El Curtiss SB2C Helldiver , también conocido como A-25 Shrike , es un bombardero en picado desarrollado por Curtiss-Wright durante la Segunda Guerra Mundial . Como bombardero con base en portaaviones con la Armada de los Estados Unidos (USN), en los teatros del Pacífico , complementó y reemplazó al Douglas SBD Dauntless . Se conservan algunos supervivientes.
SB2C Helldiver A-25 Alcaudón | |
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Un Curtiss SB2C Helldiver en esquema tricolor y marcas de cola para VB-80, operando frente al USS Hancock , febrero de 1945 | |
Papel | Bomba de buceo |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Curtiss-Wright |
Construido por |
|
Primer vuelo | 18 de diciembre de 1940 |
Introducción | Diciembre de 1942 |
Retirado | 1959 (Italia) |
Usuarios primarios | Marina de Estados Unidos |
Producido | 1943-1945 |
Número construido | 7.140 |
Desarrollado en | Curtiss XSB3C |
Las características de manejo inicialmente deficientes y las modificaciones tardías causaron retrasos prolongados en la producción y el despliegue, hasta el punto de que fue investigado por el Comité Truman , que entregó un informe mordaz. Esto contribuyó al declive de Curtiss como empresa. No parecía gustarle ni a los pilotos ni a los capitanes de portaaviones. [1] Sin embargo, el tipo era más rápido que el Dauntless, y al final de la Guerra del Pacífico, el Helldiver se había convertido en el principal bombardero en picado y avión de ataque de los portaaviones USN. [1]
Para cuando una variante terrestre, conocida como A-25 Shrike estuvo disponible, a fines de 1943, las fuerzas aéreas aliadas occidentales habían abandonado los bombarderos en picado dedicados. La mayoría de los A-25 entregados a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Fueron transferidos al Cuerpo de Marines de los EE. UU. , Que usó el tipo solo en una campaña lateral y en funciones no de combate. La Royal Navy británica y la Royal Australian Air Force también cancelaron pedidos sustanciales, [2] reteniendo solo unos pocos aviones para fines de investigación.
Los apodos para el avión incluían "Bestia de cola grande" o simplemente "Bestia", [3] "Two-Cee" y "Son-of-a-Bitch 2nd Class"; este último apodo se deriva del nombre SB2C y la reputación del Alcaudón por tener características de manejo difíciles. [4]
Diseño y desarrollo
El Helldiver fue desarrollado para reemplazar el Douglas SBD Dauntless . Era un avión mucho más grande, capaz de operar desde los últimos portaaviones y llevar una considerable variedad de armamento. Presentaba una bahía de bombas interna que reducía la resistencia al transportar artillería pesada. Cargado con los exigentes requisitos establecidos tanto por la Infantería de Marina de los Estados Unidos como por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, el fabricante incorporó características de un avión "multifunción" en el diseño. [5]
El prototipo del Modelo XSB2C-1 inicialmente sufrió problemas iniciales relacionados con su motor Wright R-2600 Twin Cyclone y su hélice de tres palas; Otras preocupaciones incluyeron debilidades estructurales, manejo deficiente , inestabilidad direccional y malas características de pérdida . [6] [7] En 1939, un estudiante llevó un modelo del nuevo Curtiss XSB2C-1 al túnel de viento del MIT . El profesor de Ingeniería Aeronáutica Otto C. Koppen fue citado diciendo, "si construyen más de uno de estos, están locos". Se refería a problemas de controlabilidad con la pequeña cola vertical. [8]
El primer prototipo hizo su vuelo inaugural el 18 de diciembre de 1940. [9] Se estrelló el 8 de febrero de 1941 cuando su motor falló en la aproximación, pero se le pidió a Curtiss que lo reconstruyera. El fuselaje se alargó y se instaló una cola más grande, mientras que se instaló un piloto automático para ayudar a la mala estabilidad. El prototipo revisado voló de nuevo el 20 de octubre de 1941, pero fue destruido cuando su ala falló durante las pruebas de buceo el 21 de diciembre de 1941. [10] [11]
La producción a gran escala ya se había ordenado el 29 de noviembre de 1940, pero se especificó una gran cantidad de modificaciones para el modelo de producción. Se aumentó el área de la aleta y el timón, se aumentó la capacidad de combustible, se agregaron tanques de combustible autosellantes y el armamento fijo se duplicó a cuatro ametralladoras de 0,50 pulgadas (12,7 mm) en las alas, en comparación con los dos cañones de capota del prototipo. El SB2C-1 fue construido con tanques de combustible más grandes, mejorando su alcance considerablemente.
