La clase S138 era un grupo de sesenta y cinco torpederos construidos para la Kaiserliche Marine alemana (Armada Imperial) y la Armada Otomana a principios del siglo XX. Casi todos los barcos sirvieron con la flota alemana, y solo cuatro se vendieron al Imperio Otomano en 1910.
![]() SMS V150 en marcha c. 1908 | |
Resumen de la clase | |
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Constructores: | Schichau (S), AG Vulcan (V), Germaniawerft (G) |
Operadores: | |
Precedido por: | Clase S90 |
Construido: | 1906-1911 |
En comisión: | 1907-1945 |
Terminado: | sesenta y cinco |
Características generales | |
Tipo: | Barco torpedo |
Desplazamiento: |
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Largo: | 70,7 a 74,2 m (231 pies 11 pulg. A 243 pies 5 pulg) o / a |
Haz: | 7,8 a 7,9 m (26 a 26 pies) |
Sequía: | 2,75 a 3,06 m (9 pies 0 pulg. A 10 pies 0 pulg.) (Hacia adelante) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Velocidad: | 30 a 32 nudos (56 a 59 km / h; 35 a 37 mph) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Diseño
Características generales y maquinaria
Los barcos de la clase S138 variaban en dimensiones y aumentaron gradualmente de tamaño a medida que se construían más barcos. Los barcos tenían de 70,2 a 74 metros (230 pies 4 a 242 pies 9 pulgadas) de largo en la línea de flotación y de 70,7 a 74,2 m (231 pies 11 a 243 pies 5 pulgadas) de largo en total . Tenían una manga (náutica) de 7,8 a 7,9 m (25 pies 7 pulgadas a 25 pies 11 pulgadas) y un calado de 2,75 a 3,06 m (9 pies 0 pulgadas a 10 pies 0 pulgadas) hacia adelante. [1] El casco de cada barco se dividió en trece compartimentos estancos , aunque después del V150 , se redujeron a doce compartimentos. Tenían una tripulación de tres oficiales y setenta y siete hombres alistados, aunque a partir del V150 en adelante, tenían tripulaciones más grandes, con ochenta y un hombres alistados a bordo. Cuando sirvieran como buques insignia de media flotilla , los barcos tendrían un personal de líder de flotilla de cuatro oficiales y nueve soldados además de la tripulación estándar. Los barcos llevaban un yawl y un bote cada uno, aunque más adelante en sus carreras llevaron hasta tres yawls y el bote. [2]
Los barcos de la clase S138 tenían una variedad de diferentes sistemas de propulsión. El primer grupo de barcos, desde el S138 al V160 , fue propulsado por un par de motores de vapor de triple expansión verticales de 3 cilindros que impulsaban un par de hélices de tornillo de tres palas . El vapor fue proporcionado por tres calderas de tubos de agua alimentadas con carbón . El resto de los miembros de la clase recibieron turbinas de vapor directo de varios fabricantes, incluidos AEG , Schichau-Werke , Zoelly , Germaniawerft y Parsons . Todos los barcos utilizaron la misma disposición de dos ejes que los demás miembros de la clase, con la excepción de los barcos G169 a G172 , que estaban equipados con seis turbinas Parsons que accionaban tres ejes. El vapor para los motores alternativo y de turbina fue proporcionado por cuatro calderas de tubo de agua ; los barcos de S138 a V161 tenían cuatro modelos de carbón, mientras que el resto de la clase tenía tres calderas de este tipo y una versión de petróleo . [2]
