El S-Bahn Berlin GmbH es el operador del S-Bahn de Berlín . La empresa se fundó el 1 de enero de 1995 como una filial de propiedad total de Deutsche Bahn . [1]
Número de empleados | 3.055 (2012) |
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Fondo
A principios del año 1993/1994, Deutsche Reichsbahn y Deutsche Bundesbahn se fusionaron para formar Deutsche Bahn AG . Al mismo tiempo, la operación del S-Bahn en el antiguo Berlín Occidental , hasta entonces llevada a cabo por el Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), fue asumida por el Reichsbahn (que ya operaba el S-Bahn en la parte este del ciudad ) y ahora por Deutsche Bahn. Después de la fundación de S-Bahn Berlin GmbH en 1995, se hizo cargo de la estación y del personal de servicio de conducción; Las instalaciones de los talleres y los vehículos también son propiedad de S-Bahn Berlin GmbH , mientras que las estaciones, los sistemas de vías, el suministro de energía de tracción y la tecnología de señalización siguen siendo propiedad de DB Station & Service y DB Netz .
Hasta alrededor de 2006/2007, el S-Bahn de Berlín se consideraba un sistema ferroviario urbano confiable. Desde entonces, ha habido quejas de una disminución constante en el rendimiento, que alcanzó su punto máximo en 2008, 2009 y 2010 con graves caídas en el rendimiento. Según el Senado de Berlín , las razones son una combinación de una racionalización excesiva como resultado de la presión sobre las devoluciones ejercida por la empresa matriz, lo que resulta en déficits de mantenimiento, una falla en la gestión de la gestión del S-Bahn y defectos de construcción en los nuevos vehículos. [2]
En febrero de 2018, se lanzó una campaña de calidad de DB entre empresas S-Bahn PLUS , en la que también participan S-Bahn Berlin GmbH , DB Netz AG , DB Station & Service AG y DB Energie GmbH . Su foco está en mejorar la puntualidad. De enero a septiembre de 2019, este promedio fue del 96,2% y, por lo tanto, estuvo por encima de la marca del 96% estipulada en el acuerdo de transporte. [3]
Resultados
El número de pasajeros ha aumentado continuamente desde que se fundó la empresa. En 1995, transportó 246 millones de pasajeros; en 2001, ya había transportado a 296 millones de pasajeros y en 2008, había transportado a 388 millones de pasajeros. En 2012, 395 millones de pasajeros utilizaron el S-Bahn y el S-Bahn alcanzó una facturación de 568 millones de euros. [4]
Las interrupciones operativas a partir de 2009 provocaron grandes pérdidas. Tras una pérdida de 92,9 millones de euros en 2009, 222,2 millones de euros en 2010 y 41,6 millones de euros en 2011, la pérdida se redujo a 7,1 millones de euros en 2012.
Consejo de administración
El primer director general de S-Bahn Berlin GmbH fue Axel Nawrocki , que ocupó el cargo hasta 1998. Günter Ruppert , que había sido responsable del área técnica del S-Bahn desde 1994, lo sucedió como presidente del consejo de administración . [ 5] Fue seguido en mayo de 2007 por Tobias Heinemann , quien anteriormente ocupó responsabilidades de marketing en DB Regio , como Portavoz de la Dirección. [6]
En julio de 2009, el consejo de administración titular fue destituido, que fue considerado responsable de las interrupciones operativas causadas por deficiencias de mantenimiento. [7] Desde entonces, Peter Buchner ha sido el presidente del consejo de administración.
Dueño
Después de la fundación de S-Bahn Berlin GmbH el 1 de enero de 1995, inicialmente perteneció a la unidad de negocio DB Stadtverkehr . Desde marzo de 2010 es propiedad total de DB Regio , que a su vez forma parte de Deutsche Bahn .
Contrato de transporte y subvenciones
Contrato de transporte de 2004
S-Bahn Berlin GmbH opera los servicios de transporte del S-Bahn sobre la base de un procedimiento de licitación para un contrato de transporte firmado en agosto de 2004 entre Deutsche Bahn y el Senado de Berlín . El contrato tiene validez retroactiva desde principios de 2003 hasta finales de 2017 e incluye fondos de los estados de Berlín y Brandeburgo por valor de 3.540 millones de euros. [8] Originalmente, el contrato incluía la opción de que el estado de Berlín pudiera adjudicar la operación en las líneas norte-sur en una licitación a partir de 2010. A principios de 2008, el Senado de Berlín renunció a esta opción. [9] El contrato de transporte actual prevé un aumento constante de las subvenciones de funcionamiento y las tarifas por kilómetro. En consecuencia, el cargo por kilómetro pasará de 7,27 euros (2003) a 9,14 euros (2017). Además de la tarifa, el S-Bahn de Berlín recibirá alrededor de 18 euros por kilómetro de tren. Los críticos consideran este nivel demasiado alto. La competencia podría limitar la necesidad de subvenciones a un máximo de cinco euros por kilómetro de tren. [10]
Incluso antes de que se concluyera el contrato, la Comisión Europea ya había revisado el contrato debido a la falta de una licitación. [11]
Sobre la base de una pregunta de Michael Cramer ( Bündnis 90 / Die Grünen ), portavoz de política de transporte del Partido Verde en el Parlamento Europeo , la Comisión Europea anunció el 27 de octubre de 2009 que revisaría la financiación del S-Bahn de Berlín durante un período de tiempo. violación de la ley de ayudas estatales de la UE. Esto podría consistir en el hecho de que la empresa que opera el S-Bahn de Berlín recibió alrededor de 232 millones de euros en subvenciones del Estado de Berlín en 2009 para operar el S-Bahn, pero transfirió 87 millones de euros como beneficio a Deutsche Bahn como empresa matriz. Esto violaría el principio de la ley europea de contratación pública, según el cual las subvenciones estatales para una empresa de transporte solo pueden cubrir sus costos. [12]
Como resultado de la crisis del S-Bahn de 2009, el contrato de transporte se modificó con respecto a las sanciones y deducciones por desempeño deficiente, los requisitos extendidos para la mejora de la calidad y los requisitos facturables, por ejemplo, para el uso de vehículos u organización e información en caso de interrupciones. El acuerdo de enmienda se firmó en octubre de 2010.