El programa sufrió tantos retrasos que el Grumman TBF Avenger entró en servicio antes que el Helldiver, a pesar de que el Avenger había comenzado su desarrollo dos años después. Sin embargo, el ritmo de producción se aceleró con la producción en Columbus, Ohio y dos fábricas canadienses: Fairchild Aircraft Ltd. (Canadá) , que produjo 300 (bajo las designaciones XSBF-1, SBF-1, SBF-3 y SBF-4E), y Canadian Car and Foundry , que construyeron 894 (designados SBW-1, SBW-3, SBW-4, SBW-4E y SBW-5), siendo estos modelos respectivamente equivalentes a sus contrapartes construidas por Curtiss. Se produjeron un total de 7.140 SB2C en la Segunda Guerra Mundial. [12]
Historia operativa
La Marina de los EE. UU. No aceptó el SB2C hasta que se realizaron 880 modificaciones [7] al diseño y los cambios en la línea de producción, lo que retrasó el debut de combate del Curtiss Helldiver hasta el 11 de noviembre de 1943 con el escuadrón VB-17 en Bunker Hill , cuando atacaron. el puerto de Rabaul en manos de los japoneses en la isla de Nueva Bretaña, al norte de Papúa Nueva Guinea . [7] La primera versión del SB2C-1 se mantuvo en los Estados Unidos para entrenamiento, sus diversos problemas de desarrollo llevaron a que solo se construyeran 200. El primer modelo de implementación fue el SB2C-1C. [13] El SB2C-1 podría desplegar listones vinculados mecánicamente con los actuadores del tren de aterrizaje, que se extendían desde el tercio exterior del borde de ataque del ala para ayudar al control lateral a bajas velocidades. El pronóstico temprano de la "Bestia" fue desfavorable; No era del agrado de las tripulaciones debido a su tamaño, peso y alcance reducido en comparación con el SBD que reemplazó. [14]
En la Batalla del Mar de Filipinas , 45 Helldivers, la mayoría de los cuales habían sido lanzados deliberadamente desde un rango extremo, se perdieron cuando se quedaron sin combustible mientras regresaban a sus portaaviones. [15]
Entre sus principales fallas, el Helldiver tenía poca potencia, tenía un alcance más corto que el SBD, estaba equipado con un sistema eléctrico poco confiable y, a menudo, estaba mal fabricado. La hélice Curtiss-Electric y el complejo sistema hidráulico tenían frecuentes problemas de mantenimiento. [16] Una de las fallas que persistieron en la aeronave a lo largo de su vida operativa fue la mala estabilidad longitudinal, como resultado de un fuselaje demasiado corto debido a la necesidad de encajar en los elevadores de los portaaviones. [7] La respuesta de los alerones del Helldiver también fue pobre y el manejo sufrió mucho por debajo de los 90 kN (100 mph ; 170 km / h ) de velocidad aérea; dado que se suponía que la velocidad de aproximación para aterrizar en un portaaviones era de 85 kN (98 mph; 157 km / h), esto resultó problemático. [7] Los 880 cambios exigidos por la Armada y la modificación de la aeronave a su función de combate resultaron en un aumento de peso del 42%, lo que explica gran parte del problema. [17]
La solución a estos problemas comenzó con la introducción del SB2C-3 a partir de 1944, que utilizaba el motor R-2600-20 Twin Cyclone con 1.900 hp (1.400 kW ) y la hélice de cuatro palas de Curtiss. Esto resolvió sustancialmente la falta crónica de energía que había afectado a la aeronave. [13] Los Helldivers participarían en batallas sobre las Marianas , Filipinas (en parte responsable del hundimiento del acorazado Musashi ), Taiwán, Iwo Jima y Okinawa (en el hundimiento del acorazado Yamato ). También se utilizaron en los ataques de 1945 contra las islas Ryukyu y la isla de origen japonés de Honshū en ataques tácticos contra aeródromos, comunicaciones y transporte marítimo. También se utilizaron ampliamente en patrullas durante el período comprendido entre el lanzamiento de las bombas atómicas y la rendición oficial japonesa , y en el período inmediatamente anterior a la ocupación.