Los barcos propulsados por motores alternativos tenían una velocidad de 30 nudos (56 km / h; 35 mph) de 10,800 a 10,800 caballos de fuerza indicados (10,900 a 11,000 PS ). Los barcos de turbina de dos ejes tenían una potencia de 14.600 a 17.300 caballos de fuerza en el eje (14.800 a 17.500 PS) y 32 nudos (59 km / h; 37 mph), mientras que los barcos de tres ejes estaban diseñados para alcanzar 15.000 shp (15.000 PS) y 32 nudos, respectivamente. Los barcos tenían una capacidad de almacenamiento de 116 a 194 t (114 a 191 toneladas largas; 128 a 214 toneladas cortas) de carbón y, para los barcos con calderas de aceite, de 60 a 181 t (59 a 178 toneladas largas; 66 a 200 toneladas). toneladas cortas) de fueloil. Como resultado, el radio de crucero varió significativamente, de 920 a 3,500 millas náuticas (1,700 a 6,480 km; 1,060 a 4,030 mi) a 17 nudos (31 km / h; 20 mph). Cada buque estaba equipado con dos generadores de energía eléctrica de 110 voltios de 17 kilovatios (23 hp) . La dirección se controlaba con un par de timones , uno en la popa y el otro en la proa, siendo este último retráctil. [3]
Armamento
El armamento de los miembros de la clase S138 cambió a medida que se construían más embarcaciones. Los primeros once buques, desde el S138 al S149, estaban equipados con un cañón SK L / 35 de 8,8 cm (3,5 pulgadas ) y tres cañones SK L / 55 de 5,2 cm (2 pulgadas) en soportes de un solo cañón. Llevaban cien proyectiles de 8,8 cm y cuatrocientos cincuenta cartuchos de 5,2 cm. Los barcos del V150 al V155 solo llevaban dos cañones SK L / 35 de 8,8 cm con doscientas balas. El resto de la clase llevaba dos cañones SK L / 30 de 8,8 cm , también con doscientos proyectiles. Ambas versiones del cañón de 8,8 cm dispararon un proyectil que pesaba 7 kg (15,4 libras); el cañón L / 30 de cañón más corto tenía una velocidad de salida de 670 metros por segundo (2.198 pies / s), mientras que la versión L / 35 tenía una velocidad de 770 m / s (2.526 pies / s). El cañón L / 30 podría elevarse a 20 grados, para un alcance máximo de 7.300 m (8.000 yd), mientras que el cañón L / 35 podría elevarse a 25 grados, para un alcance máximo de 9.090 m (9.940 yd). Los cañones de 5,2 cm dispararon un proyectil de 2 kg (3,86 lb) a una velocidad de salida de 850 m / s (2789 pies / s). Los cañones podían elevarse hasta 20 grados, a un alcance máximo de 7.100 m (7.770 yardas). [2] [4]
A lo largo de sus carreras, los barcos tuvieron su armamento modificado. A los primeros once buques se les reemplazaron dos de sus cañones de 5,2 cm por un segundo cañón SK L / 35 de 8,8 cm, con la excepción del S142 y al S144 se les quitaron los tres cañones de 5,2 cm. S146 , S153 , S155 , S165 , S168 , G170 , G172 a G175 , S178 , S179 , V180 a V186 , V189 , V190 y G192 a G197 reemplazaron sus pistolas de 8.8 cm por pistolas SK L / 45 de 8.8 cm más nuevas ; estos cañones dispararon proyectiles de 10,0 kg (22 lb) a una velocidad inicial de 650 m / s (2133 pies / s). A una altura de 25 grados, podrían atacar objetivos a 9.600 m (10.500 yardas). Después de la Primera Guerra Mundial , muchos de los buques supervivientes que todavía llevaban sus antiguos cañones de 8,8 cm los reemplazaron con las versiones SK L / 45, y los T185 , T190 y T196 recibieron dos cañones SK L / 45 de 10,5 cm (4,1 pulgadas ) . [2] [4]
