundee pasó por esa señal con poca visibilidad, pero logró detenerse un poco más allá. El señalero de Castlecary no pudo comprobar el paradero del tren y permitió que el siguiente tren de Edimburgo entrara en la sección. Esto también pasó la misma señal y chocó con el tren de Dundee. Se cree que la señal distante de Castlecary se había quedado en la posición de 'apagado' ('despejado'), por lo que los conductores de ambos trenes consideraron que la línea estaba despejada. El conductor del tren de Edimburgo solo se dio cuenta de que no era así cuando cruzó el viaducto y vio que la señal de casa estaba en 'peligro'. Incluso un vehículo de carretera moderno no se habría detenido en las 50 yardas restantes (45 m) hasta la luz trasera (que estaba aplanada).
Accidente de 1968
Accidente ferroviario de Castlecary (1968) | |
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Detalles | |
Fecha | 9 de septiembre de 1968 09:15 |
Localización | Castlecary |
País | Escocia |
Línea | De Glasgow a Edimburgo a través de la línea Falkirk |
Operador | Región escocesa de British Rail |
Causa | Error de señalizador que conduce a un error del conductor, velocidad excesiva. |
Estadísticas | |
Trenes | 2 |
Fallecidos | 2 |
Herido | 3 |
Lista de accidentes ferroviarios del Reino Unido por año |
Un segundo accidente ocurrió en Castlecary el 9 de septiembre de 1968, [7] también una colisión por alcance. Después de la falla de una señal en Greenhill Junction, los trenes estaban obligados (por la Regla 55 ) a detenerse en la señal fallida e informar su presencia al Signalman D. Craig en Greenhill Junction a través del teléfono de señal. Les permitiría avanzar lentamente más allá de la señal, a alrededor de 10 mph (15 km / h), y luego informaría sobre el paso de la señal para continuar obedeciendo las señales anteriores. Este método había funcionado desde la falla de la señal la noche anterior y durante la madrugada, pero a las 09:00, Craig se sintió confundido por la presencia de cuatro trenes diferentes en el área de Greenhill.
De estos trenes, el servicio Down 07:40 Dundee-Glasgow pasó por Greenhill sin incidentes, pero su paso obligó a Craig a mantener el servicio Down 08:30 Edimburgo-Glasgow al norte de Greenhill Junction. Al mismo tiempo, el servicio Up 08:46 Glasgow-Edinburgh conducido por Driver W. Watson, que constaba de dos DMU Clase 126 de seis coches , se detuvo ante la señal fallida, y cuando Watson se puso en contacto con Craig por teléfono, Craig no entendió la llamada. , creyendo que Watson era el tren de Down, y le dijo que estaba esperando un tren en Greenhill Junction. El error se vio agravado por el hecho de que Watson no pudo identificar su tren. Poco después, el motor Clase 24 D5122, tripulado por el conductor W. McIntosh y Secondman R. Birrell, que iba ligero de Glasgow a Perth, llegó a la señal en la parte trasera del tren Up. Birrell se puso en contacto con Craig en Greenhill. Como Watson, Birrell no pudo identificar su tren; en combinación con el tono impaciente de Birrell, esto llevó a Craig a repetir el error, nuevamente creyendo que estaba hablando con Up DMU a la señal fallida. (Su llamada a la Regla 55 se había retrasado por algunos minutos). Le dio a Birrell autoridad para pasar la señal adelante en peligro, a velocidad de precaución. Luego, el D5122 se puso en marcha, pero McIntosh llevó su motor a alrededor de 40 mph (65 km / h). Como resultado, cuando la Up DMU se hizo visible para él, no pudo detenerse a tiempo y chocó con la parte trasera de la Up DMU. Ambos ferroviarios murieron instantáneamente. Pocos segundos después de la colisión, la línea descendente se despejó y la DMU descendente procedió, sufriendo daños menores por una pieza sobresaliente de escombros que raspó la cabina.
El informe del coronel IKA McNaughton en 1970 acordó que el accidente se debió a una combinación de la confusión de Craig al identificar los trenes, además de que Birrell y Watson no identificaron sus trenes, y que el conductor McIntosh había conducido su tren a una velocidad insegura más allá de la señal.
Ver también
Referencias
- ^ "Memorial marca 80 años desde el desastre del tren Castlecary" . BBC. 10 de diciembre de 2017 . Consultado el 11 de diciembre de 2017 .
- ^ Village recuerda su día más negro después de más de 70 años ” . El Heraldo. 1 de septiembre de 2008 . Consultado el 11 de octubre de 2017 .
- ^ "Informe sobre la colisión entre dos trenes de pasajeros que ocurrió el 10 de diciembre de 1937 en Castlecary en el London and North Eastern Railway" (PDF) . 24 de abril de 1938 . Consultado el 10 de diciembre de 2017 .
- ^ "Número de muertos por desastre de Castlecary de 35" . El Heraldo. 14 de febrero de 2005 . Consultado el 11 de octubre de 2017 .
- ^ "Desastre Castlecary Death-Roll de 35". El escocés . 13 de diciembre de 1937.
- ^ "Accidente de tren fatal dejó cuento fantasmal" . Tiempos de la tarde. 25 de septiembre de 2014 . Consultado el 12 de octubre de 2017 .
- ^ "SEGURIDAD FERROVIARIA Y PRIVATIZACIÓN FERROVIARIA EN GRAN BRETAÑA" (PDF) . Centro de Estudios de Transporte del Imperial College. 16 de junio de 2004. Archivado desde el original (PDF) el 17 de julio de 2011 . Consultado el 18 de julio de 2010 .
Fuentes
- Hamilton., JAB (1967). Accidentes ferroviarios británicos del siglo XX (reimpreso como Desastre en la línea) . Libros de George Allen y Unwin / Javelin. ISBN 0-7137-1973-7.
- Nock, OS (1980). Desastres ferroviarios históricos (2ª ed.). Ian Allan. ISBN 0-7110-1752-2.
- Rolt, LTC (1956 (y ediciones posteriores)). Rojo para peligro . Bodley Head / David y Charles / Pan Books. ISBN 0-7509-2047-5. Verifique los valores de fecha en:
|year=
( ayuda )
enlaces externos
- Fuentes de mapas de la estación Castlecary
- El informe oficial del accidente de 1937
- El relato y el informe oficial del accidente de 1968 en el Railways Archive
- Noticia del accidente de British Pathe
Coordenadas :55 ° 58′50 ″ N 3 ° 56′56 ″ W / 55,98045 ° N 3,94880 ° W / 55,98045; -3.94880