Una rareza de los SB2C con camuflaje tricolor al estilo de 1942 a 1943 fue que la parte inferior de los paneles exteriores de las alas llevaba un camuflaje oscuro en la parte superior porque las superficies inferiores eran visibles desde arriba cuando las alas estaban plegadas.
En la experiencia operativa, se descubrió que los cazas Grumman F6F Hellcat y Vought F4U Corsair de la Armada de los EE. UU. Eran capaces de transportar una carga de bombas igualmente pesada contra objetivos terrestres y eran mucho más capaces de defenderse de los cazas enemigos. [18] El Helldiver, sin embargo, aún podía lanzar artillería con más precisión contra objetivos específicos y su configuración de dos asientos permitía un segundo par de ojos. Un Helldiver también tiene una ventaja significativa en el alcance sobre un caza mientras lleva una carga de bombas, lo cual es extremadamente importante en las operaciones navales.
El advenimiento de los cohetes aire-tierra aseguró que el SB2C fuera el último bombardero en picado construido especialmente producido. [18] Los cohetes permitían un ataque de precisión contra objetivos terrestres y navales de superficie, al tiempo que evitaban el estrés de las inmersiones casi verticales y los exigentes requisitos de rendimiento que imponían a los bombarderos en picado. [7]
El SB2C permaneció en servicio activo de posguerra en escuadrones de la Armada de Estados Unidos en servicio activo hasta 1947 y en unidades de aviación de la Reserva Naval hasta 1950. Se vendieron aviones excedentes a las fuerzas aéreas navales de Francia , Italia , Grecia , Portugal y Tailandia . Los SB2C griegos sirvieron en combate en la Guerra Civil griega con ametralladoras adicionales montadas en cápsulas de ala. Los SB2C franceses volaron en la Primera Guerra de Indochina desde 1951 hasta 1954.
Servicio del Ejército de EE. UU. Y el Cuerpo de Marines de EE. UU.
Construido en la planta de Curtiss en St. Louis, la USAAF encargó 900 aviones bajo la designación A-25A Shrike . [19] Los diez primeros aviones tenían alas plegables , mientras que el resto de la orden de producción omitió esta característica. Muchos otros cambios distinguieron al A-25A, incluidas ruedas principales más grandes, una rueda de cola neumática, un anillo y una mira de talón, tubos de escape más largos y otros equipos de radio especificados por el Ejército. A finales de 1943, cuando se introdujo el A-25A, la USAAF ya no tenía un papel para el bombardero en picado, ya que aviones de combate como el Republic P-47 Thunderbolt habían demostrado su capacidad para llevar a cabo misiones tácticas de apoyo aéreo con gran éxito. .