Todos los miembros de la clase llevaban tres tubos de torpedos como armamento ofensivo principal; la primera mitad de los tubos de la clase medían 45 cm (18 pulgadas) de diámetro y llevaban cuatro torpedos . Desde G174 en adelante, estaban equipados con tubos de 50 cm (20 pulgadas ) con cinco torpedos. Todos estos tubos estaban en lanzadores individuales montados en la cubierta. En su reacondicionamiento de posguerra, los tubos originales del T185 , T190 y T196 fueron reemplazados por cuatro tubos de 50 cm en lanzadores dobles montados en cubierta. [2]
Buques
Bote | Programa [5] | Lanzado [6] | Encargado [6] | Destino [6] |
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S138 | 1906 | 22 de septiembre de 1906 | 7 de mayo de 1907 | Minado y hundido, 7 de julio de 1918 |
S139 | 1906 | 12 de noviembre de 1906 | 6 de julio de 1907 | Desconocido |
S140 | 1906 | 22 de diciembre de 1906 | 3 de agosto de 1907 | |
S141 | 1906 | 7 de febrero de 1907 | 9 de septiembre de 1907 | Desguazado, 1933 |
S142 | 1906 | 6 de marzo de 1907 | 20 de septiembre de 1907 | |
S143 | 1906 | 6 de abril de 1907 | 12 de octubre de 1907 | Desguazado, 1930 |
S144 | 1906 | 27 de abril de 1907 | 3 de diciembre de 1907 | Desguazado, 1929 |
S145 | 1906 | 8 de junio de 1907 | 17 de diciembre de 1907 | |
S146 | 1906 | 27 de junio de 1907 | 20 de noviembre de 1907 | Desguazado, 1929 |
S147 | 1906 | 3 de agosto de 1907 | 10 de abril de 1908 | Desguazado, 1921 |
S148 | 1906 | 11 de septiembre de 1907 | 8 de marzo de 1908 | Desguazado, 1935 |
S149 | 1906 | 19 de octubre de 1907 | 27 de julio de 1908 | Desguazado, 1927 |
V150 | 1907 | 1 de agosto de 1907 | 20 de noviembre de 1907 | Hundido, 18 de mayo de 1915 |
V151 | 1907 | 14 de septiembre de 1907 | 29 de febrero de 1908 | Desguazado, 1948 |
V152 | 1907 | 11 de octubre de 1907 | 10 de abril de 1908 | Desguazado, 1935 |
V153 | 1907 | 13 de noviembre de 1907 | 9 de mayo de 1908 | Desguazado, 1949 |
V154 | 1907 | 19 de diciembre de 1907 | 5 de junio de 1908 | Desguazado, 1935 |
V155 | 1907 | 28 de enero de 1908 | 25 de junio de 1908 | Hundido, 22 de abril de 1945 |
V156 | 1907 | 29 de febrero de 1908 | 21 de julio de 1908 | Hundido, 3 de mayo de 1945 |
V157 | 1907 | 29 de mayo de 1908 | 27 de agosto de 1908 | Minado y hundido, 22 de octubre de 1943 |
V158 | 1907 | 23 de junio de 1908 | 8 de octubre de 1908 | Desguazado, 1950 |
V159 | 1907 | 18 de julio de 1908 | 2 de noviembre de 1908 | Desguazado, 1922 |
V160 | 1907 | 12 de septiembre de 1908 | 15 de diciembre de 1908 | Desguazado, 1922 |
V161 | 1907 | 21 de abril de 1908 | 17 de septiembre de 1908 | Desguazado, 1922 |
V162 | 1908 | 9 de mayo de 1909 | 28 de mayo de 1909 | Minado y hundido, 15 de agosto de 1916 |
V163 | 1908 | 2 de mayo de 1909 | 22 de julio de 1909 | Desguazado, 1921 |
V164 | 1908 | 27 de mayo de 1909 | 20 de agosto de 1909 | Desguazado, 1922 |
SMS S165 (i) | 1908 | 20 de marzo de 1909 | Vendido a Turquía durante la construcción, encargado como Muâvenet-i Milliye | Desguazado, 1921 |
SMS S166 (i) | 1908 | 24 de abril de 1909 | Vendido a Turquía durante la construcción, encargado como Yâdigâr-ı Millet | Hundido, 10 de julio de 1917 |
