Luz es una estación de trenes de cercanías e interurbanos en la ciudad de São Paulo , Brasil , que sirve a RFFSA , la red ferroviaria interurbana de Brasil, CPTM Línea 7-Ruby , Línea 11-Coral y Línea 13 – Jade (Airport-Express). Tiene conexiones de metro con la Línea 1-Azul del Metro de São Paulo y la Línea 4-Amarilla de ViaQuatro a través de su estación de metro del mismo nombre .
Luz | |||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | Praça da Luz, 1 Bom Retiro Brasil | ||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 23 ° 32′06 ″ S 46 ° 38′07 ″ O / 23.535000 ° S 46.635278 ° WCoordenadas : 23 ° 32′06 ″ S 46 ° 38′07 ″ O / 23.535000 ° S 46.635278 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Gobierno del Estado de São Paulo | ||||||||||||||||||||||||||||||
Operado por | Companhia Paulista de Trens Metropolitanos | ||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | Isla y plataformas laterales | ||||||||||||||||||||||||||||||
Conexiones | | ||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de estructura | Al grado | ||||||||||||||||||||||||||||||
Arquitecto | Charles Henry Conductor | ||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | LUZ | ||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 16 de febrero de 1867 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||
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Diseño de pista | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La estación de Luz sirve al barrio de Luz de São Paulo. En el momento de la construcción de la estación a mediados del siglo XIX, el barrio se caracterizaba por un gran terraplén que conectaba el centro de la ciudad con el Puente Grande. También tenía un jardín botánico, que fue ampliado por el gobernador João Teodoro Xavier de Matos, y serviría como el futuro hogar de la estación Luz.
El terreno para la estación se destinó a la Plaza del Jardín Botánico, aunque su ubicación exacta no se confirmó hasta 1865. Con el apoyo del ingeniero de construcción Daniel Fox, el superintendente JJ Aubertin solicitó al gobernador que la estación se construyera en la esquina de Rua Brigadeiro Tobias. , donde ahora se encuentra la actual estación de metro. También solicitó que la construcción siga los planos previos elaborados por el ingeniero inspector Vasco de Medeiros; de lo contrario, la estación se trasladaría al otro lado del Jardín Botánico y sería necesario instalar dos puertas para dar servicio a la Rua Alegre y la Rua Constituição. Sin embargo, si la estación se construyera junto a la actual estación de metro, la instalación de una puerta sería suficiente para dar servicio a ambas calles.
El edificio inicial de la estación era un bloque pequeño de un piso. Las instalaciones de despacho, las instalaciones para el embarque y la llegada y la residencia del jefe de la estación se ubicaron dentro de la estación, mientras que los edificios para la administración de la línea, la ingeniería de la empresa, las reparaciones de edificios y el almacenamiento de suministros se construyeron en el exterior.
El 17 de marzo de 1888, se propuso la ampliación de la estación, lo que llevó a la construcción de la "segunda" estación de Luz. Se ampliaron las plataformas de pasajeros y se renovó el edificio. Después de la construcción, se agregó otra historia, llevando la altura de la estación a dos pisos. El edificio fue reconstruido en estilo neoclásico y se instaló una cubierta de hierro sobre la entrada del edificio y los andenes. En 1900, Alfredo Moreira Pinto [1] describió la segunda estación de Luz de la siguiente manera:
[La estación] actualmente ocupa un edificio con un cuerpo central empotrado, tres ventanas y dos puertas en el segundo piso, tres ventanas y un porche delantero en el primer piso, y dos cuerpos laterales salientes con cuatro ventanas cada uno, con uno en el segundo. piso y el otro en el primer piso. En el cuerpo central, el vestíbulo y la taquilla se ubican en el primer piso, y la distribución del tráfico se ubica en el segundo piso. Junto al vestíbulo, se encuentra la oficina de correos, un baño de señoras y, frente a él, un bar. En la parte trasera del edificio hay una amplia plataforma con la oficina del jefe de la estación, el telégrafo y muchas bahías de carga.