La USAAF transfirió 410 Helldivers a los marines estadounidenses . Los 25A estándar A se convirtieron a la variante USMC, SB2C-1 y un escuadrón, VMSB-151 , basado en Enjebi (también conocido como Engebi / Enjibe; parte del atolón Enewetak) llevó a cabo misiones de bombardeo en puntos fuertes japoneses cercanos. De lo contrario, la variante SB2C-1 nunca entró en combate y se usó principalmente como entrenador y tirador de objetivos. [19]
Servicio australiano
En una etapa temprana de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno australiano señaló que la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) carecía de bombarderos en picado dedicados y ordenó 150 Alcaudones Curtiss. [20] Estos aviones fueron pagados por el gobierno de los Estados Unidos como ayuda de préstamo y arrendamiento . [21]
En noviembre de 1943, cuando el primer envío de 10 Shrikes llegó a Australia, la RAAF había decidido que el bombardeo en picado era una táctica pasada de moda. Los bombarderos en picado Vultee Vengeance , que ya estaban en servicio con la RAAF , estaban siendo reemplazados por bombarderos ligeros. Como resultado, se canceló el pedido de los 140 Shrikes restantes. [21]
Si bien los 10 aviones recibidos fueron tomados en fuerza, con el prefijo de serie A69 de la RAAF, solo uno de estos Shrikes despegó oficialmente en servicio de la RAAF. [21] [22] El A69-4 fue asignado a la Unidad de Desempeño Aéreo No. 1 , para pruebas de desempeño, entre diciembre de 1943 y abril de 1944. La RAAF y la Quinta Fuerza Aérea de EE. UU. Ya operaban un grupo conjunto de tipos de aeronaves comunes a ambos servicios en el teatro South West Pacific y, a mediados de enero de 1944, los otros nueve Shrikes habían sido transferidos a las unidades de la USAAF. [21] A69-4 también se transfirió a la USAAF en diciembre de 1944. [21] [22]
Servicio británico
El servicio del Helldiver con los británicos se parecía a la experiencia australiana con el tipo. Un total de 26 aviones, de 450 ordenada, se han entregado a la Royal Navy 's del Ejército de Aire , donde eran conocidos como el Helldiver I . Después de las pruebas insatisfactorias de A & AEE que señalaron un "manejo espantoso", ninguno de los Helldivers británicos se utilizó en acción. [23]
Servicio griego
La ayuda estadounidense proporcionó a la Real Fuerza Aérea Helénica 48 Curtiss SB2C-5 Helldivers de excedentes de las existencias de la Armada de los EE. UU. Los aviones fueron entregados por el portaaviones USS Sicily (CVE-118) en la primavera de 1949. De los 48 aviones, 6 se utilizaron para instrucción en tierra o piezas de repuesto y 42 se entregaron al 336 ° Escuadrón de Combate (336 Μοίρα Διώξεως) para reemplazar Supermarine Spitfires y el nombre del escuadrón se cambiaron a 336 ° Escuadrón de Bombarderos (336 Μοίρα Βομβαρδισμού). [24]
Los Helldivers SB2C-5 griegos tuvieron cambios menores para sus operaciones COIN: la rueda de cola de goma dura (para uso de portaaviones) fue reemplazada por una llanta neumática más grande para usar en pistas de aterrizaje; y la estación de artillero trasero y sus ametralladoras gemelas se eliminaron, ya que no existía oposición aérea y se utilizó la reducción de peso para bombas y ametralladoras adicionales.
Curtiss SB2C-5 Helldivers, Supermarine Spitfires y T-6D / G norteamericanos se utilizaron en misiones de ataque terrestre contra las fuerzas terrestres comunistas, campamentos y transportes durante las últimas etapas de la Guerra Civil griega . [25] [26]
Curtiss SB2C-5 Helldivers vio un servicio de combate relativamente breve y fue eliminado gradualmente en 1953. [24] Algunos estuvieron en uso hasta 1957 como aviones fotográficos. Un Curtiss SB2C-5 Helldiver fue restaurado en 1997 y se exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea Helénica . [27]
Servicio francés
Entre 1949 y 1954, Francia compró 110 aviones SB2C-5 Helldiver para reemplazar su envejecido SBD-5 Dauntless que había estado volando en combate en Vietnam. [28] El Aeronavale francés voló el Helldiver de 1951 a 1958.
Algunos de estos aviones fueron asignados a flottilles 3F y 9F estacionados a bordo de los portaaviones Arromanches , Bois Belleau y La Fayette , durante la Primera Guerra de Indochina . Los Helldivers se utilizaron para apoyar a las tropas francesas en tierra durante la Batalla de Dien Bien Phu en 1954.