Operación desde 2017
En 2012, los dos estados federales de Berlín y Brandeburgo, como autoridades contratantes responsables, decidieron licitar públicamente la operación y el mantenimiento del S-Bahn Berlín en toda Europa, y el Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) (Berlín- Asociación de Transporte de Brandeburgo) se adjudicó el contrato. [13] Inicialmente se planeó realizar licitaciones independientes para tres subredes ( Ring , Stadtbahn und Nord-Süd ); la licitación para toda la red fue rechazada porque se esperaba una competencia insuficiente en tal adjudicación debido a los altos riesgos que implicaba. Sin embargo, cuando el contrato de transporte actual expire en diciembre de 2017, Deutsche Bahn continuará adjudicando contratos directamente a S-Bahn Berlin GmbH para dos de las subredes, ya que un nuevo operador de la red tendría que comprar nuevos vehículos porque el El ferrocarril no estaba preparado para devolver los trenes. En el sistema de Berlín con el carril conductor lateral y las restricciones de peso en los trenes, solo se pueden utilizar vehículos especialmente desarrollados, que no se pueden adquirir en la cantidad requerida para 2017. [14] Además, S-Bahn Berlin GmbH también está solicitando para la subred Ring licitada en el procedimiento de adjudicación que se iniciará en abril de 2013.
Licitación de vehículos
En noviembre de 2013, la empresa convocó a licitación para un acuerdo marco para el suministro de nuevos trenes. El acuerdo marco prevé una posible compra de hasta 690 Viertelzüge . El S-Bahn de Berlín tiene actualmente alrededor de 650 Viertelzüge (a partir de 2013). Si S-Bahn Berlin GmbH consigue adjudicarse el contrato de la subred Ring , se deberán solicitar 195 trenes cuartos para este fin. [15]
Participación en licitaciones fuera de Berlín
En 2008, S-Bahn Berlin GmbH participó en la licitación para la operación del metro de Estocolmo . Sin embargo, el contrato fue adjudicado a MTR de Hong Kong.
Referencias
- ↑ seit März 2010 eine Tochter der DB Regio : "Homepage der Deutschen Bahn" .
- ^ "Öffentlicher Personennahverkehr - Die Berliner S-Bahn" . Senatsverwaltung Berlín.
- ^ "Qualitätsoffensive S-Bahn PLUS" (PDF) . S-Bahn Berlin GmbH. 7 de noviembre de 2019.
- ^ "S-Bahn-Geschäftsführung zieht verhalten positivo Bilanz für das Jahr 2012" . S-Bahn Berlin GmbH. 3 de mayo de 2013.
- ^ Peter Neumann: DB-Vorstand beruft neuen S-Bahn-Chef . En: Berliner Zeitung . 13. Junio de 1998.
- ^ Peter Neumann: S-Bahn-Chef Ruppert geht en Pension . En: Berliner Zeitung . 9. Marzo de 2007.
- ^ Klaus Kurpjuweit: S-Bahn feuert sämtliche Chefs . En: Zeit Online . 2. Julio de 2009.
- ↑ Ulrich Paul: Verkehrsvertrag mit der S-Bahn unterschriftsreif . En: Berliner Zeitung . 4. Agosto de 2004.
- ^ Thomas Fülling (2 de enero de 2008), [ welt.de "Länder verhindern Konkurrenz für die S-Bahn"] Comprobar
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valor ( ayuda ) , Die Welt (en alemán) - ^ Mofair e. V. (Hrsg.): Direktverträge im SPNV schaden der öffentlichen Mano: Das Beispiel S-Bahn Berlin [ enlace muerto ] . Presseinformation vom 12. de marzo de 2012.
- ↑ Peter Neumann: EU fordert Aufklärung über S-Bahn-Vertrag . En: Berliner Zeitung . 28 de febrero de 2004.
- ^ Vertretung des Landes Hessen bei der Europäischen Union: Archivado (Falta la fecha) en hessen.de (Error: URL de archivo desconocida) Nr. 20, 2009, 30. Oktober 2009, S. 5 f.
- ^ Berliner S-Bahn Bahn legt Beschwerde gegen S-Bahn-Vergabe ein. En: Berliner Zeitung . 20. de septiembre de 2012
- ^ "Bahn erhält weiter Direktauftrag für Teilnetz der S-Bahn" . Der Tagesspiegel . 9 de febrero de 2011.
- ^ "DB AG: Ausschreibung Rahmenvertrag über 690 Viertelzüge für S-Bahn Berlin" . Eurailpress. 1 de noviembre de 2013.
enlaces externos
- Página web oficial