SMS S167 (i) | 1908 | 3 de julio de 1909 | Vendido a Turquía durante la construcción, encargado como Nümune-i Hamiyet | Desguazado, 1921 |
SMS S168 (i) | 1908 | 30 de septiembre de 1909 | Vendido a Turquía durante la construcción, encargado como Gayret-i Vataniye | Naufragio, 30 de octubre de 1916 |
S165 (ii) | Barco de reemplazo 1908 | 26 de noviembre de 1910 | 27 de abril de 1911 | Desguazado, 1922 |
S166 (ii) | Barco de reemplazo 1908 | 27 de diciembre de 1910 | 7 de julio de 1911 | Desguazado, 1922 |
S167 (ii) | Barco de reemplazo 1908 | 15 de febrero de 1911 | 26 de agosto de 1911 | Desguazado, 1921 |
S168 (ii) | Barco de reemplazo 1908 | 16 de marzo de 1911 | 1 de septiembre de 1911 | Desguazado, 1927 |
G169 | 1908 | 29 de diciembre de 1908 | 29 de abril de 1909 | Desguazado, 1922 |
G170 | 1908 | 3 de marzo de 1909 | 14 de septiembre de 1909 | Desguazado, 1921 |
G171 | 1908 | 28 de mayo de 1909 | 4 de enero de 1910 | Hundido, 14 de septiembre de 1912 |
G172 | 1908 | 10 de julio de 1909 | 4 de enero de 1910 | Minado y hundido, 7 de julio de 1918 |
G173 | 1908 | 28 de julio de 1909 | 24 de enero de 1910 | Desguazado, 1922 |
G174 | 1909 | 8 de enero de 1910 | 6 de julio de 1910 | Desguazado, 1922 |
G175 | 1909 | 24 de febrero de 1910 | 4 de diciembre de 1910 | Desguazado, 1926 |
S176 | 1909 | 12 de abril de 1910 | 23 de septiembre de 1910 | Desguazado, 1922 |
S177 | 1909 | 21 de mayo de 1910 | 16 de febrero de 1911 | Minado y hundido, 23 de diciembre de 1915 |
S178 | 1909 | 14 de julio de 1910 | 9 de diciembre de 1910 | Desguazado, 1922 |
S179 | 1909 | 27 de agosto de 1910 | 8 de marzo de 1911 | Desguazado, 1921 |
V180 | 1909 | 15 de octubre de 1909 | 4 de enero de 1910 | Desguazado, 1921 |
V181 | 1909 | 6 de noviembre de 1909 | 11 de marzo de 1910 | Desguazado, 1922 |
V182 | 1909 | 1 de diciembre de 1909 | 4 de mayo de 1910 | Desguazado, 1922 |
V183 | 1909 | 23 de diciembre de 1909 | 12 de mayo de 1910 | Desguazado, 1922 |
V184 | 1909 | 26 de febrero de 1910 | 29 de junio de 1910 | Desguazado, 1922 |
V185 | 1909 | 9 de abril de 1910 | 20 de septiembre de 1910 | Premio soviético, 1945, destino desconocido |
V186 | 1910 | 28 de noviembre de 1910 | 21 de abril de 1911 | Desguazado, 1922 |
V187 | 1910 | 11 de enero de 1911 | 4 de mayo de 1911 | Hundido, 26 de julio de 1914 |
V188 | 1910 | 8 de febrero de 1911 | 20 de mayo de 1911 | Hundido, 26 de julio de 1915 |
V189 | 1910 | 14 de marzo de 1911 | 20 de junio de 1911 | Naufragio, diciembre de 1920 |
V190 | 1910 | 12 de abril de 1911 | 5 de agosto de 1911 | Hundido, 1946 |
V191 | 1910 | 2 de junio de 1911 | 28 de septiembre de 1911 | Minado y hundido, 17 de diciembre de 1915 |
G192 | 1910 | 5 de noviembre de 1910 | 8 de mayo de 1911 | Desguazado, 1922 |
G193 | 1910 | 10 de diciembre de 1910 | 25 de junio de 1911 | Desguazado, 1922 |
G194 | 1910 | 12 de enero de 1911 | 2 de agosto de 1911 | Hundido, 26 de marzo de 1916 |
G195 | 1910 | 8 de abril de 1911 | 8 de septiembre de 1911 | Desguazado, 1922 |
G196 | 1910 | 24 de mayo de 1911 | 2 de octubre de 1911 | Premio soviético, 1945, descartado a partir de entonces |
G197 | 1910 | 23 de junio de 1911 | 10 de noviembre de 1911 | Desguazado, 1921 |
Historial de servicio