Variantes
- XSB2C-1
- Prototipo impulsado por un motor R-2600-8 de 1.700 hp (1.268 kW)
- SB2C-1
- Versión de producción para la Armada de los Estados Unidos con cuatro cañones de ala de 0,50 pulgadas (12,7 mm) y un cañón dorsal de 0,30 pulgadas (7,62 mm), 200 construidos.
- SB2C-1A
- Designación original para la versión del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos que se convirtió en A-25A y luego se usó para 410 A-25A transferidos al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos .
- SB2C-1C
- SB2C-1 con dos cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) montados en las alas y flaps operados hidráulicamente, 778 construidos. Primero en ver el combate.
- XSB2C-2
- Un SB2C-1 equipado con dos flotadores en 1942.
- SB2C-2
- Versión de hidroavión de producción, 287 cancelada y no construida.
- XSB2C-3
- Un SB2C-1 rediseñado con un R-2600-20 de 1.900 hp (1.417 kW).
- SB2C-3
- Como SB2C-1c rediseñado con un R-2600-20 de 1.900 hp (1.417 kW) y una hélice de cuatro palas, 1.112 construidos.
- SB2C-3E
- SB2C-3 equipados con radar APS-4 .
- SB2C-4
- SB2C-1c pero equipado con bastidores de alas para ocho cohetes de 5 pulgadas (127 mm) o bombas de 1,000 lb (454 kg), 2,045 construidos.
- SB2C-4E
- SB2C-4 equipados con radar APS-4.
- XSB2C-5
- Dos SB2C-4 convertidos como prototipos para la variante -5.
- SB2C-5
- SB2C-4 con mayor capacidad de combustible, capota deslizante sin marco, gancho de cola fijo en posición extendida y eliminación del radar ASB, 970 construidos (2500 cancelados).
- XSB2C-6
- Dos SB2C-1C equipados con un motor R-2600-22 de 2.100 hp (1.566 kW) y mayor capacidad de combustible.
- SBF-1
- Versión canadiense del SB2C-1, 50 construido por Fairchild-Canada
- SBF-3
- Versión canadiense del SB2C-3, 150 construido por Fairchild-Canada.
- SBF-4E
- Versión canadiense del SB2C-4E, 100 construido por Fairchild-Canada.
- SBW-1
- Versión canadiense del SB2C-1, 38 construido por la empresa Canadian Car & Foundry.
- SBW-1B
- Versión canadiense construida para préstamo-arrendamiento a la Royal Navy como Helldiver I , 28 aviones construidos por la compañía Canadian Car & Foundry.
- SBW-3
- Versión canadiense del SB2C-3, 413 construido por la empresa Canadian Car & Foundry.
- SBW-4E
- Versión canadiense del SB2C-4E, 270 construido por la empresa Canadian Car & Foundry.
- SBW-5
- Versión canadiense del SB2C-5, 85 construidos (165 cancelados) por la empresa Canadian Car & Foundry.
- Alcaudón A-25A
- Versión del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos sin equipo de detención o alas plegables y equipo cambiado, 900 construidos
- Helldiver I
- Designación de la Royal Navy para 28 SBW-1B fabricados en Canadá
Operadores
- Australia
- Real Fuerza Aérea Australiana
- Francia
- Aviación de la Armada Francesa Navale
- Grecia
- Real Fuerza Aérea Helénica
- Italia
- La Fuerza Aérea Italiana operó 42 aviones desde 1950 hasta 1959 [29].
- Portugal
- Armada portuguesa (hasta 1952)
- Fuerza Aérea Portuguesa (después de 1952)
- Tailandia
- Real Fuerza Aérea de Tailandia [30]
- Marina Real de Tailandia [30]
- Reino Unido
- Brazo aéreo de la flota de la Marina Real
- Estados Unidos
- Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
Aviones supervivientes
NOTA: Todas las aeronaves supervivientes identificadas por los números de la oficina (BuNo) de la Oficina de Aeronáutica (BuAer) de la Marina de los EE. UU.