- Alfredo Moreira Pinto
Este edificio se mantuvo hasta principios del siglo XX, cuando fue demolido para la construcción de la tercera estación de Luz.
Servicios
Hasta 2010, la estación Luz sirvió como * terminal para la Línea 10-Turquesa de CPTM . Sin embargo, una vez finalizadas las obras de mejora de la vía, la línea se amplió hasta la estación de Brás . Como resultado, una plataforma quedó vacía en Luz, lo que permitió que la Línea 7 ahora use dos plataformas, una para abordar y otra para desembarcar.
La estación Luz tiene el segundo nivel de tráfico más alto de todas las estaciones de la red de metro y ferrocarril de São Paulo, y atiende a 147.000 pasajeros por día. [2] Sólo la estación de Brás, con 150.000 pasajeros, es la más frecuentada.
Se llevaron a cabo varias obras de mejora durante la historia reciente de la estación, incluida la construcción de una galería de transferencia subterránea debajo de las vías del CPTM. Aun así, sin embargo, existe la preocupación de que la actual estación de Luz pronto se vuelva inadecuada a medida que aumente la cantidad de pasajeros. Esto se vería agravado por los aumentos previstos en la frecuencia del tren en Luz gracias a la futura desactivación de la estación Julio Prestes en la Línea 8-Diamond y la instalación de un control de trenes basado en comunicaciones en la Línea 11.
La actual estación de Luz está protegida por el patrimonio ferroviario, por lo que no puede ampliarse en el futuro.
Legado cultural
Durante muchos años, la torre del reloj de la estación dominó el paisaje de la ciudad y, durante un tiempo, sirvió como base para el ajuste del reloj en la ciudad. [3] Fue destruido en un incendio en 1946 pero fue reemplazado cinco años después. [4]
La estación, junto con la cercana Pinacoteca de São Paulo , marca los límites de los distritos Bom Retiro y Campos Elíseos. Hasta la década de 1970, cerca de la estación se encontraba un monumento a Ramos de Azevedo , el arquitecto responsable del diseño de muchos edificios de la zona, incluida la Pinacoteca. El monumento fue retirado posteriormente durante la construcción del Metro de São Paulo .
Tourist Express
Desde 2009, Luz es el término de la línea Tourist Express, una línea turística que realiza viajes desde Luz a Paranapiacaba y Jundiai . Utiliza locomotoras diesel que transportan un máximo de 170 personas y viajan a velocidades máximas de 40 kilómetros por hora (25 mph). [5]
El Express conecta a los turistas con el "Circuito de la Fruta" de São Paulo, que es una región conocida por su turismo rural y producción de frutas. [6] Las estaciones están ubicadas en las ciudades más grandes de la región, a saber, Atibaia , Indaiatuba , Itatiba , Jarinu , Jundiaí , Louveira , Morungaba , Valinhos , Vinhedo y el distrito de Paranapiacaba.
Referencias
- ^ Cyrino, Fábio (2004). Café, ferro e argila: una historia de la implantación y consolidación de la empresa The San Paulo (Brazilian) Railway Company Ltd. por intermédio da análise de sua arquitetura [ Café, hierro y arcilla: la historia de la implementación del ferrocarril de Sao Paulo (Brasil) Company Ltd. a través del análisis de su infraestructura ]. Punto de referencia. pag. 253. ISBN 9788588781177.
- ^ "Dados gerais - Agosto 2009" (en portugués). Companhia Paulista de Trens Metropolitanos. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2010 . Consultado el 15 de julio de 2019 .
- ^ "Destruída a Estação da Luz por um incêndio de grandes proporções" (en portugués). O Estado de S. Paulo. 7 de noviembre de 1946. p. 5 . Consultado el 15 de julio de 2019 .
- ^ G. Frutuoso, Suzane (18 de febrero de 2011). "Relógios em SP" (en portugués). Jornal da Tarde. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2013.
- ^ "Expresso Turístico" (en portugués). Companhia Paulista de Trens Metropolitanos . Consultado el 15 de julio de 2019 .
- ^ "Turismo en Circuito das Frutas" . Visite SP . Consultado el 2 de mayo de 2020 .