Varios miembros de la clase S138 se perdieron durante la Primera Guerra Mundial en los mares del Norte y Báltico . El V187 se hundió durante la Batalla de Heligoland Bight el 26 de agosto de 1914, una de las primeras acciones navales importantes de la guerra. [7] El V150 chocó accidentalmente con su barco hermano V157 mientras la pareja navegaba en Jade Bight poco después de la medianoche del 18 de mayo de 1915. El V150 se hundió y 60 de su tripulación murieron en el accidente. [8] El 26 de julio de 1915, el V188 fue torpedeado y hundido por el submarino británico E16 en el Mar del Norte. [7] El 17 de diciembre de 1915, el V191 y el crucero ligero Bremen chocaron contra un campo de minas ruso frente a Windau ; ambos buques chocaron contra las minas y se hundieron, con una gran pérdida de vidas. Casi un tercio de V191 ' equipo de s murieron, 25 hombres, a lo largo de 250 de Bremen ' tripulación de alrededor de 300. s [9] [10] Una semana más tarde, una mina británica afirmó S176 el 23 de diciembre, aunque sólo siete hombres eran muerto en el hundimiento. [11] Mientras patrullaba en el Mar del Norte el 26 de marzo de 1916, el G194 se encontró con las fuerzas navales británicas, y el crucero ligero británico Cleopatra embistió y hundió al G194 , matando a 93 de su tripulación. [7] Se hundió después de que el V162 golpeara una mina rusa en el Báltico el 15 de agosto de 1916; 15 de su tripulación murieron. [8] Dos barcos chocaron contra minas y se hundieron en el Mar del Norte el 7 de julio de 1918. El T138 se perdió poco después de la 01:00 y murieron 32 de su tripulación, y el G172 fue minado y hundido poco más de tres horas después, matando a 16 de su tripulación. [12]
En 1917 y 1918, todos los miembros de la clase fueron renombrados para reemplazar el prefijo del constructor con un prefijo "T" estandarizado. Tras la derrota de Alemania, muchos de los miembros de la clase S138 fueron descartados, ya sea después de haber sido confiscados como premios de guerra por las potencias aliadas victoriosas o por Alemania para cumplir con las cláusulas de desarme naval del Tratado de Versalles , que permitían a Alemania retener solo una pequeña flota que incluía solo doce destructores y doce torpederos. [6] [13] Los barcos más antiguos de la clase S138 constituían la mayor parte de los barcos que se le permitió retener a Alemania, mientras que los barcos más modernos, propulsados por turbinas, fueron confiscados. Gran Bretaña recibió la mayor parte de los miembros de la clase, tomando el control de T159 , T160 , T161 , T163 , T164 , T165 , T166 , T169 , T173 , T174 , T176 , T178 , T179 , T182 , T183 , T184 , T186 , T189 , T192 , T193 , T195 y T197 . El T180 se convirtió en un premio de guerra brasileño en 1920 y Japón recibió el T181 . Todos los barcos fueron desguazados a principios de la década de 1920, con la excepción del T189 , que encalló frente a la costa inglesa en diciembre de 1920. Entre los afectados por la Reichsmarine de posguerra para cumplir con el Tratado de Versalles estaban el T142 , T147 , T167 , T168 , T170 ; estos barcos también fueron desguazados a principios de la década de 1920. [6]