Grecia
- En exhibicion
- SB2C-5
- 83321 - Hellenic Air Force Museum , Decelia base aérea . [31]
Tailandia
- En exhibicion
- SB2C-5
- 83410 - Royal Thai Air Force Museum , Don Muang base de la Real Fuerza Aérea de Tailandia , Bangkok . [32]
Estados Unidos
- En condiciones de vuelo
- SB2C-5
- 83589 - con base en la Fuerza Aérea Conmemorativa (Escuadrón Cactus) en Graham, Texas . Este Helldiver de producción tardía, construido en 1945, hace frecuentes apariciones en espectáculos aéreos. En 1982, experimentó una falla en el motor y un aterrizaje de emergencia brusco que causó grandes daños; los voluntarios de la CAF dedicaron miles de horas y gastaron más de $ 200,000 para restaurar la aeronave a condiciones de vuelo una vez más. A octubre de 2018, sigue siendo el único ejemplo de vuelo en el mundo. [33] [34]
- En exhibicion
- SB2C-5
- 83479 - Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia . [35]
- En restauración
- A-25A Alcaudón / SB2C-1A
- 75552 - restauración completada por Vultures Row Aviation en Cameron Park, California . Se desconoce el propietario actual y la ubicación. [36]
- 76805 - para exhibir en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB en Dayton, Ohio . [37]
- SB2C-3
- 19075 - para exhibir en el Yanks Air Museum en Chino, California [38]
- SB2C-4
- 19866 - para exhibir en el Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida . Se estrelló el 28 de mayo de 1945 en el embalse de Lower Otay , cerca de San Diego, California, después de una falla en el motor durante un ejercicio de entrenamiento. Tanto el piloto ED Frazer como su pasajero escaparon ilesos, pero el Helldiver se hundió en 90 pies de agua. La aeronave fue descubierta en febrero de 2010 por un pescador y recuperada el 20 de agosto de 2010 para su restauración. [39]
- SB2C-5
- 83393 - para exhibir en el Museo Fagen Fighters de la Segunda Guerra Mundial en Granite Falls, Minnesota . [40]
- Naufragios
- Un SB2C-4E Helldiver perteneciente a la Marina de los Estados Unidos se estrelló y se quemó con mal tiempo el 9 de octubre de 1945, mientras se dirigía desde New Cumberland, Pensilvania a su base en la Estación Aérea Naval de Grosse Ile , Michigan, después de participar en las celebraciones del Día de Nimitz celebradas en Washington, DC El piloto Frank Campbell y el artillero George Cohlmia, ambos veteranos de la Segunda Guerra Mundial , murieron en el accidente. Los restos del avión aún se encuentran en el lugar del accidente en Laurel Hill en Ligonier Township , Pensilvania, a tres millas al sureste de la aldea de Waterford. [41]
- En enero de 2010, un buzo descubrió un Helldiver SB2C-1C que fue abandonado en la bahía de Maalaea frente al sur de Maui en agosto de 1944. [42] El Helldiver está cubierto de coral y le falta la sección de la cola. La aeronave experimentó problemas con su empenaje después de las maniobras de bombardeo en picado que obligaron al piloto teniente William Dill a zanjar. [43] Se encuentra en 50 pies de agua mirando hacia el este. El sitio, que está protegido por las leyes estatales y federales, está en proceso de ser marcado con una placa por la Marina de los EE. UU. Se puede instalar un amarre en un momento posterior para facilitar las inmersiones en el sitio. [44]
- El 25 de marzo de 2010, la Policía Estatal de Oregon, la Oficina del Sheriff del Condado de Tillamook y la Marina de los Estados Unidos anunciaron que durante una operación de tala cerca de Rockaway Beach, Oregon, se localizó el naufragio de un SB2C Helldiver. Los primeros socorristas creen que puede haber restos humanos en la escena. [45] [46]