Los barcos que continuaron en servicio con la flota alemana fueron T139 , T141 , T144 , T146 , T148 , T149 , T151 , T152 , T153 , T154 , T155 , T156 , T157 , T158 , T168 , T175 , T185 y T196 . Estos barcos sirvieron en una variedad de roles en las décadas de 1920 y 1930. Varios de ellos fueron renombrados y convertidos para tareas de entrenamiento: el T139 se convirtió en Pfeil , el T141 se convirtió en el barco de radiocontrol Blitz , el T153 se convirtió en el barco de entrenamiento de búsqueda de alcance Eduard Jungmann . V151 se convirtió en un remolcador rápido y recibió el nombre de Cometa . T144 , T149 , T168 y T175 permanecieron en servicio activo y fueron desechados en 1926-1927. Blitz , T143 , T148 , T152 , T154 se unieron a ellos en los astilleros del rompeminas entre 1930 y 1935. Otros, incluidos T156 y T158 , continuaron sirviendo con la flota durante la década de 1930, mientras que el T196 se convirtió en el buque insignia del Comando Buscaminas en 1938. En 1932, el T185 pasó a llamarse Blitz y se convirtió en una nave de control de radio para reemplazar a su hermana en ese papel. T190 pasó a llamarse Claus von Bevern en 1938 y se utilizó en experimentos. [6]
Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, solo un puñado de la clase permanecía en servicio. El T157 se extrajo y se hundió en Neufahrwasser el 22 de octubre de 1943 y el T156 —que había sido rebautizado como Bremse en 1944— y el T155 fueron hundidos en los últimos días de la guerra. V185 y V196 fueron tomados como premios de guerra soviéticos y fueron rebautizados como Vystrel y Pronzitelnyy , respectivamente; se desconoce su destino final. Claus von Bevern fue capturado por Estados Unidos y hundido en el Skagerrak en 1946. T151 y T153 también se convirtieron en premios estadounidenses; fueron desechados en 1948-1949. T155 , Bremse y T157 se levantaron después de la guerra y también se desecharon. El T139 todavía estaba en servicio con la flotilla de submarinos número 24 en 1944, pero los registros de su destino final no han sobrevivido. [6]
Notas al pie
Notas
- ^ Las turbinas del V161 se clasificaron sustancialmente más altas, con 14,600 caballos de fuerza en el eje (14,800 PS ). [1]
- ↑ Desde G174 hasta G197 , los barcos llevaban cuatro tubos de torpedos de 50 cm (20 pulgadas ). [2]
Citas
- ↑ a b Gröner , pág. 172.
- ↑ a b c d e f Gröner , pág. 173.
- ^ Gröner , págs. 172-173.
- ↑ a b Gardiner y Gray , p. 140.
- ^ Gardiner y Gray , págs. 165-167.
- ↑ a b c d e f g Gröner , págs. 174-176.
- ↑ a b c Gröner , pág. 176.
- ↑ a b Gröner , pág. 174.
- ^ Halpern , pág. 205.
- ^ Gröner , págs.103 , 176.
- ^ Gröner , pág. 175.
- ^ Gröner , págs. 174-175.
- ^ Tratado de Versalles Sección II: Cláusulas navales, artículo 181.
Referencias
- Dodson, Aidan (2019). "Más allá del Kaiser: los destructores de IGN y los barcos torpederos después de 1918". En Jordan, John (ed.). Buque de guerra 2019 . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing. págs. 129-144. ISBN 978-1-4728-3595-6.
- Gardiner, Robert; Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906-1921 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-907-3.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-790-9.
- Halpern, Paul G. (1995). Una historia naval de la Primera Guerra Mundial . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1557503527.