- El 19 de diciembre de 2011, los buceadores de la costa de Júpiter, Florida, se encontraron con un SB2C Helldiver mientras estaban bajo el agua. La aeronave está prácticamente intacta y se encontró invertida con el tren de aterrizaje retraído. En mayo de 2012, la Marina de los EE. UU. Realizó una inspección de la aeronave y recuperó una placa de datos del estabilizador horizontal. La Historia Naval y el Comando de la Herencia 's arqueología subacuática Branch está activamente tratando de determinar si los números estampados en la placa de datos se pueden leer e identificarán la aeronave. [47]
Especificaciones (SB2C-4 Helldiver)
Datos de aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 [48]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 36 pies 8 pulgadas (11,18 m)
- Envergadura: 49 pies 9 pulgadas (15,16 m)
- Altura: 13 pies 2 pulgadas (4.01 m)
- Área del ala: 422 pies cuadrados (39,2 m 2 )
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23017 ; consejo: NACA 23009 [49]
- Peso vacío: 10,547 lb (4,784 kg)
- Peso bruto: 16.616 libras (7.537 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Wright R-2600-20 Twin Cyclone de 14 cilindros refrigerado por aire, 1.900 hp (1.400 kW)
- Hélices: hélice de velocidad constante de 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 295 mph (475 km / h, 256 kn) a 16.700 pies (5.100 m)
- Velocidad de crucero: 158 mph (254 km / h, 137 nudos)
- Alcance de combate: 1875 km (1165 millas, 1012 millas náuticas) con 450 kg de carga de bomba
- Techo de servicio: 29,100 pies (8,900 m)
- Velocidad de ascenso: 1.800 pies / min (9.1 m / s)
Armamento
- Cañones: ** 2 cañones AN / M2 de 20 mm (0,787 in) en las alas
- 2 ametralladoras Browning M1919 de 0,30 pulg. (7,6 mm) en la cabina trasera
- 4 ametralladoras Browning M2 de 13 mm (0,50 pulg.) , Dos de cada una en vainas de artillería montadas en puntos rígidos debajo de las alas (opcional)
- Cohetes: cohetes de aviones de alta velocidad de 8 × 5 pulgadas (130 mm)
- Bombas: en la bahía interna: 2,000 lb (910 kg) de bombas o 1 × torpedo Mark 13-2 [50]
en puntos rígidos debajo de las alas: 500 lb (230 kg) de bombas cada uno
Ver también
Desarrollo relacionado
- Curtiss SBC
- Curtiss XSB3C
- Curtiss XBT2C
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aichi B7A
- Brewster SB2A Buccaneer / Bermuda
- Douglas A-33
- Destructor Douglas BTD
- Barracuda de Fairey
- Fairey Fulmar
- Junkers Ju 187
- Mitsubishi Ki-51
- Saab 17 C
- Sukhoi Su-2
- Supermarine Tipo 322
- Venganza Vultee A-31
- Yokosuka D4Y
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
Referencias
Notas
- ↑ a b Ethell, 1995, p. 221.
- ^ Wilson, Stewart (1994). Aviones militares de Australia . Weston Creek, Australia: Publicaciones aeroespaciales. pag. 85. ISBN 1875671080.
- ^ O'Rourke, GG, CAPT USN. "De Hosenoses, Stoofs y Spads zurdos". Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos , julio de 1968.
- ^ Shettle 2001, p. 29.
- ^ Winchester 2004, p. 63.
- ^ "Bombardero en picado SB2C Helldiver Curtiss:" ¡Helldiver! "¡Qué gran nombre!" acepilots.com . Consultado el 18 de marzo de 2010.
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enlaces externos
- "Monto 'La Bestia'". por J. Runyan , Popular Science , febrero de 1945
- El SB2C Helldiver volador de la Fuerza Aérea Conmemorativa
- WW2DB: SB2C Helldiver
- ENS Bob Barnes: Helldivers of the Big E
- "La guerra civil griega, 1944-1949"
- Artículo sobre el vuelo 1943
- Panorámicas esféricas interiores y exteriores del museo volador AF conmemorativo